一种高精度热丝式空气流量计的制作方法

本实用新型涉及汽车空气流量计的技术领域，特别是涉及一种高精度热丝式空气流量计。

背景技术：

空气流量计，也称空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ecu），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

目前，汽车发动机进气系统上通常都装设有空气流量计，用于准确检测空气的流量，使发动机电喷系统能够优质高效的工作，进而降低发动机油耗。汽车空气流量计的结构主要包括有管状壳体和流量计本体，通过流量计本体对流经其表面的空气进形检测，由于为了测试更多的数据以达到对流经空气的检测，会在汽车发动机上增设相关检测传感器，使发动机燃油燃烧更充分，减少尾气排放，现有的空气流量计的风道是设置在盖子内，而传感器是设置在壳体的端部，其风道的距离较长，空气在流通过程中的阻力较大，容易出现空气流量不稳定的情况，而且，现有的空气流量计的检测传感器都是通过普通焊接固定在电路板上，由于普通焊接容易出现虚焊与焊接不良现象，造成流量检测铂电阻与温度补偿铂电阻检测数据不准。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高精度热丝式空气流量计，以解决现有的空气流量计的风道距离过长导致空气流量不稳定的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高精度热丝式空气流量计，依次包括接线端子、连接部、盖子和壳体，所述壳体中设有控制电路板，所述控制电路板上分别电连接有流量传感器和温度补偿传感器，所述壳体的侧部设有进风口，所述壳体的下端设有第一出风口，所述壳体与所述进风口相邻的侧部设有第二出风口，所述壳体中设有依次连通的第一风道和第二风道，所述进风口设置在所述第一风道的入口，所述第一出风口和所述第二出风口与所述第二风道连通，其中，所述流量传感器和所述温度补偿传感器设于所述第一风道内，且所述流量传感器与所述进风口相对，所述温度补偿传感器靠近所述第二风道设置。

进一步地，所述第一风道和所述第二风道平行设置，所述第一风道和所述第二风道通过弯道连通。

进一步地，所述壳体的上端设有安装孔，所述控制电路板包括安装部和固定部，所述安装部嵌设于所述安装孔内，所述固定部向下突出至所述第一风道内，所述流量传感器设于所述固定部的侧部，所述温度补偿传感器设于所述固定部的下部。

进一步地，所述安装孔设置为阶梯孔，且所述阶梯孔的下端与所述第一风道连通。

进一步地，所述温度补偿传感器为温度补偿铂电阻，所述温度补偿铂电阻焊接固定在所述固定部上。

进一步地，所述流量传感器为流量检测铂电阻，所述流量检测铂电阻焊接固定在所述固定部上。

进一步地，所述接线端子上设有卡扣。

本实用新型提供一种高精度热丝式空气流量计，依次包括接线端子、连接部、盖子和壳体，在壳体的侧部设有进风口，在壳体的下端设有第一出风口，壳体与进风口相邻的侧部设有第二出风口，壳体中设有依次连通的第一风道和第二风道，进风口设置在第一风道的入口，第一出风口和第二出风口与第二风道连通，如此，将进风口、第一出风口以及第二出风口均设置在壳体上，从而减少空气的流通距离，进而减少空气在风道中的阻力，保证空气流量的稳定性，而且，流量传感器和温度补偿传感器设于第一风道内，其中，流量传感器与进风口相对，温度补偿传感器靠近第二风道设置，使得流量传感器能精确地测量进入进风口的空气的流量，而温度补偿传感器尽可能地测量位于第一风道内的温度，并起到温度补偿作用，使得检测到的温度更加准确。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的高精度热丝式空气流量计的结构示意图。

图中，1、接线端子；2、连接部；3、盖子；4、壳体；5、控制电路板；51、安装部；52、固定部；6、流量传感器；7、温度补偿传感器；8、进风口；9、第一出风口；10、第二出风口；11、第一风道；12、第二风道；13、安装孔；14、卡扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种高精度热丝式空气流量计，依次包括接线端子1、连接部2、盖子3和壳体4，壳体4中设有控制电路板5，控制电路板5上分别电连接有流量传感器6和温度补偿传感器7，壳体4的侧部设有进风口8，壳体4的下端设有第一出风口9，壳体4与进风口8相邻的侧部设有第二出风口10，壳体4中设有依次连通的第一风道11和第二风道12，进风口8设置在第一风道11的入口，第一出风口9和第二出风口10与第二风道12连通，如此，将进风口8、第一出风口9以及第二出风口10均设置在壳体4上，从而减少空气的流通距离，进而减少空气在风道中的阻力，保证空气流量的稳定性，其中，流量传感器6和温度补偿传感器7设于第一风道11内，且流量传感器6与进风口8相对，温度补偿传感器7靠近第二风道12设置，使得流量传感器6能精确地测量进入进风口8的空气的流量，而温度补偿传感器7尽可能地测量位于第一风道11内的温度，并起到温度补偿作用，使得检测到的温度更加准确。

进一步地，第一风道11和第二风道12平行设置，从而减少风道的直线距离，节省壳体4的空间，保证空气流量计的整体性。

本实施例中，壳体4的上端设有安装孔13，控制电路板5包括安装部51和固定部52，安装部51嵌设于安装孔13内，从而保证控制电路板5与壳体4之间的紧固连接，固定部52向下突出至第一风道11内，流量传感器6设于固定部52的侧部，温度补偿传感器7设于固定部52的下部，以保证温度补偿传感器7和流量传感器6能准确检测第一风道11内的空气流量和温度。

为了保证控制电路板5的安装部51与安装孔13之间的紧密配合，设置安装孔13设置为阶梯孔，且阶梯孔的下端与第一风道11连通，以便于连接温度补偿传感器7和流量传感器6。

作为优选地，温度补偿传感器7为温度补偿铂电阻，温度补偿铂电阻焊接固定在固定部52上，一般是通过高精密的点焊工艺固定在固定部52上，避免采用普通焊接出现虚焊或者焊接不良的情况，造成检测数据不准确的现象，同样地，流量传感器6为流量检测铂电阻，流量检测铂电阻焊接固定在固定部52上。

为了便于空气流量计的连接固定，在接线端子1上设有卡扣14，从而可将该空气流量计通过卡接可拆卸地配合至相应的连接结构上进行固定。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。