用于动力总成测试的惯性模拟装置的制作方法

本实用新型涉及车辆测试技术领域，尤其是涉及一种用于动力总成测试的惯性模拟装置。

背景技术：

动力总成作为车辆运行最为关键的部件，车辆在驾驶过程中，动力总成若出现故障，将导致车辆长时间无法正常运行。特别是在偏远山区，这种问题尤为明显。

此外，根据驾驶员驾驶习惯的原因，车辆行驶的方式不尽相同，有些驾驶员习惯深踩油门快起步，猛踩刹车等激烈驾驶；有些驾驶员习惯缓踩油门慢起步，缓踩刹车等平稳驾驶，若在生产样车后对其动力总成进行在整车上的测试，势必会增加人工成本，道路成本，延长测试时间，降低测试的安全性。

因此，可以在实验室模拟整车运行对动力总成测试显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于动力总成测试的惯性模拟装置，该惯性模拟装置可以模拟整车惯性对动力总成测试。

根据本实用新型的用于动力总成测试的惯性模拟装置，包括：支架；轴，所述轴可转动地设置于所述支架，所述轴适于与动力总成相连；惯量盘，所述惯量盘套设于所述轴上且与所述轴同步转动。

由此，根据本实用新型实施例的惯性模拟装置，可以通过模拟整车惯性的惯量盘模拟整车实际的运动状态反馈到动力总成上，从而实现模拟在整车上对动力总成的测试，进而可以使得动力总成测试过程简单且安全，而且时间短。另外，惯性模拟装置结构简单，成本低。

在本实用新型的一些示例中，所述惯量盘设置有做动平衡之后的开孔。

在本实用新型的一些示例中，所述开孔包括两个对称设置的通孔，所述通孔的直径在60-70mm之间，所述通孔到所述惯量盘边缘的距离在50-70mm之间。

在本实用新型的一些示例中，所述开孔还包括设置在所述通孔一侧的深孔，所述深孔的直径在24-30mm之间，所述深孔的深度在8-12mm之间。

在本实用新型的一些示例中，所述轴与所述惯量盘花键配合。

在本实用新型的一些示例中，所述支架和所述轴之间设置有轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承和所述惯量盘之间还设置有用于轴向约束的轮毂，所述轮毂也设置在所述支架和所述轴之间。

在本实用新型的一些示例中，所述支架包括两个子支架，所述两个子支架支撑在所述惯量盘的轴向两侧。

在本实用新型的一些示例中，每个所述子支架包括：上扣座和下支撑座，所述上扣座固定在所述下支撑座的上方且共同限定出所述轴的通过区域。

在本实用新型的一些示例中，所述支架、所述轴和所述惯量盘中的至少一个为钢材件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的惯性模拟装置的结构示意图。

附图标记：

惯性模拟装置100；

惯量盘1；通孔11；轴2；外花键21；

支架3；子支架3a；上扣座31；下支撑座32；轴承4；轮毂5。

具体实施方式

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于动力总成测试的惯性模拟装置100，该惯性模拟装置100可以设置在试验室内，例如，该惯性模拟装置100可以设置在试验室内的试验台上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于动力总成测试的惯性模拟装置100可以包括：支架3、轴2和惯量盘1，轴2可转动地设置于支架3，轴2适于与动力总成相连，具体地，轴2的一端可以与动力总成的输出轴2相连，连接方式可以为花键配合，花键配合的方式可以保证连接传动稳定。轴2的另一端可以与测功机连接，从而可以进行有效测试。

惯量盘1套设于轴2上，而且惯量盘1与轴2同步转动。也就是说，在动力总成输出动力时，动力总成可以通过轴2带动惯量盘1转动，这样惯量盘1可以起到模拟整车惯性的作用。

由此，根据本实用新型实施例的惯性模拟装置100，可以通过模拟整车惯性的惯量盘1模拟整车实际的运动状态反馈到动力总成上，从而实现模拟在整车上对动力总成的测试，进而可以使得动力总成测试过程简单且安全，而且时间短。另外，惯性模拟装置100结构简单，成本低。

可选地，如图1所示，惯量盘1设置有做动平衡之后的开孔。通过设置开孔，可以使得惯量盘1整体质量分布均匀，从而可以更加准确地模拟整车惯性，可以提高动力总成测试的准确性。

具体地，如图1所示，开孔包括两个对称设置的通孔11，通孔11的直径在60-70mm之间，通孔11到惯量盘1边缘的距离在50-70mm之间。例如，通孔11的直径可以为66mm，通孔11到惯量盘1边缘的距离为60mm，该距离指的是最小距离。通孔11的设置可以有利于实现惯量盘1的整体质量分布均匀。

进一步地，开孔还包括设置在通孔11一侧的深孔，深孔的直径在24-30mm之间，深孔的深度在8-12mm之间。例如，深孔的直径为26mm且深度为10mm，而且可以为四个连续的深孔。深孔的设置可以进一步地有利于实现惯量盘1的整体质量分布均匀。

可选地，如图1所示，轴2与惯量盘1花键配合。其中，轴2可以设置有外花键21，惯量盘1可以设置有内花键，外花键21和内花键相互配合，而且轴2上的外花键21还可以与动力总成的输出轴2配合。采用花键配合可以提高轴2与惯量盘1配合的可靠性，可以保证传动的稳定性。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1所示，支架3和轴2之间设置有轴承4。轴承4可以起到支承的作用，可以允许轴2相对支架3转动，而且可以对轴2进行一定的轴向约束。

进一步地，如图1所示，轴承4和惯量盘1之间还设置有用于轴向约束的轮毂5，轮毂5也设置在支架3和轴2之间。轮毂5的设置可以起到轴向约束的作用，从而可以避免惯量盘1在轴向上移动，进而可以保证惯量盘1的运动稳定性。

下面再描述一下支架3。如图1所示，支架3包括两个子支架3a，两个子支架3a支撑在惯量盘1的轴向两侧。这样两个子支架3a可以有效支撑惯量盘1，从而可以保证惯量盘1的稳定性。每个子支架3a的下部可以连接在试验台上，上部可以起到支撑和限制轴2的作用。

具体地，如图1所示，每个子支架3a包括：上扣座31和下支撑座32，上扣座31固定在下支撑座32的上方且共同限定出轴2的通过区域。下支撑座32可以起到支撑作用，上扣座31可以起到固定和限制作用，这样两者共同配合，可以保证轴承4和轮毂5的固定可靠性。

其中，支架3、轴2和惯量盘1中的至少一个为钢材件。例如，支架3、轴2和惯量盘1可以均由45号钢制成，这样惯性模拟装置100的整体结构可靠性好，使用寿命长，而且惯量盘1可以更好地模拟整车惯性。

其中，测功机可以将数据传输给数据接收驱动硬件，数据接收驱动硬件可以为CAN(控制器局域网络)接收驱动硬件，CAN接收驱动硬件与CAN总线接入端口连接。当然，数据接收驱动硬件也可以为OBD(车载诊断系统)接收驱动硬件，OBD接收驱动硬件与OBD总线接入端口连接。这样，可以提高远程监控装置对不同发动机系统兼容性，进而提高远程监控装置的实用性。

在本实用新型的另一些实施例中，模拟整车惯性的惯量盘1可以增加惯量盘1数量或更改其他质量的惯量盘1。惯量盘1作为模拟整车惯性的装置具备可以改变其质量来模拟不同总质量的汽车惯性的特点，对汽车总质量不同的研发项目更加方便合理的模拟整车惯性，对研发测试的安全性、高效性、降低成本等具有事半功倍的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。