一种铁路隧道的取芯装置的制作方法

本实用新型涉及一种铁路隧道的取芯装置。

背景技术：

高速铁路隧道检测取芯已成为常规的检测手段，但是往往仰拱开孔垂直取芯深度达到2m以上，孔洞直径很小，而在传统方法中，在没有设备时工人手工操作非常难以取出孔内的芯样；在有设备时，主要采用的是钻孔取芯机，此设备成本高昂，且在多个检测孔之间的搬运很不方便，再者，该设备操作复杂，现场一定需要配有技工操作；进一步的说，如果同时有多个铁路隧道需要检测取芯，则会出现多个检测地等候一台设备排队使用的情况；因此行业中亟待一种操作简便、结构简单、造价低廉、便于搬运的铁路隧道检测取芯装置，能够在钻孔后让现场工人能够轻松便捷的去除芯样。

技术实现要素：

本实用新型目的是：提供一种操作简便、结构简单、造价低廉、便于搬运的铁路隧道的取芯装置。

本实用新型的技术方案是：一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于包括旋杆、设于旋杆下方的丝杆机构和与丝杆机构配合设置的夹持执行机构，丝杆机构包括设于旋杆上的丝杆、与丝杆配合的螺母、固定在螺母上的压板；夹持执行机构包括支架、对称枢转设于支架左右两侧的两个转动片和固定于每个转动片下部外侧的夹持片；压板的左右两侧设有供两个转动片顶部卡入的卡槽以限制压板周向活动，并且在卡槽内侧与相应转动片顶部设有通过斜面配合的楔形部用于驱动两个转动片相向转动；同时支架上设有供丝杆穿过的开孔，并且丝杆底部焊接有与支架相抵用于悬吊支架的限位块。

进一步的，所述压板包括两块对称固定于所述螺母两侧的楔形压片和固定于每个楔形压片外端两侧的两个限位片，这两个限位片之间形成供相应转动片顶部卡入的所述卡槽。

进一步的，所述旋杆设有扭臂，便于旋转旋杆机构，扭臂与旋杆呈十字交叉。

进一步的，所述支架包括一根供所述丝杆穿过的圆管和固定于该圆管两侧用于置入所述转动片的各两片支架夹板，每侧的两片支架夹板之间有供所述转动片置入和转动的间隙。

更进一步的，所述转动片与所述支架夹板之间通过铆钉或小螺栓枢接，转动片上部受到压片挤压进行周向运动时，围绕铆钉或小螺栓进行周向旋转运动。

进一步的，所述两个转动片之间通过服务弹簧相连，在夹持作业结束后，利用该复位弹簧的回弹力，可以更轻松的使夹持片回到初始状态。

进一步的，所述所述夹持片为固定于每个转动片下部外侧的弧形板。

进一步的，所述限位块为焊接于所述丝杆下端的限位螺帽。

实际使用时，预先调节压板，转动片的顶部卡入压板两侧的卡槽内，并使得转动片顶部的楔形部与卡槽内侧的楔形部斜面配合。

针对仰拱的垂直检测空洞，我们将装置整体放入至取芯位置，使支架顶紧至芯样和孔内周壁上，然后由工人转动旋杆，由于支架与芯样和周壁处于顶紧状态，所以只有丝杆带动限位螺帽转动，使得支架进行向上的运动，同时压片和转动片上部的楔形部使得转动片围绕连接转动片与支架的铆钉进行相向运动，从而使得夹持片夹紧芯样；此时工人抽出装置，即可取出芯样。

本实用新型的优点是：

1．本实用新型中，通过旋杆将整个装置伸入仰拱的垂直开孔内，到达取芯位置后，旋转旋杆即可夹紧夹持板，将检测的垂直开孔内的芯样夹住，即可取出，节省劳力，操作简便。

．本实用新型中，设备造价低，制作简便，节省了材料成本。

．本实用新型中，设备轻便，便于携带，在多个检测的垂直开孔之间可以轻松的移动。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的整体侧视图；

图2为本实用新型的装配图。

其中：1、旋杆；2、扭臂；3、丝杆；4、螺母；5、压板；6、限位片；7、转动片；8、小立柱；9、支架；10、限位螺帽；11、夹持片。

具体实施方式

实施例：结合图1和图2所示，对本实用新型提供的一种铁路隧道的取芯装置做进一步说明如下，

本实用新型由旋杆1、扭臂2、丝杆机构、夹持执行机构共同组成。

丝杆机构设于旋杆的下方，由设于旋杆1上的丝杆、与丝杆3配合的螺母4、固定在螺母4上的压板5共同构成；夹持执行机构由支架9、对称枢转设于支架左右两侧的两个转动片7和固定于每个转动片7下部外侧的加持片11共同构成。

如图1所示，压板5的左右两侧设有供两个转动片7顶部卡入的卡槽以限制压板5周向活动，并且在卡槽内侧与相应转动片7顶部设有通过斜面配合的楔形部用于驱动两个转动片7相向转动。同时如图1所示，所述支架9由一根供所述丝杆3穿过的圆管和焊接固定于该圆管两侧的用于枢转置入相应转动片7的各两片支架夹板共同构成，每侧的两片支架夹板之间有供所述转动片7置入和转动的间隙。并且丝杆3底部焊接有与支架9相抵用于悬吊支架9的限位螺帽10。

如图1所示，所述压板5包括两块对称固定于所述螺母4两侧的楔形压片和固定于每个楔形压片外端两侧的两个限位片6，这两个限位片6之间形成供相应转动片7顶部卡入的所述卡槽。

如图1所示，所述旋杆1设有扭臂2，便于旋转旋杆机构，扭臂2与旋杆1呈十字交叉。

如图1所示，所述转动片7与所述支架夹板之间通过铆钉或小螺栓枢接，转动片7上部受到压片5挤压进行周向运动时，围绕铆钉或小螺栓进行周向旋转运动，从而带动夹持片11对芯样进行夹持运动。

如图1所示，所述每个转动片两侧均设有小立柱8，两个转动片同侧的小立柱8间通过复位弹簧相连，在本实用新型夹持作业结束后，利用该复位弹簧的回弹力，可以更轻松的使夹持片回到初始状态。

如图1所示，所述夹持片11为固定于每个转动片7下部外侧的弧形板。

本实用新型的工作原理：实际使用时，预先调节压板5，转动片7的顶部卡入压板5两侧的卡槽内，并使得转动片7顶部的楔形部与卡槽内侧的楔形部斜面配合。

针对仰拱的垂直检测空洞，我们将装置整体放入至取芯位置，使支架顶紧至芯样和孔内周壁上，然后由工人转动旋杆1，由于支架与芯样和周壁处于顶紧状态，所以只有丝杆3带动限位螺帽10转动，使得支架进行向上的运动，同时压片和转动片7上部的楔形部使得转动片围绕连接转动片7与支架的铆钉进行相向运动，从而使得夹持片11夹紧芯样；此时工人抽出装置，即可取出芯样。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于包括旋杆（1）、设于旋杆（1）下方的丝杆机构和与丝杆机构配合设置的夹持执行机构，丝杆机构包括设于旋杆（1）上的丝杆（3）、与丝杆（3）配合的螺母（4）、固定在螺母（4）上的压板（5）；夹持执行机构包括支架（9）、对称枢转设于支架（9）左右两侧的两个转动片（7）和固定于每个转动片（7）下部外侧的夹持片（11）；压板（5）的左右两侧设有供两个转动片（7）顶部卡入的卡槽以限制压板（5）周向活动，并且在卡槽内侧与相应转动片（7）顶部设有通过斜面配合的楔形部用于驱动两个转动片（7）相向转动；同时支架（9）上设有供丝杆（3）穿过的开孔，并且丝杆（3）底部焊接有与支架（9）相抵用于悬吊支架（9）的限位块。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述压板（5）包括两块对称固定于所述螺母（4）两侧的楔形压片和固定于每个楔形压片外端两侧的两个限位片（6），这两个限位片（6）之间形成供相应转动片（7）顶部卡入的所述卡槽。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述旋杆（1）设有扭臂（2）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述支架（9）包括一根供所述丝杆（3）穿过的圆管和固定于该圆管两侧的各两片支架夹板，每侧的两片支架夹板之间有供转动片（7）置入的间隙。

5.根据权利要求4所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述转动片（7）与所述支架（9）之间通过铆钉或小螺栓枢接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述两个转动片之间通过复位弹簧相连。

7.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述夹持片（11）为固定于每个转动片（7）下部外侧的弧形板。

8.根据权利要求1所述的一种铁路隧道的取芯装置，其特征在于所述限位块为焊接于所述丝杆下端的限位螺帽（10）。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路隧道的取芯装置，包括旋杆、设于旋杆下方的丝杆机构和与丝杆机构配合设置的夹持执行机构，丝杆机构包括设于旋杆上的丝杆、与丝杆配合的螺母、固定在螺母上的压板；夹持执行机构包括支架、对称枢转设于支架左右两侧的两个转动片和固定于每个转动片下部外侧的夹持片；压板的左右两侧设有供两个转动片顶部卡入的卡槽以限制压板周向活动，并且在卡槽内侧与相应转动片顶部设有通过斜面配合的楔形部用于驱动两个转动片相向转动；同时支架上设有供丝杆穿过的开孔，并且丝杆底部焊接有与支架相抵用于悬吊支架的限位块；将设备置入检测孔内，到达取芯位置后，旋转旋杆即可夹紧夹持板，将检测孔内的芯样夹住，即可取出芯样。

技术研发人员：陈跃;黄河;张占君;乐宏磊;金晓宇;兰自义;衣志伟;于剑;刘珈驿;石玉涵;谢长收;毛伟;任浩
受保护的技术使用者：中铁四局集团第二工程有限公司;中铁四局集团有限公司
技术研发日：2019.10.11
技术公布日：2020.05.29