一种进气压力传感器的制作方法

本实用新型涉及一种传感器，尤其是一种进气压力传感器。

背景技术：

进气压力传感器，用于测量进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并将其转换成电压信号，传送给发动机电控单元（ECU），ECU据此判断发动机负荷，并结合转速信号，从而确定喷油量。

其中进气压力传感器的输入端接入进气歧管内，并通过密封圈使输入端与进气歧管保持密封，与外界空气相隔绝。密封圈一般采用O形圈，O形圈安装在沟槽和被密封面之间，有一定压缩量，由此产生的反弹力给予被密封的光滑面和沟槽底面以初始的压缩应力，从而起到密封作用。当被密封的介质压力增大时，O形圈的变形也随之增大，从而传递给密封面的压力也增大，密封的作用也增大，这就是O形密封圈具有良好密封能力的原因。但在使用过程中可能会因O形圈的公称尺寸与实际安装尺寸相差太多，形成密封圈在拉伸后截面尺寸缩小的状况下工作，造成压缩变形量不足而产生泄漏；或是O形圈所安装的沟槽深度尺寸过大时，使O形圈安装后压缩变形量不足而影响密封能力，造成泄露，使外界空气进入，进气压力传感器无法准确测量进气歧管内压力的变化。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种进气压力传感器，可避免O形圈的压缩变形量不足而影响密封效果的现象。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种进气压力传感器，包括壳体、设在壳体内的压力感应元件以及信号传输元件，所述壳体包括与汽车进气歧管相连的输入端以及与信号传输线相连的输出端，所述输入端包括进气管以及设置在进气管上的O形圈，所述O形圈与进气管之间设有可将O形圈撑开的弹簧，所述弹簧沿进气管的周向等距设置，所述O形圈与弹簧之间设有与O形圈相贴合的弧形过渡件。

采用上述技术方案，这样设置可通过弹簧的推力使过渡件将O形圈撑开并将O形圈挤压在密封面上，从而解决O形圈的压缩变形量不足而影响密封效果的问题，另外，使O型圈起到密封作用的不仅有O型圈被压缩而产生的应力，还有弹簧的推力，使得密封效果更佳。

进一步的，所述进气管上设有第一弹簧槽。

采用上述技术方案，所述弹簧的一端设置在第一弹簧槽内，可有效防止弹簧移动，方便弹簧设置在进气管上。

进一步的，所述过渡件上设有第二弹簧槽。

采用上述技术方案，所述弹簧与过渡件相连的一端设置在第二弹簧槽内，可有效防止弹簧移动，方便弹簧与过渡件的连接。

进一步的，所述输出端设有橡胶连接套。

采用上述技术方案，这样设置可使得输出端与所要连接的信号传输线连接更为牢固，防止灰尘进入。

进一步的，所述进气管沿轴向设有多个O形圈。

采用上述技术方案，这样设置使得多个O形圈共同密封，不仅可使得密封效果更好，还能避免因单个O形圈老化或破损而造成泄露。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视图。

图3为过渡件撑开O形圈的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1、2所示的一种进气压力传感器，包括壳体1、设在壳体1内的压力感应元件以及信号传输元件，所述壳体1包括与汽车进气歧管相连的输入端2以及与信号传输线相连的输出端3，所述输入端2包括进气管4以及设置在进气管4上的O形圈5，所述O形圈5与进气管4之间设有可将O形圈5撑开的弹簧6，所述弹簧6沿进气管4的周向等距设置，所述O形圈5与弹簧6之间设有与O形圈5相贴合的弧形过渡件7。这样设置可通过弹簧6的推力使弧形过渡件7将O形圈5撑开并将O形圈5挤压在密封面上，从而解决O形圈5的压缩变形量不足而影响密封效果的问题，另外，使O形圈5起到密封作用的不仅有O形圈5被压缩而产生的应力，还有弹簧6的推力，使得密封效果更佳。

其中，所述进气管4上设有沟槽，O型圈安装在沟槽内。

所述进气管4上设有第一弹簧槽8。所述弹簧6的一端设置在第一弹簧槽8内，可有效防止弹簧6移动，方便弹簧6设置在进气管4上。

所述弧形过渡件7上设有第二弹簧槽9。所述弹簧6与弧形过渡件7相连的一端设置在第二弹簧槽9内，可有效防止弹簧6移动，方便弹簧6与弧形过渡件7的连接。

所述输出端3设有橡胶连接套10。这样设置可使得输出端3与所要连接的信号传输线连接更为牢固，防止灰尘进入。

所述进气管4沿轴向设有多个O形圈5。这样设置使得多个O形圈5共同密封，不仅可使得密封效果更好，还能避免因单个O形圈5老化或破损而造成泄露。