本实用新型属于减震器检测技术领域，具体涉及一种汽车减震器弹簧预压装置。
背景技术：
减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
汽车减震器的弹簧在检测时，一般是直接对弹簧进行施压，由于不同弹簧的力学性能不同，直接施压可能会造成弹簧的损坏，影响正常使用，而且弹簧容易发生晃动，影响正常的检测。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧预压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧预压装置，包括支撑板、液压杆和连接板，所述支撑板的顶端焊接有支架，所述支架由两组竖直板和一组焊接在竖直板顶端的水平板组成，两组所述竖直板相互平行，且相对的侧壁开设有限位槽，所述限位槽的两侧刻有刻度，所述支架的水平板上固定有液压杆，所述液压杆的伸缩轴竖直穿过支架的水平板，且伸缩轴远离液压杆的一端与水平的连接板焊接，所述连接板的两端卡在限位槽内，所述连接板远离液压杆的一侧设置有活动板，所述活动板与连接板之间通过弹簧和限位柱连接，所述活动板远离连接板的一侧设置有卡盘，所述卡盘为一侧开设有凹槽的圆柱体结构，且卡盘的开口向下，所述卡盘内设置有压力感应器和调节螺杆，所述调节螺杆以卡盘的水平中心线为对称轴对称设置有两组，位于所述卡盘内部的两组调节螺杆的端部通过套管连接有弧形卡板。
优选的，所述调节螺杆与卡盘的竖直的侧壁螺纹连接，所述套管焊接在弧形卡板远离卡盘的中心的一侧，所述调节螺杆的一端与套管传动连接。
优选的，所述支撑板的底端的四角处均焊接有支撑腿。
优选的，所述支撑板的顶面的中心设置有垫块，所述垫块的上表面粘接有磁片。
优选的，所述活动板的两端卡在限位槽内，所述活动板与连接板之间焊接有弹簧，所述限位柱贯穿活动板与连接板，且限位柱的两端设置有螺帽。
本实用新型的技术效果和优点：该汽车减震器弹簧预压装置，通过设置连接板和活动板，在连接板与活动板之间设置弹簧和限位柱，利用液压杆对活动板进行推动时，活动板与连接板之间的弹簧和限位柱配合，能够对卡盘内的需要测试的弹簧进行预压，并且具有一定的缓冲作用，防止液压杆的力直接作用在需要测试的弹簧上，对需要测试的弹簧进行保护，通过旋动调节螺杆，利用两组弧形卡板对需要测试的弹簧进行夹持，能够使需要测试的弹簧固定在卡盘的中心，便于压力感应器对压力进行检测，提高了测试的准确度，并且卡盘能够对不同直径的需要测试的弹簧进行固定，该汽车减震器弹簧预压装置，能够对需要测试的弹簧进行保护，能够适应不同直径的弹簧。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的卡盘的结构示意图；
图3为本实用新型的调节螺杆的结构示意图；
图4为本实用新型的活动板的主视图。
图中：1液压杆、2支架、201限位槽、202刻度、3连接板、4限位柱、5活动板、6弹簧、7磁片、8垫块、9卡盘、10支撑板、11支撑腿、12压力感应器、13弧形卡板、14调节螺杆、140套管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车减震器弹簧预压装置，包括支撑板10、液压杆1和连接板3，所述支撑板10的顶端焊接有支架2，所述支架2由两组竖直板和一组焊接在竖直板顶端的水平板组成，两组所述竖直板相互平行，且相对的侧壁开设有限位槽201，所述限位槽201的两侧刻有刻度202，所述支架2的水平板上通过螺栓固定有电动的液压杆1，所述液压杆1的伸缩轴竖直穿过支架2的水平板，且伸缩轴远离液压杆1的一端与水平的连接板3焊接，所述连接板3的两端卡在限位槽201内，所述连接板3远离液压杆1的一侧设置有活动板5，所述活动板5与连接板3之间通过弹簧6和限位柱4连接，所述活动板5远离连接板3的一侧设置有卡盘9，所述卡盘9为一侧开设有凹槽的圆柱体结构，且卡盘9的开口向下，所述卡盘9内设置有压力感应器12和调节螺杆14，所述压力感应器12的型号为WY35，所述调节螺杆14以卡盘9的水平中心线为对称轴对称设置有两组，位于所述卡盘9内部的两组调节螺杆14的端部通过套管140连接有弧形卡板13。
具体的，所述调节螺杆14与卡盘9的竖直的侧壁螺纹连接，所述套管140焊接在弧形卡板13远离卡盘9的中心的一侧，所述调节螺杆14的一端与套管140传动连接，通过旋动调节螺杆14，利用两组弧形卡板13对需要测试的弹簧进行夹持，能够使需要测试的弹簧固定在卡盘9的中心，便于压力感应器12对压力进行检测。
具体的，所述支撑板10的底端的四角处均焊接有支撑腿11。
具体的，所述支撑板10的顶面的中心设置有垫块8，所述垫块8的上表面粘接有磁片7，垫块8对需要测试的弹簧进行支撑，磁片7能够将需要测试的弹簧吸在垫块8上，便于对需要测试的弹簧的固定。
具体的，所述活动板5的两端卡在限位槽201内，所述活动板5与连接板3之间焊接有弹簧6，所述限位柱4贯穿活动板5与连接板3，且限位柱4的两端设置有螺帽，活动板5与连接板3之间的弹簧6和限位柱4配合，能够对卡盘9内的需要测试的弹簧进行预压，并且具有一定的缓冲作用，防止液压杆1的力直接作用在需要测试的弹簧上，从而对需要测试的弹簧进行保护。
具体的，该汽车减震器弹簧预压装置，在使用时，将需要测试的弹簧放在垫块8上，磁片7使需要测试的弹簧初步固定，通过旋动调节螺杆14，利用两组弧形卡板13对需要测试的弹簧进行夹持，能够使需要测试的弹簧固定在卡盘9的中心，启动液压杆1对活动板5进行推动，活动板5与连接板3之间的弹簧6和限位柱4配合，能够对卡盘9内的需要测试的弹簧进行预压，压力感应器12对液压杆1施加的压力进行测定，通过支架2表面的刻度202，便于观察需要测试的弹簧的形变。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。