汽车零部件卡扣冲击测试系统的制作方法

本实用新型涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种汽车零部件卡扣冲击测试系统。

背景技术：

汽车在行驶的过程中，汽车零部件上的卡扣会受到异物的冲击。例如，汽车前轮使石头等坚硬异物击打在汽车后轮的挡泥板上，挡泥板上的卡扣因而受到冲击。在设计汽车零部件上的卡扣时，需要测试卡扣在冲击力作用下是否处于正常状态或者卡扣在冲击力作用下的失效冲击力值和疲劳失效时间，并根据测试结果进行相关结构的设计。目前国内外的汽车公司和研发机构采用的汽车零部件卡扣冲击测试系统通常结构复杂，不适合广泛使用。

技术实现要素：

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单的汽车零部件卡扣冲击测试系统，适应性广。

一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括安装架、击打件及回转装置，所述安装架用于安装具有卡扣的汽车零部件，所述击打件用于与所述汽车零部件对应设置，且所述击打件安装在所述回转装置上，所述回转装置用于驱动所述击打件转动并击打在所述汽车零部件上。

使用上述汽车零部件卡扣冲击测试系统时，将具有卡扣的汽车零部件安装在安装架上，并利用回转装置驱动击打件转动并击打在汽车零部件上，回转装置每转动一周，击打件就击打汽车零部件一次，通过这种方式能够进行汽车零部件卡扣冲击测试，为设计提供数据支持和理论依据。该汽车零部件卡扣冲击测试系统能够完成不同汽车零部件的汽车零部件卡扣冲击测试，具备结构简单和适应性广的优点。

在其中一个实施例中，所述回转装置包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述击打件驱动连接。驱动电机带动击打件转动，从而实现对汽车零部件的击打。

在其中一个实施例中，所述回转装置还包括回转盘，所述回转盘与所述驱动电机的输出轴驱动连接，所述击打件安装在所述回转盘上。击打件通过回转盘与驱动电机的输出轴驱动连接，方便击打件的安装。

在其中一个实施例中，所述击打件为至少两个，至少两个所述击打件围绕所述回转盘的中心间隔设置。回转装置每转动一周，各个击打件就分别击打汽车零部件一次，有利于提高测试效率。

在其中一个实施例中，所述击打件包括击打绳，所述击打绳的一端安装在所述回转盘上，所述击打绳的另一端用于击打在所述汽车零部件上。使用击打绳作为击打件，取材容易，价格低廉。

在其中一个实施例中，所述击打绳的另一端还设有可拆卸的击打头。通过安装不同的击打头能够改变击打件的重量、体积、硬度等参数，从而满足不同的测试需求。

在其中一个实施例中，所述汽车零部件卡扣冲击测试系统还包括测试台，所述安装架和所述驱动电机均固定在所述测试台上，所述测试台上设有供所述击打绳通过的让位孔。安装架和驱动电机均固定在测试台上，方便安装架和驱动电机的安装。测试台上设有供击打绳通过的让位孔，避免击打绳在转动的过程中与测试台擦碰发生卡死。

在其中一个实施例中，所述驱动电机的功率和/或转速可调。通过调节驱动电机的功率和/或转速能够改变驱动电机对击打件的牵引力，从而满足不同的测试需求。

在其中一个实施例中，所述安装架包括支柱及横梁，所述支柱安装在所述横梁上，所述横梁用于安装所述汽车零部件。如此能够实现汽车零部件的吊装，使汽车零部件受到有效击打。

在其中一个实施例中，所述横梁为四个，四个所述横梁依次首尾连接形成四边形框架，所述支柱为四个，四个所述支柱分别安装在所述四边形框架的四个角上，结构简单，牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车零部件卡扣冲击测试系统的结构示意图。

附图标记说明：

10、安装架，100、支柱，110、横梁，20、击打件，30、回转装置，300、驱动电机，310、回转盘，40、测试台，400、让位孔，50、汽车零部件，500、卡扣。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1所示，在一实施例中提供一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括安装架10、击打件20及回转装置30。所述安装架10用于安装具有卡扣500的汽车零部件50。所述击打件20用于与所述汽车零部件50对应设置，且所述击打件20安装在所述回转装置30上。所述回转装置30用于驱动所述击打件20转动并击打在所述汽车零部件50上。

使用上述汽车零部件卡扣冲击测试系统时，将具有卡扣500的汽车零部件50安装在安装架10上，并利用回转装置30驱动击打件20转动并击打在汽车零部件50上，回转装置30每转动一周，击打件20就击打汽车零部件50一次，通过这种方式能够进行汽车零部件50卡扣500冲击测试，为设计提供数据支持和理论依据。该汽车零部件卡扣冲击测试系统能够完成不同汽车零部件50的汽车零部件50卡扣500冲击测试，具备结构简单和适应性广的优点。

需要说明的是，在本实施例中，采用的汽车零部件50为挡泥板。在其它实施例中，采用的汽车零部件50还可为保险杠等，不以此为限。

结合图1所示，所述回转装置30包括驱动电机300，所述驱动电机300的输出轴与所述击打件20驱动连接。驱动电机300带动击打件20转动，从而实现对汽车零部件50的击打。

其中，所述驱动电机300的功率和/或转速可调。通过调节驱动电机300的功率和/或转速能够改变驱动电机300对击打件20的牵引力，从而满足不同的测试需求。

进一步地，所述回转装置30还包括回转盘310，所述回转盘310与所述驱动电机300的输出轴驱动连接，所述击打件20安装在所述回转盘310上。击打件20通过回转盘310与驱动电机300的输出轴驱动连接，方便击打件20的安装。在本实施例中，所述回转盘310直接套设在所述驱动电机300的输出轴上，实现动力的传递。在其它实施例中，所述回转盘310通过中间元件(例如传动轴)与所述驱动电机300的输出轴驱动连接，也是可行的方案。

可选地，所述击打件20为至少两个(未画出)，至少两个所述击打件20围绕所述回转盘310的中心间隔设置。回转装置30每转动一周，各个击打件20就分别击打汽车零部件50一次，有利于提高测试效率。

结合图1所示，所述击打件20包括击打绳，所述击打绳的一端安装在所述回转盘310上，所述击打绳的另一端用于击打在所述汽车零部件50上。使用击打绳作为击打件20，取材容易，价格低廉。

进一步地，所述击打绳的另一端还设有可拆卸的击打头(未画出)。通过安装不同的击打头能够改变击打件20的重量、体积、硬度等参数，从而满足不同的测试需求。

当然，还可以根据需要测试的汽车零部件50在汽车行驶过程中的道路环境选择合适的击打件20，不以此为限。

结合图1所示，所述汽车零部件卡扣冲击测试系统还包括测试台40，所述安装架10和所述驱动电机300均固定在所述测试台40上，所述测试台40上设有供所述击打绳通过的让位孔400。安装架10和驱动电机300均固定在测试台40上，方便安装架10和驱动电机300的安装。测试台40上设有供击打绳通过的让位孔400，避免击打绳在转动的过程中与测试台40擦碰发生卡死。

结合图1所示，所述安装架10包括支柱100及横梁110，所述支柱100安装在所述横梁110上，所述横梁110用于安装所述汽车零部件50。如此能够实现汽车零部件50的吊装，使汽车零部件50受到有效击打。

具体地，所述横梁110为四个，四个所述横梁110依次首尾连接形成四边形框架，所述支柱100为四个，四个所述支柱100分别安装在所述四边形框架的四个角上，结构简单，牢固可靠。

当然，还可以根据需要测试的汽车零部件50在汽车中的安装位置和安装状态设计安装架10，不以此为限。

在本实施例中，所述汽车零部件50通过紧固件安装在其中一个所述横梁110上，拆装方便。在其它实施例中，所述汽车零部件50还可通过其它方式安装在所述横梁110上，不以此为限。

以上所述实施例的各个技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。