一种轮毂冲击实验用角度测量装置的制作方法

本实用新型涉及轮毂制造技术领域，具体涉及一种轮毂冲击实验用角度测量装置。

背景技术：

汽车车轮作为关键的汽车零部件之一，直接影响汽车的安全性，而安全性也是汽车设计的第一要求。汽车行驶过程中车轮高速转动，介于地面和汽车所有其他部件之间，承载着汽车、乘客等载荷，还有可能承受由于加速、减速和转弯带来的附加载荷，车轮结构设计不仅要考虑美观，而且还要考虑可铸性，最重要的是能够承受其应承受的载荷，才具实用性和安全性，因此，在车轮结构设计中，首先要使其满足强度要求，一般在车轮批量生产之前，必须通过冲击试验、径向滚动疲劳试验和弯曲疲劳试验。

轮毂冲击试验的传统方法是采用角度仪器来进行测量，但是角度仪器并不是专用于轮毂的测量工具，导致在测量过程中容易出现误差，影响到实验的精确度。这是现有技术所存在的不足之处。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种轮毂冲击实验用角度测量装置的技术方案，以达到的有益效果。

本实用新型提供一种轮毂冲击实验用角度测量装置的技术方案，包括刻度盘，所述刻度盘的下部固定有与轮毂的中心孔相匹配的定位块，所述刻度盘的上部沿刻度盘的径向设置有固定杆，所述固定杆上滑动设置有第一滑块，所述第一滑块的下部垂直设置有定位杆，所述定位杆与轮毂上的气门孔相匹配，所述刻度盘的上部沿刻度盘的径向方向转动连接有转动杆。

本实用新型的进一步改进还有，所述转动杆为可伸缩杆，转动杆上远离刻度盘的一端设置有尖端部。

本实用新型的进一步改进还有，所述转动杆为方形杆，在转动杆的外部滑动设置有第二滑块，所述第二滑块内设置有与所述转动杆相匹配的方形滑槽。

本实用新型的进一步改进还有，所述转动杆上设置有长条形孔，所述第二滑块上设置有与所述长条形孔相匹配的定位销。

本实用新型的进一步改进还有，所述刻度盘与所述定位块通过螺栓连接。

本实用新型的进一步改进还有，所述固定杆上设置有把手。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用了自定位的工作原理，利用了轮毂本身的结构来作为测量过程中的定位件，采用该装置进行测量获得的结果精确，且该装置实用性强，适用于不同直径、不同类型的轮毂。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是实施例1中定位盘与固定块连接关系的结构示意图。

图3是实施例一中固定杆的结构示意图。

图4是图3中a-a剖视结构示意图。

图5是本实用新型实施例二的结构示意图。

图6是图5中b-b剖视结构示意图。

图7是图5中c-c剖视结构示意图。

图中，1为第一滑块，2为固定杆，3为把手，4为刻度盘，5为尖端部，6为转动杆，7为定位块，8为定位杆，9为长条形孔，10为第二滑块，11为定位销。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

一种轮毂冲击实验用角度测量装置，包括刻度盘4，所述刻度盘4的下部固定有与轮毂的中心孔相匹配的定位块7，所述刻度盘4的上部沿刻度盘4的径向设置有固定杆2，所述固定杆2上滑动设置有第一滑块1，所述第一滑块1的下部垂直设置有定位杆8，所述定位杆8与轮毂上的气门孔相匹配，所述刻度盘4的上部沿刻度盘4的径向方向转动连接有转动杆6。所述转动杆6为可伸缩杆，转动杆6上远离刻度盘4的一端设置有尖端部5。

在使用时，将与轮毂相匹配的固定块与刻度盘4固定连接，然后移动固定杆2上的第一滑块1，使定位杆8的底部插入到轮毂的气门孔中，然后慢慢转动转动杆6至需要的位置，转动杆6上的尖端部5所在的位置即是需要进行冲击实验的地方，然后进行后续的实验即可。尖端部5起到了精确定位的作用。

根据轮毂的尺寸及型号的不同，对转动杆6进行伸缩，以确定需要冲击实验的位置。

如图2所示，刻度盘4与定位块7采用可拆卸的固定连接，本实施例中，刻度盘4与定位块7采用螺栓连接。

为了方便抓握固定杆2，本实用新型在所述固定杆2上设置有把手3，如图3所示，把手3是一个方便抓握的长条形杆，可以焊接在固定杆2上。

如图4所示，第一滑块1内部设置有与固定杆2相匹配的方形滑槽，使第一滑块1能沿着固定杆2滑动，第一滑块1与定位杆8为一体制出的结构，为了适应气门孔的形状，将定位杆8设置为锥形杆。

实施例二：

与实施例一不同的是：如图5和图6所示，所述转动杆6为方形杆，在转动杆6的外部滑动设置有第二滑块10，所述第二滑块10内设置有与所述转动杆6相匹配的方形滑槽，实现了转动杆6与第二滑块10的滑动连接。

所述转动杆6上设置有长条形孔9，所述第二滑块10上设置有与所述长条形孔9相匹配的定位销11。如图7所示，定位销11的下端穿过长条形孔9。当第二滑块10沿着固定杆2滑动时，带着定位销11沿着长条形孔9滑动，定位销11的下端与轮毂对应的位置即是需要冲击实验的地方。根据轮毂的尺寸及型号的不同，对第二滑块10进行移动，进而使定位销11沿着长条形孔9移动，以确定需要冲击实验的位置。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：包括刻度盘(4)，所述刻度盘(4)的下部固定有与轮毂的中心孔相匹配的定位块(7)，所述刻度盘(4)的上部沿刻度盘(4)的径向设置有固定杆(2)，所述固定杆(2)上滑动设置有第一滑块(1)，所述第一滑块(1)的下部垂直设置有定位杆(8)，所述定位杆(8)与轮毂上的气门孔相匹配，所述刻度盘(4)的上部沿刻度盘(4)的径向方向转动连接有转动杆(6)。

2.根据权利要求1所述的轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：所述转动杆(6)为可伸缩杆，转动杆(6)上远离刻度盘(4)的一端设置有尖端部(5)。

3.根据权利要求1所述的轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：所述转动杆(6)为方形杆，在转动杆(6)的外部滑动设置有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)内设置有与所述转动杆(6)相匹配的方形滑槽。

4.根据权利要求3所述的轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：所述转动杆(6)上设置有长条形孔(9)，所述第二滑块(10)上设置有与所述长条形孔(9)相匹配的定位销(11)。

5.根据权利要求1所述的轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：所述刻度盘(4)与所述定位块(7)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的轮毂冲击实验用角度测量装置，其特征在于：所述固定杆(2)上设置有把手(3)。

技术总结
本申请提供一种轮毂冲击实验用角度测量装置，包括刻度盘，所述刻度盘的下部固定有与轮毂的中心孔相匹配的定位块，所述刻度盘的上部沿刻度盘的径向设置有固定杆，所述固定杆上滑动设置有第一滑块，所述第一滑块的下部垂直设置有定位杆，所述定位杆与轮毂上的气门孔相匹配，所述刻度盘的上部沿刻度盘的径向方向转动连接有转动杆。本实用新型采用了自定位的工作原理，利用了轮毂本身的结构来作为测量过程中的定位件，采用该装置进行测量获得的结果精确，且该装置实用性强，适用于不同直径、不同类型的轮毂。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

技术研发人员：谢宝平
受保护的技术使用者：滨州戴森车轮科技有限公司
技术研发日：2019.08.20
技术公布日：2020.07.14