汽车尾门限位块的耐久性试验装置的制作方法

本实用新型涉及耐久性试验装置领域，具体涉及一种汽车尾门限位块的耐久性试验装置。
背景技术：
：在日常使用过程中需要反复动作的汽车零部件都需要通过耐久性试验，以测试零部件的使用强度和使用寿命。为了防止汽车在行驶过程中尾门晃动，一般会分别在尾门和车身上安装限位块，以减少尾门的晃动，增加尾门的稳定性。但是由于日常使用过程中由于汽车尾门的不断开启和闭合，车身限位块和尾门限位块发生频繁碰撞会产生疲劳损坏，因此在汽车尾门限位块的加工制造过程中，需要对汽车尾门限位块进行耐久性测试，获得汽车尾门限位块的使用寿命，根据测试数据对汽车尾门限位块进行改进。但是在汽车尾门限位块的实际测试过程中，不可能将限位块安装在汽车尾门和车身后，再通过不间断地关闭和开启汽车尾门来进行测试，这样操作既不方便也不经济。因此，需要通过专门的耐久性测试装置进行测试，但是现有的汽车尾门限位块耐久性试验装置需要搭建尾门总成台架，模拟尾门开关门。搭建上述台架占用的试验场地面积大，设计制造的成本高，试验台架的结构和操作步骤也很复杂，因此亟须研发一种结构简单、生产成本低，且方便操作的汽车尾门限位块的耐久性试装置。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种汽车尾门限位块的耐久性试装置，旨在解决现有的汽车尾门限位块的耐久性试验装置结构复杂，占地面积大，生产成本高且操作难的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提出的汽车尾门限位块的耐久性试验装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及伸缩驱动装置，所述第一安装座连接于所述底座，第二安装座连接于所述伸缩驱动装置，以能够在所述第一安装座和第二安装座中的一者安装有车身限位块以及所述第一安装座和第二安装座中的另一者安装有车尾门限位块时，通过所述伸缩驱动装置驱动所述第二安装座靠近所述第一安装座，而使所述车身限位块与所述车尾门限位块碰撞。优选地，所述伸缩驱动装置为气缸，所述气缸的缸体安装在所述底座上，所述气缸的伸缩杆与所述第二安装座连接。优选地，所述汽车尾门限位块的耐久性试验装置包括安装在所述伸缩杆上的滑板，所述底座上设置有与所述滑板滑动配合的滑轨。优选地，所述第一安装座包括相互垂直且连接的第一板和第二板，所述第一板通过紧固件与所述底座固定，所述第二板用于安装所述车身限位块或车尾门限位块。优选地，所述第二安装座包括相互连接的第三板和第四板，所述第三板通过所述滑板与所述伸缩杆连接，所述第四板用于安装所述车尾门限位块或车身限位块。优选地，所述第三板和第四板之间的夹角小于或等于90度。优选地，所述第一安装座和第二安装座的数量均为两个。优选地，所述两个第二安装座对称设置在所述滑轨的两侧。优选地，所述第一安装座为车身限位块安装座，所述第二安装座为车尾门限位块安装座。优选地，所述第一安装座为车尾门限位块安装座，所述第二安装座为车身限位块安装座。本实用新型的汽车尾门限位块的耐久性试验装置包括底座、第一安装座、第二安装座以及伸缩驱动装置，所述第一安装座连接于所述底座，第二安装座连接于所述伸缩驱动装置，以能够在所述第一安装座和第二安装座中的一者安装有车身限位块以及所述第一安装座和第二安装座中的另一者安装有车尾门限位块时，通过所述伸缩驱动装置驱动所述第二安装座靠近所述第一安装座，而使所述车身限位块与所述车尾门限位块碰撞。本实用新型的试验装置能高效地完成汽车尾门限位块耐久性的测试，装置结构简单，可节约场地，相比传统的大型台架操作简单，使用方便，设计制造成本低。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型汽车尾门限位块的耐久性试装置的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1底座2第一安装座21第一板22第二板3第二安装座31第三板32第四板4车尾门限位块5车身限位块6气缸7伸缩杆8滑板9滑轨本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种汽车尾门限位块的耐久性试验装置，如图1所示，包括底座1、第一安装座2、第二安装座3以及伸缩驱动装置，第一安装座2连接于底座1，第二安装座3连接于伸缩驱动装置，以能够在第一安装座2和第二安装座3中的一者安装有车身限位块以及第一安装座2和第二安装座3中的另一者安装有车尾门限位块时，通过伸缩驱动装置驱动第二安装座3靠近第一安装座2，而使车身限位块与车尾门限位块碰撞。本实用新型利用伸缩驱动装置驱动车尾门限位块或车身限位块移动，模拟尾门重复开启闭合时车尾门限位块与车身限位块碰撞的动作，完成汽车尾门限位块耐久性的测试。上述耐久性试验装置结构简单紧凑，节约空间，生产成本低且操作方便。具体地，伸缩驱动装置为气缸，气缸6的缸体安装在底座1上，气缸6的伸缩杆7与第二安装座3连接。伸缩杆7的伸缩带动第二安装座3在底座1上不断移动，当第二安装座3靠近第一安装座2时，使得车尾门限位块与车身限位块碰撞。当然，在其它实施例中，伸缩驱动装置也可以为电动推杆，比如梯形丝杆式直线驱动器、滚珠丝杆式直线驱动器、行星滚柱丝杆式直线驱动器，以及行星滚柱丝杠式直线驱动器，在此不再赘述。更具体地，汽车尾门限位块的耐久性试验装置包括安装在伸缩杆7上的滑板8，底座1上设置有与滑板8滑动配合的滑轨9。上述滑板8的底板开设有穿过滑轨9的凹槽，增加滑轨9可以更精确地引导第二安装座3的直线运动，使车尾门限位块和车身限位块发生有效碰撞。此外，第一安装座2包括相互垂直且连接的第一板21和第二板22，第一板21通过紧固件与底座1固定，第二板22用于安装车身限位块或车尾门限位块。第二安装座3包括相互连接的第三板31和第四板32，第三板31通过滑板8与伸缩杆7连接，第四板32用于安装车尾门限位块或车身限位块。上述第三板31和第四板32均垂直于底座1。如图1所示，若车尾门限位块4与车身限位块5为梯形柱的形状，即平行于底座1的截面为梯形，当车尾门限位块4与车身限位块5发生碰撞时，车身限位块5的斜面抵靠在车尾门限位块4斜面的一侧。本实施例中的第三板31和第四板32之间的夹角小于或等于90度。既能保证第二安装座3与滑板8稳固连接，又可保证车尾门限位块与车身限位块能成功发生碰撞，而且方便操作。第三板31和第四板32之间的夹角可根据具体的工艺需要调整。此外，将限位块安装在第一安装座2或第二安装座3上的紧固件安装扭矩按设计要求执行。由于一般在实体车的尾门两侧设置两个车尾门限位块，本实施例中的第一安装座2和第二安装座3的数量均为两个。优选地，两个第二安装座3对称设置在滑轨9的两侧。在本实施例中选用第一安装座2为车身限位块安装座，第二安装座3为车尾门限位块安装座。当然，在其它实施例中，也可以选用第一安装座2为车尾门限位块安装座，第二安装座3为车身限位块安装座。只要能保证车尾门限位块与车身限位块发生碰撞，就能完成汽车尾门限位块的耐久性测试。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3