新能源汽车电池性能检测方法与流程

本发明涉及一种电池性能检测方法，尤其是一种操作简单、易于标准化统一实施的新能源汽车电池性能检测方法。

背景技术：

近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，产销量持续保持全球领先。新能源汽车是我国的新兴战略产业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过政府引导和企业推广，我国已经成为世界最大的电动汽车产销国。

与传统燃油汽车相比，电动汽车发展时间还不长，电动汽车目前缺少统一的性能测试技术和相关标准；由于动力来源和驱动方式的特殊性，电动汽车无法照搬传统燃油汽车的检测方案。尤其是传统燃油汽车上所没有的电池，目前没有操作简单、易于标准化统一实施的新能源汽车电池性能检测方法。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种操作简单、易于标准化统一实施的新能源汽车电池性能检测方法。

为解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车电池性能检测方法，包括以下步骤：

1)将待检车辆置于测功机的检测位置，使得待检车辆的车轮位于测功机的滚筒上；

2)选择测功机需要模拟的道路状况；

3)使得待测车辆以一定的速度行驶一定的时长；在此期间每隔一个记录周期记录一次车辆电池的剩余电量；

4)将上述数据上传至服务器，基于服务器存储的数据进行分析电池性能。

采用本发明检测方法，在测功机上就可以进行实车运行检测，获得电池在车辆运行状态下的电量消耗情况，而不用去室外道路进行检测(未获认证和许可上市的电池会受到限制)，而且也避免了室外道路检测中环境、路况、气温、天气等因素变化的影响。本发明检测方法中，步骤1)和步骤2)的顺序可以互换，这对检测过程和检测结果不会产生影响。步骤3)中的车辆行驶时长和记录周期都可以根据实际需要来设置具体的数值。步骤3)中，可以通过读取车载仪表上的相关示数来记录车辆电池的剩余电量，也可以另行搭接相关设备来读取、记录车辆电池的剩余电量。

作为本发明检测方法的改进，步骤2)中的道路状况可以是水平道路或坡路。可以根据实际需要将路况设置为水平道路或坡路，以检测电池在不同路况下的性能表现。

本发明检测方法的具体流程可以为：

a)将待检车辆置于测功机的检测位置，使得待检车辆的车轮位于测功机的滚筒上；

b)将测功机需要模拟的道路状况选为水平道路；

c)使得待测车辆以一定的速度行驶一定的时长；在此期间每隔一个记录周期记录一次车辆电池的剩余电量；

d)将测功机需要模拟的道路状况选为坡路，并根据需要设定坡路的坡度；

e)使得待测车辆以一定的速度行驶一定的时长；在此期间每隔一个记录周期记录一次车辆电池的剩余电量。

该流程中，步骤a)和步骤b)的顺序可以互换，这对检测过程和检测结果不会产生影响。步骤c)中的车辆行驶时长和记录周期都可以根据实际需要来设置具体的数值。步骤c)步骤e)中，可以通过读取车载仪表上的相关示数来记录车辆电池的剩余电量，也可以另行搭接相关设备来读取、记录车辆电池的剩余电量。

作为上述具体流程的改进，本发明检测方法可以包括以下步骤：

f)根据步骤c)和步骤e)所记录的数据，绘制以时间为横坐标、平均耗电量为纵坐标的电池性能曲线。在同一路况的整个检测时间内选取一定的时间长度并设定时间间隔，在选定时间长度内每隔一个时间间隔计算得到一个平均耗电量i，平均耗电量i＝(第i个时间间隔内的初始电量-第i个时间间隔内的结束电量)÷时间间隔长度。

通过绘制该曲线，可以直观地获知电池在不同运行时间(对应于不同的电池剩余电量或电池剩余电量区间)的平均耗电量。

本发明检测方法也可以包括以下步骤：

g)根据步骤c)和步骤e)所记录的数据，在同一路况的整个检测时间内选取一定的时间长度，计算平均耗电量，平均耗电量＝(所选时间长度内的初始电量-所选时间长度内的结束电量)÷时间长度。

这样，可以根据需要来选择较长的时间长度，来获取在该时间长度内电池的平均耗电量。例如，可以分别选取整个检测时间、起步阶段时间、中间稳定运行阶段时间或电池电量低于一定比例的尾段时间作为时间长度，计算这些不同阶段的平均耗电量。

本发明的有益效果是，通过采用测功机作为新能源汽车的电池性能测试平台，能有效模拟电池性能测试环境，可检测不同路况环境下的电池性能，具有较好的稳定性、同一性，提供了一种操作简单、易于标准化统一实施的新能源汽车电池性能检测方法。

附图说明

下面通过具体实施方式并结合附图，对本发明作进一步的详细说明：

图1是本发明新能源汽车电池性能检测方法一种具体实施方式的流程示意图；

图2是本发明新能源汽车电池性能检测方法第二种具体实施方式的流程示意图；

图3是本发明新能源汽车电池性能检测方法第三种具体实施方式的流程示意图。

具体实施方式

实施例一

图1示出了本发明新能源汽车电池性能检测方法的一种具体实施方式。

如图1所示，该检测方法包括以下步骤：

a)将待检车辆置于测功机的检测位置，使得待检车辆的车轮位于测功机的滚筒上；

b)将测功机需要模拟的道路状况选为水平道路；

c)使得待测车辆以60km/h的速度行驶2个小时；在此期间每隔30秒(记录周期)记录一次车辆电池的剩余电量；

d)将测功机需要模拟的道路状况选为坡路，并根据需要设定坡路的坡度为10％；

e)使得待测车辆以10km/h的速度行驶1个小时；在此期间每隔30秒(记录周期)通过读取车辆仪表盘上的电量表记录一次车辆电池的剩余电量。

该流程中，步骤a)和步骤b)的顺序可以互换，这对检测过程和检测结果不会产生影响。

实施例二

图2示出了本发明新能源汽车电池性能检测方法的第二种具体实施方式。

如图2所示，该检测方法与实施例一的区别在于，还包括以下步骤：

f)根据步骤c)和步骤e)所记录的数据，绘制以时间为横坐标、平均耗电量为纵坐标的电池性能曲线。在同一路况的整个检测时间内选取一定的时间长度并设定时间间隔，在选定时间长度内每隔一个时间间隔计算得到一个平均耗电量i，平均耗电量i＝(第i个时间间隔内的初始电量-第i个时间间隔内的结束电量)÷时间间隔长度。

实施例三

图3示出了本发明新能源汽车电池性能检测方法的第三种具体实施方式。

如图3所示，该检测方法与实施例一的区别在于，还包括以下步骤：

g)根据步骤c)和步骤e)所记录的数据，在同一路况的整个检测时间内选取一定的时间长度，计算平均耗电量，平均耗电量＝(所选时间长度内的初始电量-所选时间长度内的结束电量)÷时间长度。

例如，可以分别选取水平道路下整个检测时间、起步阶段时间、中间稳定运行阶段时间或电池电量低于一定比例的尾段时间作为时间长度，计算这些不同阶段的平均耗电量。也可以分别选取坡路下整个检测时间、起步阶段时间、中间稳定运行阶段时间或电池电量低于一定比例的尾段时间作为时间长度，计算这些不同阶段的平均耗电量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。