高铁用预应力波纹管测量装置的制作方法

本实用新型涉及波纹管生产附属装置的技术领域，特别是涉及高铁用预应力波纹管测量装置。

背景技术：

众所周知，高铁用预应力波纹管测量装置是一种用于预应力波纹管生产过程中，对剪切后的预应力波纹管长度进行测量，以便后续进行安装的辅助装置，其在预应力波纹管生产领域中得到广泛的使用；现有的高铁用预应力波纹管测量装置包括底座、支板、安装板和激光测距仪，底座顶端设置有滑道，并在滑道内部设置有滑轨，安装板设置在滑轨输出端上侧，激光测距仪设置在安装架顶端，支板设置在底座顶端左侧，且支板位于激光测距仪左侧；现有的高铁用预应力波纹管测量装置使用时只需将预应力波纹管放置在底座上，并使其左端与支板右端下侧接触，之后移动安装板直至使预应力波纹管右端与安装板左端下侧接触，然后通过激光测距仪检测其与支板间的距离，从而得到预应力波纹管的长度；现有的高铁用预应力波纹管测量装置使用中发现，其只能通过激光测距仪进行测量，一旦激光测距仪损坏或没电，则不能进行使用，导致其使用局限性较高；并且预应力波纹管在底座上的稳固性有限，易在测量过程中发生移位现象，影响测量结果；且为保证预应力波纹管的测量准确度，需在测量过程中将其拉直，而拉直过程中还需保证预应力波纹管左端与支板接触，操作时较为不便，导致其使用可靠性有限。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可增加测量方式，降低使用局限性；同时增强预应力波纹管在底座上的稳固性有限，提高测量结果；且方便对预应力波纹管进行拉直操作，提高使用可靠性的高铁用预应力波纹管测量装置。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，包括底座、支板、安装板和激光测距仪，底座顶端设置有滑道，并在滑道内部设置有滑轨，安装板设置在滑轨输出端上侧，激光测距仪设置在安装架顶端，支板设置在底座顶端左侧，且支板位于激光测距仪左侧；还包括连接板和两组测量尺，所述安装板左端上半区域上设置有通口，连接板穿过通口，且连接板左端与支板右端上半区域连接，所述连接板前后两端均设置有连接槽，两组测量尺分别设置在两组连接槽内；还包括前限位件和后限位件，所述前限位件和后限位件分别设置在底座顶端前侧左半区域和后侧左半区域上；还包括左固定板、左弹簧组、压板和左螺纹杆，所述左固定板设置在支板右端上半区域上，且左固定板顶端与连接板底端左侧连接，所述连接板顶端左侧和左固定板顶端分别设置有通孔和左螺纹孔，左螺纹杆底端穿过通孔且螺装在左螺纹孔上，所述左弹簧组设置在左固定板底端，且左弹簧组底端与压板顶端连接，所述压板顶端设置有左插槽，左螺纹杆底端插入至左插槽内部。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，所述前限位件包括前固定板、前弹簧组、前限位板和前螺纹杆，后限位件包括后固定板、后弹簧组、后限位板和后螺纹杆，所述前固定板设置在底座顶端前侧左半区域上，并在前固定板前端设置有前螺纹孔，所述前螺纹杆螺装在前螺纹孔上，前弹簧组设置在前固定板后端，且前弹簧组后端与前限位板前端连接，所述前限位板前端设置有前插槽，前螺纹杆后端插入至前插槽内部，所述后固定板设置在底座顶端后侧左半区域上，并在后固定板后端设置有后螺纹孔，所述后螺纹杆螺装在后螺纹孔上，后弹簧组设置在后固定板前端，且后弹簧组前端与后限位板后端连接，所述后限位板后端设置有后插槽，后螺纹杆前端插入至后插槽内部。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括第一固定板、第一弹簧组、第一限位板、第一螺纹杆、第二固定板、第二弹簧组、第二限位板和第二螺纹杆，所述第一固定板设置在底座顶端前侧右半区域上，并在第一固定板前端设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹杆螺装在第一螺纹孔上，第一弹簧组设置在第一固定板后端，且第一弹簧组后端与第一限位板前端连接，所述第一限位板前端设置有第一插槽，第一螺纹杆后端插入至第一插槽内部，所述第二固定板设置在底座顶端后侧右半区域上，并在第二固定板后端设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹杆螺装在第二螺纹孔上，第二弹簧组设置在第二固定板前端，且第二弹簧组前端与第二限位板后端连接，所述第二限位板后端设置有第二插槽，第二螺纹杆前端插入至第二插槽内部。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括左转动块、前转动块、后转动块、第一转动块和第二转动块，所述左转动块设置在左螺纹杆顶端，前转动块设置在前螺纹杆前端，后转动块设置在后螺纹杆后端，所述第一转动块设置在第一螺纹杆前端，第二转动块设置在第二螺纹杆后端。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括左防滑板、前防滑板、后防滑板、第一防滑板和第二防滑板，所述左防滑板设置在压板顶端，前防滑板设置在前限位板后端，后防滑板设置在后限位板前端，所述第一防滑板设置在第一限位板后端，第二防滑板设置在第二限位板前端。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括两组支杆，所述两组支杆分别设置在底座顶端右侧前半区域和后半区域上，且两组支杆顶端分别与连接板底端右前侧和右后侧连接。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括滑块，所述支板右端下半区域上设置有滑槽，滑块设置在滑槽内，且滑块可在滑槽内上下滑动，所述压板左端与滑块右端连接。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括防滑垫，所述防滑垫设置在底座底端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：其可通过测量尺对安装板左侧面所在的刻度位置进行查看，从而增加测量方式，降低使用局限性；同时可通过前限位件和后限位件对位于底座上的预应力波纹管进行限位，以便增强预应力波纹管在底座上的稳固性有限，提高测量结果；且可通过螺纹结构，通过旋转左螺纹杆带动压板进行移动，以便通过压板对预应力波纹管左端进行压紧固定，从而方便对预应力波纹管进行拉直操作，提高使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的外部示意图；

图3是后限位件的右部结构示意图；

图4是图1的A部局部放大图；

图5是第一固定板与第一限位板间的右部结构示意图；

附图中标记：1、底座；2、支板；3、安装板；4、激光测距仪；5、连接板；6、测量尺；7、前限位件；8、左固定板；9、左弹簧组；10、压板；11、左螺纹杆；12、前固定板；13、后弹簧组；14、后限位板；15、后螺纹杆；16、第一固定板；17、第一弹簧组；18、第一限位板；19、第一螺纹杆；20、前转动块；21、第一转动块；22、后防滑板；23、左防滑板；24、支杆；25、滑块；26、防滑垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，包括底座1、支板2、安装板3和激光测距仪4，底座1顶端设置有滑道，并在滑道内部设置有滑轨，安装板3设置在滑轨输出端上侧，激光测距仪4设置在安装架顶端，支板2设置在底座1顶端左侧，且支板2位于激光测距仪4左侧；还包括连接板5和两组测量尺6，安装板3左端上半区域上设置有通口，连接板5穿过通口，且连接板5左端与支板2右端上半区域连接，连接板5前后两端均设置有连接槽，两组测量尺6分别设置在两组连接槽内；还包括前限位件7和后限位件，前限位件7和后限位件分别设置在底座1顶端前侧左半区域和后侧左半区域上；还包括左固定板8、左弹簧组9、压板10和左螺纹杆11，左固定板8设置在支板2右端上半区域上，且左固定板8顶端与连接板5底端左侧连接，连接板5顶端左侧和左固定板8顶端分别设置有通孔和左螺纹孔，左螺纹杆11底端穿过通孔且螺装在左螺纹孔上，左弹簧组9设置在左固定板8底端，且左弹簧组9底端与压板10顶端连接，压板10顶端设置有左插槽，左螺纹杆11底端插入至左插槽内部；其可通过测量尺对安装板左侧面所在的刻度位置进行查看，从而增加测量方式，降低使用局限性；同时可通过前限位件和后限位件对位于底座上的预应力波纹管进行限位，以便增强预应力波纹管在底座上的稳固性有限，提高测量结果；且可通过螺纹结构，通过旋转左螺纹杆带动压板进行移动，以便通过压板对预应力波纹管左端进行压紧固定，从而方便对预应力波纹管进行拉直操作，提高使用可靠性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，前限位件7包括前固定板12、前弹簧组、前限位板和前螺纹杆，后限位件包括后固定板、后弹簧组13、后限位板14和后螺纹杆15，前固定板12设置在底座1顶端前侧左半区域上，并在前固定板12前端设置有前螺纹孔，前螺纹杆螺装在前螺纹孔上，前弹簧组设置在前固定板12后端，且前弹簧组后端与前限位板前端连接，前限位板前端设置有前插槽，前螺纹杆后端插入至前插槽内部，后固定板设置在底座1顶端后侧左半区域上，并在后固定板后端设置有后螺纹孔，后螺纹杆15螺装在后螺纹孔上，后弹簧组13设置在后固定板前端，且后弹簧组13前端与后限位板14后端连接，后限位板14后端设置有后插槽，后螺纹杆15前端插入至后插槽内部；可通过螺纹结构，通过依次旋转前螺纹杆和后螺纹杆带动前限位板和后限位板进行移动，以便通过前限位板和后限位板对预应力波纹管进行夹紧限位，从而增强预应力波纹管放置后的稳固性，提高使用可靠性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括第一固定板16、第一弹簧组17、第一限位板18、第一螺纹杆19、第二固定板、第二弹簧组、第二限位板和第二螺纹杆，第一固定板16设置在底座1顶端前侧右半区域上，并在第一固定板16前端设置有第一螺纹孔，第一螺纹杆19螺装在第一螺纹孔上，第一弹簧组17设置在第一固定板16后端，且第一弹簧组17后端与第一限位板18前端连接，第一限位板18前端设置有第一插槽，第一螺纹杆19后端插入至第一插槽内部，第二固定板设置在底座1顶端后侧右半区域上，并在第二固定板后端设置有第二螺纹孔，第二螺纹杆螺装在第二螺纹孔上，第二弹簧组设置在第二固定板前端，且第二弹簧组前端与第二限位板后端连接，第二限位板后端设置有第二插槽，第二螺纹杆前端插入至第二插槽内部；其可通过螺纹结构，通过依次旋转第一螺纹杆和第二螺纹杆带动第一限位板和第二限位板进行移动，以便通过第一限位板和第二限位板对长度较大的预应力波纹管进行夹紧限位，以便增强预应力波纹管放置后的稳固性，提高使用可靠性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括左转动块、前转动块20、后转动块、第一转动块21和第二转动块，左转动块设置在左螺纹杆11顶端，前转动块20设置在前螺纹杆前端，后转动块设置在后螺纹杆15后端，第一转动块21设置在第一螺纹杆19前端，第二转动块设置在第二螺纹杆后端；其可方便对左螺纹杆、前螺纹杆、后螺纹杆、第一螺纹杆和第二螺纹杆进行转动。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括左防滑板23、前防滑板、后防滑板22、第一防滑板和第二防滑板，左防滑板23设置在压板10顶端，前防滑板设置在前限位板后端，后防滑板22设置在后限位板14前端，第一防滑板设置在第一限位板18后端，第二防滑板设置在第二限位板前端；其可增加摩擦力，增强固定和限位效果。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括两组支杆24，两组支杆24分别设置在底座1顶端右侧前半区域和后半区域上，且两组支杆24顶端分别与连接板5底端右前侧和右后侧连接；其可对连接板进行支撑，增强其稳固性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括滑块25，支板2右端下半区域上设置有滑槽，滑块25设置在滑槽内，且滑块25可在滑槽内上下滑动，压板10左端与滑块25右端连接；其可增强压板与支板间的稳固性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，还包括防滑垫26，防滑垫26设置在底座1底端；其可增加摩擦力，增强装置放置后的稳固性。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，其在使用时只需将预应力波纹管放置在底座上，并使其左端与支板右端下侧接触，之后旋转左转动块带动左螺纹杆推动压板向下运动，以便对预应力波纹管左端进行压紧固定，固定好后拉直预应力波纹管并依次旋转前螺纹杆和后螺纹杆带动前限位板和后限位板进行移动，通过前限位板和后限位板对预应力波纹管进行夹紧限位，限位好后移动安装板直至使拉直后的预应力波纹管右端与安装板左端下侧接触，然后通过激光测距仪检测其与支板间的距离，并通过测量尺进行辅助测量，从而得到预应力波纹管的长度；上述过程中，若预应力波纹管长度较大，则可依次旋转第一螺纹杆和第二螺纹杆带动第一限位板和第二限位板进行移动，通过第一限位板和第二限位板对长度较大的预应力波纹管右半区域进行夹紧限位。

本实用新型的高铁用预应力波纹管测量装置，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义；并且上述各部件的型号不限，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，且底座、支板、安装板和激光测距仪是现有设计和技术，本案对其没有任何的技术改进。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。