一种白车身静态刚度测试固定装置的制作方法

本实用新型涉及车辆检测相关技术领域，具体为一种白车身静态刚度测试固定装置。

背景技术：

白车身也就是不包括内外车饰在内的车身结构件总成，是车身骨架的主要组成部分，对车体强度起到直接影响，刚性不足则会影响到车辆整体的安全性，因此在现在的汽车制造生产过程中，通常都需要进行相应的白车身静态刚度测试。

在进行白车身静态刚度测试时，一般需要通过相应的固定装置，包括活动悬架和外部施力机构进行辅助检测，通过固定装置和活动悬架的架空支撑方便车身的灵活检测，但是现有的悬架连接处多位固定结构，在进行检测时不便于进行灵活调整，容易发生碰撞，部分带有滑轨结构也不便于进行灵活驱动调整限位，影响装置的正常检测和使用灵活性。

针对上述问题，在原有白车身测试装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种白车身静态刚度测试固定装置，以解决上述背景技术中提出白车身静态刚度测试装置不便于灵活调整，固定结构容易发生碰撞，不方便移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种白车身静态刚度测试固定装置，包括固定架和活动悬架，所述固定架的上方设置有测试横梁，且测试横梁的上方设置有活动导轨，并且活动导轨的外侧设置有活动连接座，所述活动悬架位于活动连接座的上端，且活动连接座的侧面设置有侧活动架，并且侧活动架的下端设置有侧活动座，所述活动导轨的内部设置有第一传动螺杆，且第一传动螺杆的侧端安装有驱动电机，并且第一传动螺杆的外侧设置有驱动齿轮，所述第一传动螺杆的侧面设置有第二传动螺杆，且第二传动螺杆的侧端连接有连接传动座，所述连接传动座的侧端连接有连接弹簧，且连接传动座的外侧设置有贴合传动轮，所述连接传动座的侧面设置有限位卡块，且连接传动座的侧表面贴合设置有限位插销。

优选的，所述活动连接座在活动导轨外侧构成滑动结构，且活动连接座和活动悬架的下端之间为铰链连接，并且活动连接座和第一传动螺杆之间构成螺纹连接。

优选的，所述侧活动架的上下两端分别与活动悬架和侧活动座构成铰链连接，且侧活动座在活动导轨外侧构成滑动结构，并且侧活动座和第二传动螺杆之间构成螺纹连接。

优选的，所述第一传动螺杆和第二传动螺杆的中轴线均与活动导轨的中轴线相互平行，且第一传动螺杆和第二传动螺杆之间通过驱动齿轮和贴合传动轮构成啮合连接。

优选的，所述第二传动螺杆和连接传动座之间构成伸缩结构，且第二传动螺杆和连接传动座的连接端之间为键连接，并且连接弹簧位于第二传动螺杆和连接传动座之间。

优选的，所述连接传动座和活动导轨的侧端之间通过限位卡块构成卡合连接，且连接传动座和活动导轨之间贴合设置有限位插销。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该白车身静态刚度测试固定装置，

1、设置有可与活动悬架进行配合活动的侧活动架，在装置的使用过程中，活动悬架和侧活动架间的活动连接可以构成三角形的稳定活动支撑结构，便于活动悬架的配合活动，方便检测的同时，可以灵活收回，避免检测时发生碰撞刮擦，提高装置使用的灵活性和安全性；

2、设置有进行配合传动的第一传动螺杆和第二传动螺杆，在装置的使用过程中配合连接传动座使用，可以通过限位插销的限位调整，使驱动齿轮和贴合传动轮间进行灵活的切换传动，便于单独控制侧活动架和侧活动座进行活动调整，或是直接带动活动连接座和侧活动座整体进行活动调整，提高装置的使用灵活性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型活动导轨结构示意图；

图3为本实用新型连接传动座结构示意图；

图4为本实用新型活动连接座结构示意图。

图中：1、固定架；2、测试横梁；3、活动导轨；4、活动连接座；5、活动悬架；6、侧活动架；7、侧活动座；8、第一传动螺杆；9、驱动电机；10、驱动齿轮；11、第二传动螺杆；12、连接传动座；13、连接弹簧；14、贴合传动轮；15、限位卡块；16、限位插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种白车身静态刚度测试固定装置，包括固定架1、测试横梁2、活动导轨3、活动连接座4、活动悬架5、侧活动架6、侧活动座7、第一传动螺杆8、驱动电机9、驱动齿轮10、第二传动螺杆11、连接传动座12、连接弹簧13、贴合传动轮14、限位卡块15和限位插销16，固定架1的上方设置有测试横梁2，且测试横梁2的上方设置有活动导轨3，并且活动导轨3的外侧设置有活动连接座4，活动悬架5位于活动连接座4的上端，且活动连接座4的侧面设置有侧活动架6，并且侧活动架6的下端设置有侧活动座7，活动导轨3的内部设置有第一传动螺杆8，且第一传动螺杆8的侧端安装有驱动电机9，并且第一传动螺杆8的外侧设置有驱动齿轮10，第一传动螺杆8的侧面设置有第二传动螺杆11，且第二传动螺杆11的侧端连接有连接传动座12，连接传动座12的侧端连接有连接弹簧13，且连接传动座12的外侧设置有贴合传动轮14，连接传动座12的侧面设置有限位卡块15，且连接传动座12的侧表面贴合设置有限位插销16。

本例的活动连接座4在活动导轨3外侧构成滑动结构，且活动连接座4和活动悬架5的下端之间为铰链连接，并且活动连接座4和第一传动螺杆8之间构成螺纹连接，方便活动悬架5的灵活调整。

侧活动架6的上下两端分别与活动悬架5和侧活动座7构成铰链连接，且侧活动座7在活动导轨3外侧构成滑动结构，并且侧活动座7和第二传动螺杆11之间构成螺纹连接，方便侧活动架6的辅助活动支撑。

第一传动螺杆8和第二传动螺杆11的中轴线均与活动导轨3的中轴线相互平行，且第一传动螺杆8和第二传动螺杆11之间通过驱动齿轮10和贴合传动轮14构成啮合连接，方便第一传动螺杆8和第二传动螺杆11的配合传动。

第二传动螺杆11和连接传动座12之间构成伸缩结构，且第二传动螺杆11和连接传动座12的连接端之间为键连接，并且连接弹簧13位于第二传动螺杆11和连接传动座12之间，方便连接传动座12的活动调整传动。

连接传动座12和活动导轨3的侧端之间通过限位卡块15构成卡合连接，且连接传动座12和活动导轨3之间贴合设置有限位插销16，方便连接传动座12的限位调整。

工作原理：在使用该白车身静态刚度测试固定装置时，根据图1-4所示，可以通过活动悬架5和侧活动架6间的相对活动控制活动悬架5的收回抬起活动，在活动悬架5单独活动时，图3中的驱动齿轮10和贴合传动轮14之间不接触，限位卡块15对贴合传动轮14进行限位，驱动电机9带动第一传动螺杆8进行单独传动，从而带动活动连接座4沿活动导轨3进行移动，而侧活动座7保持静止，使得活动悬架5和侧活动架6之间可以进行相对移动，方便白车身的悬架检测；

根据图1-3所示，而在需要对活动悬架5和侧活动架6整体进行移动校准调整时，可以通过下压插入限位插销16，使图3中的贴合传动轮14脱出限位卡块15，同时带动贴合传动轮14贴合驱动齿轮10进行同步转动，而贴合传动轮14通过连接传动座12与第二传动螺杆11进行链接传动，使得活动连接座4与侧活动座7可以同步活动，从而直接对活动悬架5和侧活动架6整体进行移动校准调整，操作灵活方便，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。