汽车A柱饰板的视野盲区测量方法与流程

本发明涉及汽车可视性，更具体地，涉及一种汽车a柱饰板的视野盲区测量方法。

背景技术：

在整车开发过程中，汽车的整车可视性是设计过程中的重要因素。汽车a柱饰板影响整车可视性。前档风玻璃两侧的斜柱为a柱饰板，每当汽车在转弯或进入弯道前，驾驶员的视野会被a柱饰板部分遮挡，造成视野盲区，因此，a柱饰板对驾驶过程中尤其是转弯过程中的安全性有着重要影响，a柱饰板的视野盲区是消费者选购汽车过程中的一项重要参考。

在《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》中(gb11562-2014)，规定了驾驶员侧a柱饰板的双目障碍角的定义及测试方法。图1为现有技术中的双目障碍角测量示意图。如图1所示，通过e2与过e1点的s2截面外缘的切线相平行的直线和通过e2点的截面s1内缘的切线在水平面上的夹角。上述定义及评价方法仅适用于产品数据开发阶段的设计及校核工作，且测得的角度难以与用户的实际用车体验对应起来。一旦实车制作出来后，也难以使用上述方法计算出实车的a柱饰板的双目障碍角，具有较大的局限性。即使数据阶段按照上述方法校核得到的a柱饰板的双目障碍角较小，也可能存在实车阶段的视野体验较差的情况，后期更改成本及周期代价很大。在比较车型过程中，无法为乘客提供实际参考价值。

因此，需要一种汽车a柱饰板的视野盲区测量方法，来解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车a柱饰板的视野盲区测量方法，适用于实车测试阶段，测试方法简单，易于实现不同车型之间的比较，具有更加直观的效果。

基于上述目的本发明提供的一种汽车a柱饰板的视野盲区测量方法，a柱饰板包括沿车体宽度方向相对设置的第一边沿和第二边沿，汽车a柱饰板的视野盲区测量方法包括如下步骤：

(1)在车体的驾驶位上设置监测原点；

(2)在所述车体的前方的预设范围内设置第一指示标；

(3)在所述车体的前方的预设范围内设置第二指示标，所述第一指示标与所述第二指示标两者的连线形成指示段；

(4)沿着所述指示段向靠近所述第一边沿一侧移动所述第一指示标，至所述监测原点与所述第一边沿连接形成的第一直线的延伸线上停止；

(5)沿着所述指示段向靠近所述第二边沿一侧移动所述第二指示标，至所述监测原点与所述第二边沿连接形成的第二直线的延伸线上停止，测量所述第一指示标和所述第二指示标之间的距离。

通过上述方法测量得到第一指示标和第二指示标之间的距离，距离值越大，代表a柱饰板的宽度相对越大；上述方法适用于两侧的a柱饰板的视野盲区的测量，测试步骤相同；通过测量和比较不同车型的第一指示标和第二指示标之间的距离，即可比较直观的获知a柱饰板的视野盲区范围，为客户购车提供参考价值。采用上述汽车a柱饰板的视野盲区的测量方法，适用于产品数据开发阶段及后期的实车测试阶段，测试方法简单，易于实现不同车型之间的比较，具有更加直观的效果。

优选地，在步骤(3)中还包括：在所述指示段上设置标有刻度的测量尺度。通过设置测量尺度，将第一指示标和第二指示标均设置在指示段时，可直接换算出第一指示标和第二指示标之间的距离，简化操作步骤，降低测量难度。

优选地，在步骤(3)中还包括：所述指示段与所述车体延伸方向相互垂直。通过设置指示段的延伸方向，可以提高测距准确度，使得第一指示标和第二指示标之间的距离值更加具有代表性。

优选地，在步骤(3)中还包括：所述指示段与所述车体两者之间的垂直距离为3～5m。将垂直距离控制在上述范围内，既方便操作，有可以提供具有参考价值的数据。

优选地，在步骤(3)中还包括：所述第一指示标和所述第二指示标两者的高度平齐，且均低于所述车体的前档玻璃的高度。第一指示标和第二指示标两者高度平齐，可降低测量难度，提高测量精度；通过控制第一指示标和第二指示标的高度低于车体的前档玻璃，可真实呈现视野盲区的范围。

优选地，所述汽车a柱饰板的视野盲区测量方法还包括步骤(6)：所述第一指示标与所述监测原点形成第一连线，所述第二指示标与所述监测原点形成第二连线，测量所述第一连线与所述第二连线之间的夹角。该夹角的覆盖范围为视野盲区，通过测量该夹角可辅助评价视野盲区的范围。

优选地，在步骤(3)中还包括：沿着所述指示段铺设导轨，在所述第一指示标和所述第二指示标上均设置与所述导轨配合使用的滑块，所述第一指示标和所述第二指示标均可沿通过所述滑块沿着所述导轨往复移动。通过导轨和滑块配合，可降低第一指示标和第二指示标的移动难度，提高移动速度，同时对第一指示标和第二指示标的位置进行精准控制。

优选地，在步骤(1)中还包括：在所述车体的驾驶位设置支撑架，所述支撑架用于固定可发射光线的监测设备。采用支撑架可以为监测设备提供稳定支撑，提高测量准确性。

优选地，在步骤(1)中还包括：所述支撑架与所述驾驶位可升降连接。支撑架可调整支撑高度，使得不同车型的监测高度均位于同一高度，以便实现不同的车型之间的切换测量。

另外，优选地，在步骤(1)中还包括：所述支撑架与所述监测设备可转动连接。在不改变监测设备高度的前提下，调整监测设备的发射光线的角度，以便在两个a柱饰板之间进行切换测量，提高测量准确性，降低测量难度。

从上面所述可以看出，本发明提供的汽车a柱饰板的视野盲区测量方法，与现有技术相比，具有以下优点：通过上述方法测量得到第一指示标和第二指示标之间的距离，距离值越大，代表a柱饰板的宽度相对越大；上述方法适用于两侧的a柱饰板的视野盲区的测量，测试步骤相同；通过测量和比较不同车型的第一指示标和第二指示标之间的距离，即可比较直观的获知a柱饰板的视野盲区范围，为客户购车提供参考价值。采用上述汽车a柱饰板的视野盲区的测量方法，适用于产品数据开发阶段及后期的实车测试阶段，测试方法简单，易于实现不同车型之间的比较，具有更加直观的效果。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为现有技术中的双目障碍角测量示意图。

图2为本发明具体实施例中采用的汽车a柱饰板的视野盲区测量方法的示意图。

其中附图标记：

1：车体；2：a柱饰板；21：第一边沿；22：第二边沿；

3：监测原点；4：第一指示标；5：第二指示标；6：指示段。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本发明具体实施例中采用的汽车a柱饰板的视野盲区测量方法的示意图。如图2所示，汽车a柱饰板的视野盲区测量方法包括：车体1、a柱饰板2、监测原点3、第一指示标4和第二指示标5。

a柱饰板2包括沿车体1宽度方向相对设置的第一边沿21和第二边沿22；汽车a柱饰板的视野盲区测量方法包括如下步骤：

(1)在车体1的驾驶位上设置监测原点3；

(2)在车体1的前方的预设范围内设置第一指示标4；

(3)在车体1的前方的预设范围内设置第二指示标5，第一指示标4与第二指示标5两者的连线形成指示段6；

(4)沿着指示段6向靠近第一边沿21一侧移动第一指示标4，至监测原点3与第一边沿21连接形成的第一直线的延伸线上停止；

(5)沿着指示段6向靠近第二边沿22一侧移动第二指示标5，至监测原点3与第二边沿22连接形成的第二直线的延伸线上停止，测量第一指示标4和第二指示标5之间的距离。

通过上述方法测量得到第一指示标4和第二指示标5之间的距离，距离值越大，代表a柱饰板的宽度相对越大；上述方法适用于两侧的a柱饰板的视野盲区的测量，测试步骤相同；通过测量和比较不同车型的第一指示标4和第二指示标5之间的距离，即可比较直观的获知a柱饰板的视野盲区范围，为客户购车提供参考价值。采用上述汽车a柱饰板的视野盲区的测量方法，适用于产品数据开发阶段及后期的实车测试阶段，测试方法简单，易于实现不同车型之间的比较，具有更加直观的效果。

优选地，在步骤(3)中还包括：在指示段6上设置标有刻度的测量尺度。通过设置测量尺度，将第一指示标4和第二指示标5均设置在指示段6时，可直接换算出第一指示标4和第二指示标5之间的距离，简化操作步骤，降低测量难度。

优选地，在步骤(3)中还包括：指示段6与车体1延伸方向相互垂直。通过设置指示段6的延伸方向，可以提高测距准确度，使得第一指示标4和第二指示标5之间的距离值更加具有代表性。

优选地，在步骤(3)中还包括：指示段6与车体1两者之间的垂直距离为3～5m。垂直距离过大，增加控制难度；垂直距离过小，实际参考作用相对较小；将垂直距离控制在上述范围内，既方便操作，有可以提供具有参考价值的数据。

优选地，在步骤(3)中还包括：第一指示标4和第二指示标5两者的高度平齐，且均低于车体1的前档玻璃的高度。第一指示标4和第二指示标5两者高度平齐，可降低测量难度，提高测量精度；通过控制第一指示标4和第二指示标5的高度低于车体1的前档玻璃，可真实呈现视野盲区的范围。

在本实施例中，第一指示标4和/或第二指示标5包括但不限于警示锥，警示锥的底座稳定，且不高于前档玻璃，参考价值高。

优选地，汽车a柱饰板的视野盲区测量方法还包括步骤(6)：第一指示标4与监测原点3形成第一连线，第二指示标5与监测原点3形成第二连线，测量第一连线与第二连线之间的夹角。该夹角的覆盖范围为视野盲区，通过测量该夹角可辅助评价视野盲区的范围。

当不同的车型都移动到同一位置进行测试时，频繁的移动第一指示标4和第二指示标5或对位置的反复修正，会相应地增加作业人员的工作量，优选地，在步骤(3)中还包括：沿着指示段6铺设导轨，在第一指示标4和第二指示标5上均设置与导轨配合使用的滑块，第一指示标4和第二指示标5均可沿通过滑块沿着导轨往复移动。通过导轨和滑块配合，可降低第一指示标4和第二指示标5的移动难度，提高移动速度，同时对第一指示标4和第二指示标5的位置进行精准控制。

优选地，在步骤(1)中还包括：在车体1的驾驶位设置支撑架，支撑架用于固定可发射光线的监测设备。通过设置支撑架为监测设备提供稳定支撑，监测设备作为监测原点发射光线，使光线通过第一边沿21以及第一指示段4，记录第一指示段4位置，然后转动监测设备，使光线通过第二边沿22以及第二指示段5，记录第二指示段4位置，然后计算或者测量第一指示标4和第二指示标5之间距离。采用支撑架可以为监测设备提供稳定支撑，提高测量准确性。

当不同的车型都移动到同一位置进行测试时，监测原点在不同车型内的高度应保持一致，优选地，在步骤(1)中还包括：支撑架与驾驶位可升降连接。支撑架可调整支撑高度，使得不同车型的监测高度均位于同一高度，以便实现不同的车型之间的切换测量。

当需要测量两侧的a柱饰板时，需要转动监测设备，来改变光线方向，另外，优选地，在步骤(1)中还包括：支撑架与监测设备可转动连接。在不改变监测设备高度的前提下，调整监测设备的发射光线的角度，以便在两个a柱饰板之间进行切换测量，提高测量准确性，降低测量难度。

下面进一步介绍汽车a柱饰板的视野盲区测量方法的使用过程。

(1)将车辆停正，检查两侧的a柱饰板安装是否准确，检查a柱饰板两侧的前档玻璃以及车窗玻璃是否清晰；将车辆的配重调整至指定状态，例如满载、载人、空载等；车辆和指示段6之间不存在障碍物；

(2)可选择监测设备或驾驶人员作为监测原点，在选择购车时，购买者可乘坐在驾驶位上，调整座椅以及方向盘至舒适的驾驶位置，系好安全带，然后以购买者的双眼作为监测原点，测量驾驶侧的a柱饰板的视野盲区；

(3)在车体1的前方(如4m处)设置第一指示标4；

(4)在车体1的前方4m处设置第二指示标5，第一指示标4与第二指示标5两者的连线形成指示段6；指示段6与车体1延伸方向相互垂直；在指示段6上设置标有刻度的测量尺度；

(5)沿着指示段6向靠近第一边沿21一侧移动第一指示标4，至监测原点3与第一边沿21连接形成的第一直线的延伸线上停止；

(6)沿着指示段6向靠近第二边沿22一侧移动第二指示标5，至监测原点3与第二边沿22连接形成的第二直线的延伸线上停止，测量或计算第一指示标4和第二指示标5之间的距离。

(7)第一指示标4与监测原点3形成第一连线，第二指示标5与监测原点3形成第二连线，测量第一连线与第二连线之间的夹角；

(8)重复步骤(5)～(7)，测量副驾驶侧的a柱饰板的视野盲区；

(9)重复步骤(1)～(8)，测量其他车型的驾驶侧以及副驾驶侧的a柱饰板的视野盲区，并进行比较；第一指示标4和第二指示标5之间的距离越大，代表a柱饰板的宽度相对越大，视野盲区也相应越大。

从上面的描述和实践可知，本发明提供的汽车a柱饰板的视野盲区测量方法，与现有技术相比，具有以下优点：通过上述方法测量得到第一指示标和第二指示标之间的距离，距离值越大，代表a柱饰板的宽度相对越大；上述方法适用于两侧的a柱饰板的视野盲区的测量，测试步骤相同；通过测量和比较不同车型的第一指示标和第二指示标之间的距离，即可比较直观的获知a柱饰板的视野盲区范围，为客户购车提供参考价值。采用上述汽车a柱饰板的视野盲区的测量方法，适用于产品数据开发阶段及后期的实车测试阶段，测试方法简单，易于实现不同车型之间的比较，具有更加直观的效果。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。