一种主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置的制作方法

本实用新型属于试验工装测试领域，具体的说是一种主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置。

背景技术：

由于目前豪华轿车或者越野车多为前置后驱或者四驱，轿车要保证整车的舒适性，越野车要保证越野性能外还要保证整车的舒适性，因此对于后桥中的传动齿轮的啮合精度要求比较高，如果齿轮啮合间隙较大，就会在整个传动过程中产生较大的噪音，同时由于齿轮间的敲击，会导致齿轮发生损坏，从而会使齿轮的寿命缩短；如果齿轮啮合间隙较小，会使齿轮在传动过程中不平稳，运行过程中产生的热量过大，导致齿轮出现烧蚀等不良工况的产生，因此合理的齿轮啮合间隙对于整个传动系统来说就至关重要。

在分壳式主减速器总成测量齿轮啮合间隙时，由于该种结构形式与普通的主减速器总成结构有差异，传统的主减速器总成在测量主从锥齿轮啮合间隙时，一般测试方法是用百分表触头直接垂直顶靠在从动锥齿轮大端的齿顶位置，固定输入突缘，顺时针或逆时针转动从动锥齿轮，当前后分别于主动锥齿轮发生接触时，从百分表记录前后转动过程中，百分表的读数，一般认为该读数即为主从动锥齿轮静态的啮合间隙，分壳式主减速器总成由于整个主动从锥齿轮均在壳体内部，从外部无法直接用测量仪表测量出主从动锥齿轮的啮合间隙，因此需要通过一套工装辅具进行啮合间隙测试。

通过检索专利文件，没有发现该类型的主减速器总成齿轮啮合间隙测量的工装辅具和方式方法，专利号为CN2001036107.6的一种密封腔内齿轮啮合间隙测量方法中介绍的测试方法，不适用于该种主减速器总成齿轮啮合间隙测量。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单的主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置，解决了现有市场上无法直接用仪器仪表直接测量齿轮啮合间隙的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置，该装置包括连接螺栓1、测量支架2、固定杆3、隔套4、定位块5、锁紧螺母6、支架固定螺母7、C型固定支撑架8、总成固定螺杆9、凸缘固定螺栓11和百分表12；所述的测量支架2与固定杆3垂直，并通过连接螺栓1相固定；所述的隔套4顶靠在待测主减速器总成10的差速器总成上，并且套在固定杆3一端的U型槽的外部；所述的定位块5插在固定杆3一端的U型槽内，并且顶靠在隔套4的一端；所述的定位块5通过锁紧螺母6与固定杆3的外螺纹相固定；所述的固定杆3一端的U型槽穿过待测主减速器总成10的齿轮轴；所述的待测主减速器总成10的中部通过总成固定螺杆9固定在C型固定支撑架8的中部；所述的待测主减速器总成10上端分别通过凸缘固定螺栓11固定在C型固定支撑架8的上端；所述的待测主减速器总成10的下端通过支架固定螺母7固定在C型固定支撑架8上；所述的百分表12的磁力表座吸装在水平面板上，触头垂直顶靠在测量支架2的刻度线位置，该刻度线为待测主减速器总成10的从动锥齿轮分度圆位置，相当于将从动锥齿轮外接到测量支架2位置。

所述的测量支架2上设置有与固定杆3定位装配的止口。

本实用新型的有益效果为:

1、本实用新型解决了乘用车分壳式主减速器齿轮啮合间隙的难题，完成了从壳体内部齿轮啮合转到外部测量的方式转移，降低了测量难度，提高了测量精度。并且降低了对操作者的测量难度要求，使生产线操作者能够通过简单的培训既可以完成间隙测量工作，提高了总成的装配精度和装配效率。

2、本实用新型解决了无法精确测量的难题，优化了装配工艺，降低了劳动强度，该装置的应用也使得总成的装配工时由原来的2小时降低到现在的45分钟，齿轮间隙调整时间降低了50％左右。该装置结构简单，便于生产线或者试制装配应用，可以提高现场的装配调整效率，应用效果良好。

附图说明

图1为本实用新型未安装在主减速器总成上时结构示意图；

图2为本实用新型中测量支架的正视图；

图3为本实用新型中固定杆的剖视图；

图4为本实用新型安装在主减速器总成上时结构示意图。

图中：1、连接螺栓；2、测量支架；3、固定杆；4、隔套；5、定位块；6、锁紧螺母；7、支架固定螺母；8、C型固定支撑架；9、总成固定螺杆；10、待测主减速器总成；11、凸缘固定螺栓；12、百分表。

具体实施方式

参阅图1、图4，一种分壳式主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置，该装置包括连接螺栓1、测量支架2、固定杆3、隔套4、定位块5、锁紧螺母6、支架固定螺母7、C型固定支撑架8、总成固定螺杆9、凸缘固定螺栓11和百分表12。

参阅图1，所述的测量支架2通过连接螺栓1固定在固定杆3上，隔套4套装在固定杆3的U型槽的外部；定位块5插装入固定杆3的U型槽内，并顶靠在隔套4的左端；用锁紧螺母6通过固定杆3外端的螺纹将定位块5固定在固定杆3的U型槽内，形成一个整体。

参阅图2，在测量支架2上划好标记，该标记点就为主减速器总成从动锥齿轮的分度圆直径的标记点；在测量支架的反面具有止口，便于与固定杆3定位装配。

参阅图3，所述的固定杆3左端开有U型槽结构；在左端具有外螺纹，与锁紧螺母6配合连接。

所述的百分表12的磁力表座吸装在水平面板上，触头垂直顶靠在测量支架2的刻度线位置，该刻度线为待测主减速器总成10的从动锥齿轮分度圆位置，相当于将从动锥齿轮外接到测量支架位置，提高测量的准确性。

参阅图4，首先将待测主减速器总成10用总成固定螺栓9固定在C型固定支撑架8上，固定杆3上开有U型槽，使U型槽穿过主减速器总成10的齿轮轴；这时用隔套4顶靠在主减速器总成10的差速器总成上并套装在固定杆3上，将定位块5插装在固定杆3的U型槽内，起到固定支撑的作用；拧紧锁紧螺母6，将测量装置与差速器总成固定一个整体，牢靠平稳；测量支架2通过连接螺栓1拧紧在固定杆3上；通过突缘固定螺栓11将总成突缘固定在C型固定支架上；将百分表12的磁力表座吸装在水平面板上，表头指针指在做好测量标记的位置，顺时针转动测量支架2，直至齿轮无法转动读取数值为X，再逆时针转动测量支架2，直至齿轮完全啮合，无法转动，读取数值为Y，计算两次数值的差值|X-Y|的绝对值，该值即为主减速器总成主从动锥齿啮合间隙。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。