一种油道试漏封堵装置的制作方法

本实用新型涉及油道试漏封堵技术领域，具体涉及一种油道试漏封堵装置。

背景技术：

发动机油道试漏是利用差压式气密性测试的方法，通过直观数值上可以判断发动机油道是否渗漏。在发动机缸盖的油道试漏工序中，首先需要对发动机缸盖的油道的外部连接口进行密封封堵，需要封堵的密封口多，形状各异，规则的圆形管状密封口可以采用传统的橡胶管状堵头进行密封，而在异形的平面密封口则只能通过不规则的密封圈压紧，致使密封圈挤压形变的形式密封。

现有技术中，异型口(即异型密封口)的封堵密封过程中，为了保证密封效果，一般采用螺纹拧紧以挤压密封圈变形的方式。然而采用上述方式存在诸多缺陷：其一、作业效率低，一个封堵口的作业工时约为15s；其二、密封效果受作业手法影响大，连续作业难以保证作业一致性，每天因作业手法不良会导致多次油道试漏误报，从而影响正常作业；其三、作业强度大，每次拆装均需要手动旋转螺纹7－8圈，作业者双手作业疲劳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种油道试漏封堵装置，该油道试漏封堵装置能够使得油道异型口封堵质量良好，避免发生油道试漏误报，且封堵操作便捷，并可以提高油道异型口的封堵效率。

基于此，本实用新型提供了一种油道试漏封堵装置，包括机架、密封堵头、滚轮组件和气缸，所述密封堵头位于所述机架的一侧，所述滚轮组件安装于所述密封堵头的一侧，所述密封堵头的端面用于抵接缸盖端面，且所述密封堵头的端面设置有密封圈，所述气缸安装于所述机架上，所述气缸设置有活塞杆，所述气缸通过所述活塞杆而与所述滚轮组件相连接，所述滚轮组件包括至少一个用于压紧缸盖内壁的滚轮，所述活塞杆的推进运动使得所述滚轮伸入缸盖并滚动压紧所述缸盖内壁，进而使得所述密封圈挤压变形以压紧所述缸盖端面。

作为优选方案，所述滚轮组件的数量为两个，且两个滚轮组件关于所述活塞杆的轴线呈对称分布在所述密封堵头上。

作为优选方案，还包括推拉块，所述推拉块的第一端与所述活塞杆相连接，所述推拉块的第二端与两个所述滚轮组件相连接。

作为优选方案，所述滚轮组件还包括V形摆动块，所述V形摆动块包括依次设置的第一端部、第二端部和第三端部，所述滚轮设置于所述第一端部，所述第二端部为所述V形摆动块的顶端，所述第二端部可转动地连接于所述密封堵头，所述第三端部与所述推拉块的第二端滑动连接，所述推拉块在所述第三端部滑动使得所述V形摆动块沿所述第二端部转动。

作为优选方案，所述第三端部设置有滑动槽，所述推拉块的第二端设置有与所述滑动槽相对应的滑动销，所述推拉块的第二端通过所述滑动销而与所述滑动槽滑动连接。

作为优选方案，所述密封堵头设置有容纳槽，所述容纳槽内固定连接有固定座，所述固定座包括与所述活塞杆平行设置的连接杆，所述第二端部铰接于所述连接杆的端部，且连接杆和所述容纳槽的槽壁之间设置有让位槽。

作为优选方案，所述固定座还包括与所述连接杆垂直设置的底板，所述底板通过螺钉连接于所述容纳槽的槽底。

作为优选方案，所述密封堵头的端面设置有卡槽，所述密封圈卡接于所述卡槽内。

作为优选方案，所述机架在其与所述密封堵头相邻的一侧设置有握持部。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

对异型口进行封堵并密封时，活塞杆的推进运动使得滚轮由异型口伸入缸盖并滚动压紧缸盖内壁，此时密封堵头的端面与缸盖端面抵接，此后密封堵头的密封圈受到挤压而变形以压紧缸盖端面，从而使得异型口被密封，完成油道试漏工序后则控制活塞杆做缩回运动时则使得滚轮远离异型口，使得密封堵头与缸盖分离，上述异型口的封堵操作通过控制气缸带动活塞杆运动即可实现，操作便捷且大大提高了封堵效率，同时滚轮的压紧与密封圈的挤压变形压紧使得密封性能良好，提高封堵质量从而避免发生油道试漏误报。

附图说明

图1为本实用新型实施例中油道试漏封堵装置活塞杆收缩时的工作示意图。

图2为本实用新型实施例中油道试漏封堵装置活塞杆推进时的工作示意图。

图3为本实用新型实施例中油道试漏封堵装置的另一角度结构示意图。

图中：1－机架，2－密封堵头，3－滚轮组件，4－气缸，5－密封圈，6－推拉块，7－固定座，8－缸盖端面，9－缸盖内壁，10－异型口；11－握持部，31－滚轮，32－V形摆动块，41－活塞杆，61－滑动销，71－连接杆，72－底板，32a－第一端部，32b－第二端部，32c－第三端部，32c1－滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图3所示，本实施例提供一种油道试漏封堵装置，包括机架1、密封堵头2、滚轮组件3和气缸4，所述密封堵头2位于所述机架1的一侧，所述滚轮组件3安装于所述密封堵头2的一侧，所述密封堵头2的端面用于抵接缸盖端面8，需要指出的是缸盖设置有多个异型口10，通过将异型口10外周的缸盖端面8进行密封从而实现异型口10的密封，且所述密封堵头2的端面设置有密封圈5，密封圈5则能够使得密封堵头2与缸盖端面8之间的密封效果更佳，所述气缸4安装于所述机架1上，所述气缸4设置有活塞杆41，所述气缸4通过所述活塞杆41而与所述滚轮组件3相连接，所述滚轮组件3包括至少一个用于压紧缸盖内壁9的滚轮31，滚轮31能够将缸盖内壁9压紧，且不会刮伤缸盖内壁9，所述活塞杆41的推进运动使得所述滚轮31伸入缸盖并滚动压紧所述缸盖内壁9，进而使得所述密封圈5挤压变形以压紧所述缸盖端面8。需要指出的是，图1和图2中油道试漏封堵装置的左侧即为箱盖局部示意图，箱盖设置有异型口10，图1滚轮31未伸入缸盖内，密封堵头2与缸盖端面8分离，图2滚轮31伸入缸盖并压紧缸盖内壁9，密封堵头2与缸盖端面8抵压，活塞杆41做往复运动，如图2所示，当活塞杆41推进运动时，滚轮31从异型口10伸入至缸盖内并滚动压紧缸盖内壁9，并使得密封圈5被压紧发生形变进而使其压紧缸盖端面8，密封堵头2与缸盖端面8之间通过设置密封圈5使得异型口10被稳定密封，由此实现异型口10的密封，如图1所示，当活塞杆41做缩回运动时则使得滚轮31远离异型口10，使得密封堵头2与缸盖分离。

基于以上技术方案，对异型口10进行封堵并密封时，活塞杆41的推进运动使得滚轮31由异型口10伸入缸盖并滚动压紧缸盖内壁9，此时密封堵头2的端面与缸盖端面8抵接，此后密封堵头2的密封圈5受到挤压而变形以压紧缸盖端面8，从而使得异型口10被密封，完成油道试漏工序后则控制活塞杆41做缩回运动时则使得滚轮31远离异型口10，使得密封堵头2与缸盖分离，上述异型口10的封堵操作通过控制气缸4带动活塞杆41运动即可实现，操作便捷且大大提高了封堵效率，同时滚轮31的压紧与密封圈5的挤压变形压紧使得密封性能良好，提高封堵质量从而避免发生油道试漏误报。

在本实施例中，所述滚轮组件3的数量为两个，且两个滚轮组件3关于所述活塞杆41的轴线呈对称分布在所述密封堵头2上，采用对称设置的滚轮组件3使得两个滚轮31能够对称地滚压在缸盖的内壁，使得滚轮31的作用力平衡设置，且使得压紧力足够，此时密封堵头2的端面能够与缸盖端面8进行抵压，避免发生密封堵头2倾斜抵压缸盖，确保对于异型口10的封堵质量良好。

优选地，该封堵装置还包括推拉块6，所述推拉块6的第一端与所述活塞杆41相连接，所述推拉块6的第二端与两个所述滚轮组件3相连接，推拉块6作为活塞杆41与滚轮组件3的连接载体，使得活塞杆41与滚轮组件3之间拆装维护方便，而推拉块6能够根据需求定制，提高其适用性，显然，推拉块6也可以与活塞杆41一体成型，但此时需要根据需求定制活塞杆41，由此提高生产成本，故本实施例为优选方案，而本实施例中推拉块6与活塞杆41之间通过连接块实现连接，从而使得两者之间的连接结构更加牢固。

具体地，所述滚轮组件3还包括V形摆动块32，所述V形摆动块32包括依次设置的第一端部32a、第二端部32b和第三端部32c，所述滚轮31设置于所述第一端部32a，所述第二端部32b为所述V形摆动块32的顶端，即第一端部32a和第二端部32b形成第一杆件，第二端部32b和第三端部32c的连线形成第二杆件，第一杆件和第二杆件的连接处即为第二端部32b，所述第二端部32b可转动地连接于所述密封堵头2，所述第三端部32c与所述推拉块6的第二端滑动连接，所述推拉块6在所述第三端部32c滑动使得所述V形摆动块32沿所述第二端部32b转动，基于上述结构，活塞杆41的往复运动使得推拉块6在第三端部32c发生滑动，由此带动V形摆动块32沿第二端部32b转动，即实现滚轮31的滚动压紧或松开作业。进一步地，为了使得推拉块6的第二端与V形摆动块32的第三端部32c之间的滑动连接结构更加稳定，所述第三端部32c设置有滑动槽32c1，所述推拉块6的第二端设置有与所述滑动槽32c1相对应的滑动销61，所述推拉块6的第二端通过所述滑动销61而与所述滑动槽32c1滑动连接。

其中，所述密封堵头2设置有容纳槽，所述容纳槽内固定连接有固定座7，所述固定座7包括与所述活塞杆41平行设置的连接杆71，所述第二端部32b铰接于所述连接杆71的端部，固定座7上的连接杆71使得滚轮组件3与密封堵头2之间的连接更加方便，且连接杆71和所述容纳槽的槽壁之间设置有让位槽，即连接杆71和容纳槽的槽壁之间设有间隙，由此避免在滚轮31滚动时发生卡住现象，让位槽为滚轮组件3的活动提供了活动空间。进一步地，所述固定座7还包括与所述连接杆71垂直设置的底板72，所述底板72通过螺钉连接于所述容纳槽的槽底，连接杆71与底板72相连接形成固定座7，而底板72采用螺钉的连接结构使得固定座7与密封堵头2的拆装维护更加方便。

此外，为了使得密封圈5稳定地设置在密封堵头2的端面上，所述密封堵头2的端面设置有卡槽，所述密封圈5卡接于所述卡槽内。进一步优选地，所述机架1在其与所述密封堵头2相邻的一侧设置有握持部11，握持部11便于操作人员拿持该封堵装置，使得该装置操作便捷。

采用本实用新型实施例的油道试漏封堵装置，对异型口10进行封堵并密封时，活塞杆41的推进运动使得滚轮31由异型口10伸入缸盖并滚动压紧缸盖内壁9，此时密封堵头2的端面与缸盖端面8抵接，此后密封堵头2的密封圈5受到挤压而变形以压紧缸盖端面8，从而使得异型口10被密封，完成油道试漏工序后则控制活塞杆41做缩回运动时则使得滚轮31远离异型口10，使得密封堵头2与缸盖分离，上述异型口10的封堵操作通过控制气缸4带动活塞杆41运动即可实现，操作便捷且大大提高了封堵效率，同时滚轮31的压紧与密封圈5的挤压变形压紧使得密封性能良好，提高封堵质量从而避免发生油道试漏误报。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。