一种钢结构混凝土型地衡称台的制作方法

本实用新型涉及地衡技术领域，尤其涉及一种钢结构混凝土型地衡称台。

背景技术：

地衡使安装在地面中或地面上用于称量汽车及所运输的货物的称量设备。地衡主要包括称台、称重传感器，现有的称台主要有纯钢结构的称台和钢结构混凝土的称台，纯钢结构的称台制造方便、结构简单、质量轻、便于运输，但存在使用寿命短、受温度影响大等缺点。钢结构混凝土的称台具有稳定、受温度影响小、寿命长的特点，越来越受用户的欢迎，但现有的钢结构混凝土的称台汽车轮胎碾压区域刚性较差，另外称台两侧的钢结构外侧面凹凸不平，不仅称台两侧的钢结构表面容易被碾压向下弯曲变形，而且容易藏污纳垢，增加钢结构的腐蚀速度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种钢结构混凝土型地衡称台。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种钢结构混凝土型地衡称台，所述地衡称台包括沿地衡称台短边边沿布置的z型钢、沿地衡称台长边边沿布置的大h型钢、两组位于地衡称台上汽车轮胎碾压区域下方的副梁组、上层筋网、下层筋网，两根z型钢与两根大h型钢固接围合成矩形的称台边框，所述称台边框中浇筑有将副梁组、上层筋网、下层筋网包埋起来的混凝土层，所述上层筋网和下层筋网的外周分别与称台边框连接，所述副梁组的端部与z型钢内侧固接，且两组副梁组分别靠近两根大h型钢，所述大h型钢外侧固接有与大h型钢外侧面平齐的外立板，所述上层筋网的横筋与副梁组的顶端固接，所述下层筋网的横筋与副梁组的底端固接。

进一步的，两组所述副梁组相对一侧的距离等于或大于1.5米，两组所述副梁组相向一侧的距离等于或小于2.5米，所述副梁组的宽度为0.4~0.5米。

进一步的，每组所述副梁组至少包括两根相互平行的小h型钢，所述小h型钢的顶端与上层筋网的横筋焊接，所述下层筋网的横筋贯穿小h型钢的腰部，并且下层筋网的横筋与小h型钢的腰部焊接。

进一步的，所述小h型钢的底端与大h型钢的底端平齐。

进一步的，所述大h型钢的内侧焊接有两排上下平行的u型挂耳，所述上层筋网的横筋头部向上折弯穿过位于上方一排的u型挂耳，所述下层筋网的横筋头部向上折弯穿过位于下方一排的u型挂耳。

进一步的，所述上层筋网的纵筋和下层筋网的纵筋端部与z型钢内侧焊接。

进一步的，所述大h型钢与外立板之间焊接有多块肋板，所述大h型钢的外侧底部拐角处固定安装有线管，所述线管的两头分别设有一块焊接在大h型钢上的端板，所述肋板和端板上各自设有供线管穿过的通孔，线管与通孔之间用密封胶密封。

进一步的，所述地衡称台的底部两头分别设有一个直角形的容置槽。

本实用新型的有益效果是：通过在地衡称台上汽车轮胎碾压区域下方设置两组副梁组，提高地衡称台上汽车轮胎碾压区域的刚性；并且将上层筋网的横筋与副梁组的顶端固接，将下层筋网的横筋与副梁组的底端固接，进一步的提高整个钢结构的整体性和刚性；在大h型钢外侧固接与大h型钢外侧面平齐的外立板，外立板一方面对大h型钢外侧顶面进行支撑，提高了大h型钢外侧顶面的强度，另一方面使大h型钢外侧表面平整、不易藏污纳垢。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例中地衡称台的俯视图；

图2是图1中aa向的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中地衡称台的前视图；

图4是本实用新型实施例中地衡称台的侧视图；

图5是本实用新型实施例中地衡称台侧面外立板去除后的侧视图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，一种钢结构混凝土型地衡称台，地衡称台100包括沿地衡称台100短边边沿布置的z型钢2、沿地衡称台100长边边沿布置的大h型钢1、两组位于地衡称台100上汽车轮胎碾压区域下方的副梁组4、上层筋网6、下层筋网7，两根z型钢2与两根大h型钢1固接围合成矩形的称台边框，称台边框中浇筑有将副梁组4、上层筋网6、下层筋网7包埋起来的混凝土层3，上层筋网6和下层筋网7的外周分别与称台边框连接，副梁组4的端部与z型钢2内侧固接，且两组副梁组4分别靠近两根大h型钢1，大h型钢1外侧固接有与大h型钢1外侧面平齐的外立板10，上层筋网6的横筋与副梁组5的顶端固接，下层筋网7的横筋与副梁组5的底端固接。

通过在地衡称台100上汽车轮胎碾压区域下方设置两组副梁组4，提高地衡称台100上汽车轮胎碾压区域的刚性；并且将上层筋网6的横筋与副梁组4的顶端固接，将下层筋网7的横筋与副梁组4的底端固接，进一步的提高整个钢结构的整体性和刚性；在大h型钢1外侧固接与大h型钢1外侧面平齐的外立板10，外立板10一方面对大h型钢1外侧顶面进行支撑，提高了大h型钢1外侧顶面的强度，另一方面使大h型钢1外侧表面平整、不易藏污纳垢。

本实施例中，为了适应大多数货车轮胎碾压的需求，两组副梁组4相对一侧的距离等于1.5米，两组副梁组4相向一侧的距离等于2.5米，副梁组4的宽度为0.5米。

每组副梁组4包括三根相互平行的小h型钢5，小h型钢5的顶端与上层筋网6的横筋焊接，下层筋网7的横筋贯穿小h型钢5的腰部，并且下层筋网7的横筋与小h型钢5的腰部焊接，小h型钢5的底端与大h型钢1的底端平齐。

大h型钢1的内侧焊接有两排上下平行的u型挂耳8，上层筋网6的横筋头部向上折弯穿过位于上方一排的u型挂耳8，下层筋网7的横筋头部向上折弯穿过位于下方一排的u型挂耳8。提高上层筋网6和下层筋网7与大h型钢1的连接稳定性。上层筋网6的纵筋和下层筋网7的纵筋端部与z型钢2内侧焊接。

大h型钢1与外立板10之间焊接有多块肋板9，肋板9提高大h型钢1外侧顶面的强度，大h型钢1的外侧底部拐角处固定安装有线管11，线管11供连接称重传感器的线缆穿过，方便线缆的安装，并对线缆起到保护的作用，线管11的两头分别与z型钢2焊接，肋板9和z型钢2上各自设有供线管11穿过的通孔，线管11与通孔之间用密封胶密封。

地衡称台100的底部两头分别设有一个直角形的容置槽12，称重传感器支撑在容置槽12的位置，以降低地衡称台100底端与基坑底部的悬空高度。

除了上述本实施例中提供的副梁组4安装尺寸外，还可以设置成其他的尺寸，例如：两组副梁组4相对一侧的距离等于1.6米，两组副梁组4相向一侧的距离等于2.4米，副梁组4的宽度为0.4米。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。