一种减速顶氮气压力检测机的制作方法

本发明涉及减速顶检测设备技术领域，更具体为一种减速顶氮气压力检测机。

背景技术：

减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令与上世纪70年代成立的。减速顶调速系统是一个由多台减速顶构成的连续式调速系统，虽然每台减速顶是一个独立的工作单元，但最终的调速效果是依靠每股道减速顶群体的系统能力来实现的，因此，减速顶的养护维修成为编组站的一项重要工作。减速顶是以液压油和氮气为工作介质的一个独立的液压单元，常年暴露在露天环境中，容易出现液压油气的泄露，零部件老化、破损、疲劳等现象，这些损耗使得减速顶发生故障的概率增加。减速顶失效或者损坏会影响编组站的正常运行，严重时会导致车辆发生冲撞、脱轨事故，威胁着铁路的安全生产。在减速顶出厂前需要对其性能进行检测，以保证出厂后的正常使用。

目前，现有的减速顶氮气压力检测机存在如下问题：人工对减速顶进行检测，对减速顶的故障判断有较大的差异，不能做到科学、准确，极大的影响到减速顶检测，影响其使用，且对其检测的连续性较差。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减速顶氮气压力检测机，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减速顶氮气压力检测机，包括：安装车架、前柜、顶柜和液压站，所述前柜固定在安装车架的顶部右侧，所述顶柜安装在前柜顶部，所述液压站固定在安装车架的顶部且位于前柜的左侧；所述前柜的顶部水平安装有工作台，所述支撑块上固定有减速顶，所述工作台的顶部两侧分别竖直固定有两个支撑柱，所述支撑柱的上端与顶柜底部固定连接，所述顶柜和前柜之间形成有检测仓，所述检测仓内设置有两个支撑块，所述支撑块底部与工作台顶部固定连接，所述顶柜的底部且位于检测仓内固定有光栅尺；所述顶柜的表面对称开设有通孔，所述通孔呈圆柱形结构且贯穿顶柜，所述通孔内安装有油缸，所述油缸采用油管与液压站连接，所述油缸的下端向下延伸至检测仓内且连接有压力传感器，所述压力传感器的传感端向下且与减速顶贴合连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述支撑块包括卡板、支撑板和固定底座，所述卡板固定在支撑板的顶部一侧，所述支撑板的下端固定在固定底座一侧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述卡板的表面一侧开设有卡槽，所述卡槽呈圆形结构，所述卡槽内壁与减速顶外壁贴合连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定底座呈方形结构且采用螺栓与工作台固定连接，所述固定底座的顶面中部开球形槽，所述球形槽的中部开设有限位孔，所述减速顶的输出端镶嵌连接在限位孔内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述油缸采用螺栓与通孔固定连接，所述油缸上竖直固定有油缸调节螺母。

作为本发明的一种优选实施方式，所述顶柜前表面对称安装有峰值保持仪，所述顶柜前表面中部且位于两个峰值保持仪之间安装有数据中心。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前柜的前表面对称且采用铰链连接有柜门，所述前柜的侧壁上安装有电源开关，所述前柜的侧壁上且位于电源开关下方开设有散热孔。

作为本发明的一种优选实施方式，所述安装车架的左侧上端固定有把手，所述安装车架的底部靠近拐角处均固定有移动轮。

作为本发明的一种优选实施方式，所述工作台的前端对称安装有两个启动开关，所述工作台的前端中部且位于两个启动开关之间安装有急停开关。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

该压力检测机，通过油缸推动压力传感器来推动减速顶，从而对减速顶的抗压数值进行检测，检测较为准确，可对减速顶反复检测，同时对其减速顶的使用寿命检测。

附图说明

图1为本发明所述减速顶氮气压力检测机的结构图；

图2为本发明所述减速顶氮气压力检测机的正视图；

图3为本发明所述支撑块的结构图。

图中:安装车架1；前柜2；电源开关3；液压站4；顶柜5；把手6；检测仓7；光栅尺8；工作台9；启动开关10；急停开关11；峰值保持仪12；油缸调节螺母13；压力传感器14；支撑块15；油缸16；支撑柱17；数据中心18；减速顶19；卡板20；支撑板21；卡槽22；固定底座23。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种减速顶氮气压力检测机，包括：安装车架1、前柜2、顶柜5和液压站4，前柜2固定在安装车架1的顶部右侧，顶柜5安装在前柜2顶部，液压站4固定在安装车架1的顶部且位于前柜2的左侧；液压站4内充有液压油箱、油泵，通过油泵来将液压油抽入到油缸16内，以液压为动力，动力较为稳定且强劲，便于对减速顶19受压最大值进行检测，前柜2的顶部水平安装有工作台9，支撑块15上固定有减速顶19，工作台9的顶部两侧分别竖直固定有两个支撑柱17，支撑柱17的上端与顶柜5底部固定连接，支撑柱17对顶柜5制成并且连接固定，顶柜5和前柜2之间形成有检测仓7，检测仓7内设置有两个支撑块15，支撑块15底部与工作台9顶部固定连接，顶柜5的底部且位于检测仓7内固定有光栅尺8，检测仓7内设置两个工位，同时可对两个减速顶19进行检测，检测的过程中支撑块15对减速顶19起到一定的限位和固定作用；顶柜5的表面对称开设有通孔，通孔呈圆柱形结构且贯穿顶柜5，通孔内安装有油缸16，油缸16采用油管与液压站4连接，油缸16的下端向下延伸至检测仓7内且连接有压力传感器14，压力传感器14的传感端向下且与减速顶19贴合连接，油缸16启动后将推杆推出，并且带动压力传感器14，通过压力传感器14来推动减速顶，从而检测减速顶19的受压数值。

进一步改进地，如图3所示：支撑块15包括卡板20、支撑板21和固定底座23，卡板20固定在支撑板21的顶部一侧，支撑板21的下端固定在固定底座23一侧，支撑块15的基本组成，支撑板21对卡板20进行支撑。

进一步改进地，如图3所示：卡板20的表面一侧开设有卡槽22，卡槽22呈圆形结构，卡槽22内壁与减速顶19外壁贴合连接，卡板20对减速顶19起到限位的效果，避免减速顶19在受压检测的时候发生倾斜。

进一步改进地，如图3所示：固定底座23呈方形结构且采用螺栓与工作台9固定连接，固定底座23的顶面中部开球形槽，球形槽的中部开设有限位孔，减速顶19的输出端镶嵌连接在限位孔内，固定底座23对减速推杆进行限位。

进一步改进地，如图1所示：油缸16采用螺栓与通孔固定连接，油缸16上竖直固定有油缸调节螺母13，油缸调节螺母13对油缸16进行固定调节。

进一步改进地，如图2所示：顶柜5前表面对称安装有峰值保持仪12，顶柜5前表面中部且位于两个峰值保持仪12之间安装有数据中心18，峰值保持仪12将记录最低点压力值，数据中心18存储检测数据。

进一步改进地，如图1所示：前柜2的前表面对称且采用铰链连接有柜门，前柜2的侧壁上安装有电源开关3，前柜2的侧壁上且位于电源开关3下方开设有散热孔，电源开关3用于控制设备启闭，散热孔增加设备散热。

进一步改进地，如图1所示：安装车架1的左侧上端固定有顶柜6，安装车架1的底部靠近拐角处均固定有移动轮，便于对安装车架1移动。

具体地，工作台9的前端对称安装有两个启动开关10，工作台9的前端中部且位于两个启动开关10之间安装有急停开关11，在使用过程中，如需要紧急停机，可以选择急停开关11或者相应的光栅尺8进行干涉，让设备复位。

本发明在使用时，先确定减速顶19型号，选择与减速顶19缸径尺寸相对应的支撑块15，然后确定压力传感器14的检测端与减速顶19之间的距离，开启设备，1号油缸16向下运行，峰值保持仪12对最低点压力进行记录，油缸16下移并且推动减速顶19，油缸16在最低点停留一秒钟之后往上复位运行，即一次检测完成，通过数据中心18来进行记录，1号油缸16完成工作后，2号油缸16重复1号油缸16的动作，轮流完成产品测试，在使用过程中，如需要紧急停机，可以选择急停或者相应的光栅尺进行干涉，让设备复位。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。