高铁动车质检多功能测量尺的制作方法

本实用新型涉及测量尺技术领域，具体涉及高铁动车质检多功能测量尺。

背景技术：

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。测量尺是高铁动车日常养护中的常用工具之一，保证正常工作，满足需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁动车质检多功能测量尺，解决多个测量尺检修，操作方便，便于携带的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种高铁动车质检多功能测量尺，包括尺套，尺套设置为U型结构，U型结构开口端侧壁设置有通孔，通孔上设置有连接杆，连接杆上依次转动设置有转向架排障器、长度测量尺、第一闸片、第二闸片、第三闸片、第四闸片、第一研磨子、第二研磨子、拉扣，且转向架排障器、长度测量尺、第一闸片、第二闸片、第三闸片、第四闸片、第一研磨子、第二研磨子、拉扣动设置于尺套的U型腔内；

所述拉扣设置为U型结构。

进一步的；所述转向架排障器为阶梯状，第一阶梯高度为5mm，第二阶梯高度为13mm，第三阶梯高度为15mm。

进一步的；所述长度测量尺长方状，长度测量尺宽度为15mm，且远离通孔的长度测量尺端表面上设置有刻度，刻度长度为50mm。

进一步的；所述第一闸片阶梯状，第一阶梯高度为15mm，第二阶梯高度为16mm；

所述第二闸片的一端设置为凸形，凸形一端宽度为18mm，凸形另一端宽度为15mm；

所述第三闸片阶梯状，第一阶梯高度为6mm，第二阶梯高度为15mm；

所述第四闸片阶梯状，第一阶梯高度为8mm，第二阶梯高度为15mm。

进一步的；所述第一研磨子一端设置为凹形，凹形中间长度为15mm；

所述第二研磨子一端设置为凹形，凹形中间长度为13mm。

进一步的；所述尺套上下套板均设置弧形的凹槽。

进一步的；所述尺套靠U型两相对侧壁上均设置有固定槽，相对侧壁固定槽内分别固定扣杆、卡杆，扣杆一端设置有卡扣，卡杆一端设置有卡套，且扣杆的卡扣与卡杆的卡套相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中高铁动车质检多功能测量尺内设置有转向架排障器、长度测量尺、第一闸片、第二闸片、第三闸片、第四闸片、第一研磨子、第二研磨子实现动车检修，且尺套将测量尺放置内部，便于携带，且尺套部设置有拉扣在不使用时便于固定放置，高铁动车质检多功能测量尺的测量尺固定在连接杆上，便于将测量尺从尺套内推出，实现测量尺检修功能。

2.尺套侧壁设置固定槽，固定槽内有扣杆、卡杆，检修时将需要的测量尺推出后不需要的测量尺放置内尺套内部，防止其他测量尺影响检修；不检修时，也能防止测量尺从尺套滑出，减少自身磨损，影响检测效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接结构示意图。

图3为本实用新型中尺套剖面结构示意图。

图4为本实用新型中尺套结构示意图。

图中：1-第一闸片、2-长度测量尺、3-转向架排障器、4-通孔、5-尺套、6第二闸片、7-第三闸片、8-第四闸片、9-第一研磨子、10-第二研磨子、11-连接杆、12-拉扣、13-扣杆、14-卡杆、15-固定槽、16-凹槽。

具体实施方式

图1-4所示，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

一种高铁动车质检多功能测量尺，包括尺套5，尺套5设置为U型结构，其特征在于：U型结构开口端侧壁设置有通孔4，通孔4上设置有连接杆11，连接杆11上依次转动设置有转向架排障器3、长度测量尺2、第一闸片1、第二闸片6、第三闸片7、第四闸片8、第一研磨子9、第二研磨子10、拉扣12，且转向架排障器3、长度测量尺2、第一闸片1、第二闸片6、第三闸片7、第四闸片8、第一研磨子9、第二研磨子10、拉扣12动设置于尺套4的U型腔内；

拉扣12设置为U型结构；高铁动车质检多功能测量尺内设置有转向架排障器3、长度测量尺2、第一闸片1、第二闸片6、第三闸片7、第四闸片8、第一研磨子9、第二研磨子10实现动车检修，且尺套5将转向架排障器3、长度测量尺2、第一闸片1、第二闸片6、第三闸片7、第四闸片8、第一研磨子9、第二研磨子10放置内部，便于携带，且尺套5内部设置有拉扣12在不使用时便于固定放置，高铁动车质检多功能测量尺的测量尺固定在连接杆11上，便于将测量尺从尺套5内推出，实现测量尺检修功能。

实施例2：

在实施例1的基础上，转向架排障器3为阶梯状，第一阶梯高度为5mm，第二阶梯高度为13mm，第三阶梯高度为15mm；三阶梯得到转向架排障器3便于高铁动车辅助排障检测。

实施例3：

在实施例1-2的基础上，长度测量尺2长方状，长度测量尺5宽度为15mm，且远离通孔4的长度测量尺2端表面上设置有刻度，刻度长度为50mm；长度测量尺5便于高铁动车长度的检测。

实施例4：

在实施例1-3的基础上，第一闸片1阶梯状，第一阶梯高度为15mm，第二阶梯高度为16mm；

第二闸片6的一端设置为凸形，凸形一端宽度为18mm，凸形另一端宽度为15mm；

第三闸片7阶梯状，第一阶梯高度为6mm，第二阶梯高度为15mm；

第四闸片8阶梯状，第一阶梯高度为8mm，第二阶梯高度为15mm；第一闸片1、第二闸片6、第三闸片7、第四闸片8便于高铁动车检修闸片厚度的检测。

实施例5：

在实施例1-4的基础上，第一研磨子9一端设置为凹形，凹形中间长度为15mm；

第二研磨子10一端设置为凹形，凹形中间长度为13mm；第一研磨子9、第二研磨子10便于高铁动车研磨子的检测。

实施例6：

在实施例1-5的基础上，尺套5上下套板均设置弧形的凹槽16；尺套5的弧形凹槽16便于将测量尺从尺套5内推出，用于检修。

实施例7：

在实施例1-6的基础上，尺套5靠U型两相对侧壁上均设置有固定槽15，相对侧壁固定槽15内分别固定扣杆13、卡杆14，扣杆13一端设置有卡扣，卡杆14一端设置有卡套，且扣杆13的卡扣与卡杆14的卡套相匹配；尺套5侧壁设置固定槽15，固定槽15内有扣杆13、卡杆14，扣杆13的卡扣与卡杆14的卡套将测量尺卡在尺套5内，同时检修时将需要的测量尺推出后不需要的测量尺放置内尺套5内部，防止其他测量尺影响检修；不检修时，也能防止测量尺从尺套5滑出，减少自身磨损，影响检测效果。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。