一种交通工具用即时监测与通讯方法与流程

[0001]
本发明属于以电子技术和信息技术为基础的交通监测与辅助系统技术领域，具体涉及一种交通工具用即时监测与通讯方法。


背景技术：

[0002]
现有技术中，交通工具即时监测与通讯是关乎安全和交通质量的重要技术支撑条件。现有技术手段大多基于导航软件和终端与控制中心的语音交互来实现监测与通讯。但是这已经不能很好地满足日益增长的需求。
[0003]
同时需要强调的是，现有技术中，驾驶车、船、飞机的交通事故频发，其中的原因之一就是驾驶员的视力或视野受到干扰甚至失去视觉，导致后续操作依据不足，出现事故。
[0004]
人们期望在交通工具使用过程中了解更多必要信息，排除所有安全隐患，及时沟通信息，尽可能又快又好地处理所有相关问题。这必然需要建设一种更具效率、灵活性和实用性的新的交通工具用即时监测与通讯系统，并将其用于交通工具用即时监测与通讯方法。人们也期望能有一种产品可以解决前述技术难题；改善驾乘人员的视野，以便获得更好的技术效果。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的是提供一种更具效率、灵活性和实用性的新的交通工具用即时监测与通讯系统，并将其用于交通工具用即时监测与通讯方法。
[0006]
本发明涉及一种交通工具用即时监测与通讯方法，其使用交通工具用即时监测与通讯系统对交通工具进行监测和信息交互；所述交通工具用即时监测与通讯系统的构成如下：集中控制中心1、交通工具用终端2；其中：集中控制中心1、交通工具用终端2二者通过下述方式连接为一个整体：互联网、蓝牙+有线/无线；集中控制中心1、交通工具用终端2均至少有一个；
[0007]
交通工具用终端2中设置有：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5、终端控制器2.6、供电单元2.7；其中：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5都分别直接或者间接连接着下述二者：终端控制器2.6和供电单元2.7；终端控制器2.6和供电单元2.7也互相连接；或者：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4都是终端控制器2.6的构成部分；
[0008]
当交通工具在工作时，定时或者不定时借助于速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2测量其速度和位置数据；并定时或者不定时地通过数据发送单元2.3将数据发送给集中控制中心1；交通工具用终端2也能够通过数据接收单元2.4接收到集中控制中心1发来的数据；
[0009]
其特征在于：终端控制器2.6具体是下述几种设备之一或其组合：交通工具上的本地电脑、智能手机、智能手表、专用控制器；下述几种构成单元由本地电脑或智能手机或专
用控制器内部的相关模块承担其所要求的功能或者是用专门的构成单元与本地电脑或智能手机或智能手表或专用控制器共同构成交通工具用终端2的组成部分：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5、终端控制器2.6、供电单元2.7；
[0010]
集中控制中心1构成如下：集中控制器1.1、信息接收单元1.2、信息发送单元1.3、信息储存单元1.4、集中控制中心供电单元1.5；其中：信息接收单元1.2、信息发送单元1.3、信息储存单元1.4都分别连接着：集中控制器1.1、集中控制中心供电单元1.5；集中控制器1.1也与集中控制中心供电单元1.5连接；集中控制中心1还满足下述要求之一或其组合：其一，信息储存单元1.4中存储有数字化道路信息；其二，集中控制中心1还连接着储存有受控路径的所有实时信息的数字化路径管理数据库；
[0011]
所述交通工具用即时监测与通讯方法的要求是：集中控制器1.1通过接受各个交通工具用终端2发送来的数据，结合集中控制器1.1所获得的其他信息进行汇总处理，并有针对性地选择符合特定条件的终端控制器2.6推送预设的特定的提示或者警告信息(例如：提示危险驾驶；提示车速过快；提示拥堵；提示道路湿滑需要小心驾驶；提示车辆附近可能已发生交通事故需要规避或者需要救援；询问有否异常；询问是否发生事故等等)；交通工具用终端2可以通过语音直接回复或者根据已发生故障或者事故车辆的本身状况自动回复。
[0012]
所述交通工具用即时监测与通讯方法优选还满足下述要求之一或其组合：
[0013]
其一，当交通工具预定行驶路线前方的交通路径(前方道路)或前方的其他交通工具(车辆)出现非正常情况：本交通工具或者其他交通工具发生或者遇到下述状况：速度异常、位置异常(可能已发生事故)、有车辆逆行、事故、道路异物、道路结冰、涉水路面、泥石流、大雾、狂风、沙尘暴，作如下处理之一或其组合：
[0014]
①
交通工具用终端2会通过语音或/和震动的方式提示驾乘人员；
[0015]
②
集中控制中心1会针对特定的交通工具用终端2推送相关提示(异常内容、驾驶提示、危险警示、提示救援等)，比如，前方x公里有车辆停止在行车道内或前方x公里有车辆逆向行驶、前方100米左右道路右侧可能有事故车辆和人员请予帮助等；
[0016]
③
不同的交通工具用终端2相互之间也能够作如下处理之一或其组合：借助于网络或蓝牙直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示；
[0017]
其二，当互联网信号丢失，交通工具用终端2对数据进行本地存储和分类处理，并作如下处理之一或其组合：
[0018]
①
对异常数据借用附近其他交通工具用终端2上传到集中控制中心1；
[0019]
②
将数据(包含异常数据)暂存在本地的储存单元2.5中，待网络恢复时第一时间上传；
[0020]
③
交通工具在交通工具用终端2尤其是其中的终端控制器2.6协助下行驶，遇到特殊状况本地的交通工具用终端2借助于网络或蓝牙向周边其他交通工具用终端2直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示，借助于外放警示音或者语音信息向驾乘人员或/和周边人员提出警示；
[0021]
④
交通工具用终端2有断网提示和网络恢复提示；
[0022]
其三，针对数字化驾乘路径中特定路段(如数字化服务区、高速路出入口、应急车道、拐弯、岔道口、隧道、桥梁等特殊路段)启动专门的模式化驾乘提醒程序，并将本地交通工具用终端2的使用效能提升到较高等级以便获得最佳效果；
[0023]
其四，交通工具用终端2针对基础信息采取分级处置，对优先级别高的信息优先处理：上传并输出警示，直接向周边推送或者借助于集中控制中心1做推送；优先处理数据异常的车辆数据，其次处理丢失信号车辆数据、最后处理其他数字化道路信息或者正常车辆数据；
[0024]
其五，如交通工具用终端2正常工作会有定时提醒，如其本身工作异常会有使用语音或/和灯光的异常提醒(其实没有提醒本身就是异常)；驾乘人员得到提醒后能够以其他方式辅助驾驶，以规避风险；(比如使用电脑、手机等设备登录网络版平台或者借助于蓝牙获得周边援助，以便获取高优先级的关键信息提高驾乘效果；
[0025]
其六，交通工具用终端2正常工作在节电模式下，随时支持基于异常数据或本地驾乘人员(有权分级)主动借助于语音、按键、触屏等操作触发的高效工作模式；
[0026]
其七，交通工具用终端2支持本地异常信息自动上传，语音或按键或触屏等方式激活服务。
[0027]
交通工具用即时监测与通讯系统中借助于速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2定时或者不定时测量交通工具的速度和定位位置；
[0028]
当速度异常时，本地的交通工具用终端2会提示超速或提示交通拥堵小心驾驶；
[0029]
当定位位置异常比如偏离原有预定行驶道路时会提示并规划回归正确路径的轨迹；或者据此再综合交通工具的其他信息自动判定发生交通事故，以便自动报警，集中控制中心1据此会派人救援或者推送给附近的其他交通工具就近确认情况并协助展开救援。
[0030]
所述交通工具用即时监测与通讯方法应用于车辆行驶辅助领域；
[0031]
不同的车用终端单元2相互之间也设置有终端间通讯单元，其相互之间通过下述方式之一或其组合连接：互联网、蓝牙；
[0032]
所述安装有交通工具用即时监测与通讯系统的交通工具具体是下述几种之一：大中小型客车、大中小型货车、运送其他特殊人员或物资的特种车辆(例如运送燃料油、危险化学品、运送黄金等贵金属、押送犯人、运送军用物资、运送特种设备)；摩托车、自行车、飞机、船。
[0033]
所述安装有交通工具用即时监测与通讯系统中还包含下述构成内容：交通工具上还设置有智能改变驾驶位置的挡风玻璃的局部透光性的透光性控制辅助单元3；所述透光性控制辅助单元3构成如下：高光感光模块3.1、驾驶员视线焦点判定模块3.2、单元控制中心3.3、能够局部改变透光性的特殊玻璃3.4或玻璃附件3.5；所述玻璃附件3.5是附着在玻璃上或者靠近玻璃布置的膜状结构。
[0034]
所述玻璃附件3.5是附着在玻璃上或者靠近玻璃布置的膜状结构上划分有不同的视觉单元域，其在单元控制中心3.3控制下能够改变其局部透光性；
[0035]
高光感光模块3.1是朝向驾驶员驾驶位置外部的外部高光(可能影响驾驶员视觉的强光)感光模块，其具体是：光敏元件或/和摄像头；驾驶员视线焦点判定模块3.2是朝向驾驶员头部尤其是眼睛的图像采集单元，其具体是摄像头；
[0036]
当高光感光模块单元3.1探测到可能影响到驾驶员视觉的外部的过强光源，单元
控制中心3.3会根据当前的驾驶员视线焦点判定模块3.2判定的驾驶员的当前视觉焦点区域，控制特殊玻璃3.4或玻璃附件3.5的局部重点区域以改变其局部的透光性(其他区域可以不改变透光性，以便保证驾驶员的视野范围和可见内容视觉质量)，以便改善驾驶员的驾驶视野，保护驾驶员的眼睛，并提高驾驶的安全性。
[0037]
所述交通工具用即时监测与通讯系统中的交通工具用终端2、透光性控制辅助单元3使用车载电源或/和电池供电；
[0038]
交通工具用终端2或/和透光性控制辅助单元3中设置有自我检测单元，以便监测其是否工作异常。
[0039]
所述交通工具用即时监测与通讯方法主要应用于车辆行驶辅助领域(尤其是大中小型客运车辆、救护车、运钞车、危险化学品运输车辆、重要设备运输车辆、军用车辆等)，还可以用于轮船行驶辅助、飞机飞行和起降养护检测辅助，还可进一步扩展到电动或者人力自行车骑行辅助、老弱病残孕等特殊人出行智能辅助等场景。
[0040]
本发明的优点：不需要或者只需要很有限的道路基础建设投入，成本极低；可搭载在专门的交通工具本地控制器上或者其他任何移动智能硬件(智能手机、车载或者机载或者船载电脑等)上，其大大减少了使用者的成本；也能明显改善交通状况，疏导交通的效果明显，大大减少了交通事故的发生概率，尤其对二次事故和重大交通事故的处置效果明显改善。本发明无论对交通管理部门、驾乘人员和路上其他人员、保险公司等都具有极大的价值；其具有可预期的较为巨大的经济价值和社会价值。
[0041]
所述特殊玻璃3.4或玻璃附件3.5为能够受控改变透光性的材质；其具有快速有效保护驾驶员视力的优越效果；其必将具有较为巨大的经济价值和社会价值。
附图说明
[0042]
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0043]
图1为应用交通工具用即时监测与通讯系统的交通工具用即时监测与通讯方法的构成原理示意简图；
[0044]
图2为实施例1所述智能改变驾驶位置的挡风玻璃的局部透光性的透光性控制辅助单元的构成原理示意简图；
[0045]
图3为实施例2所述智能改变驾驶位置的挡风玻璃的局部透光性的透光性控制辅助单元的构成原理示意简图。
具体实施方式
[0046]
附图标记含义如下：集中控制中心1、集中控制器1.1、信息接收单元1.2、信息发送单元1.3、信息储存单元1.4、集中控制中心供电单元1.5；
[0047]
交通工具用终端2、速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5、终端控制器2.6、供电单元2.7、光报警单元2.8、声音播放单元2.9；
[0048]
透光性控制辅助单元3、高光感光模块3.1、驾驶员视线焦点判定模块3.2、单元控制中心3.3、特殊玻璃3.4、玻璃附件3.5。
[0049]
实施例1
[0050]
一种交通工具用即时监测与通讯方法，其使用交通工具用即时监测与通讯系统对交通工具进行监测和信息交互；所述交通工具用即时监测与通讯系统(参见图1)的构成如下：集中控制中心1、交通工具用终端2；其中：集中控制中心1、交通工具用终端2二者通过下述方式连接为一个整体：互联网、蓝牙+有线/无线；集中控制中心1、交通工具用终端2均至少有一个；
[0051]
交通工具用终端2中设置有：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5、终端控制器2.6、供电单元2.7；其中：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5都分别直接或者间接连接着下述二者：终端控制器2.6和供电单元2.7；终端控制器2.6和供电单元2.7也互相连接；或者：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4都是终端控制器2.6的构成部分；
[0052]
当交通工具在工作时，定时或者不定时借助于速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2测量其速度和位置数据；并定时或者不定时地通过数据发送单元2.3将数据发送给集中控制中心1；交通工具用终端2也能够通过数据接收单元2.4接收到集中控制中心1发来的数据；
[0053]
关键技术内容是：终端控制器2.6具体是下述几种设备之一或其组合：交通工具上的本地电脑、智能手机、智能手表、专用控制器；下述几种构成单元由本地电脑或智能手机或专用控制器内部的相关模块承担其所要求的功能或者是用专门的构成单元与本地电脑或智能手机或智能手表或专用控制器共同构成交通工具用终端2的组成部分：速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2、数据发送单元2.3、数据接收单元2.4、储存单元2.5、终端控制器2.6、供电单元2.7；
[0054]
集中控制中心1构成如下：集中控制器1.1、信息接收单元1.2、信息发送单元1.3、信息储存单元1.4、集中控制中心供电单元1.5；其中：信息接收单元1.2、信息发送单元1.3、信息储存单元1.4都分别连接着：集中控制器1.1、集中控制中心供电单元1.5；集中控制器1.1也与集中控制中心供电单元1.5连接；集中控制中心1还满足下述要求之一或其组合：其一，信息储存单元1.4中存储有数字化道路信息；其二，集中控制中心1还连接着储存有受控路径的所有实时信息的数字化路径管理数据库；
[0055]
所述交通工具用即时监测与通讯方法的要求是：集中控制器1.1通过接受各个交通工具用终端2发送来的数据，结合集中控制器1.1所获得的其他信息进行汇总处理，并有针对性地选择符合特定条件的终端控制器2.6推送预设的特定的提示或者警告信息(例如：提示危险驾驶；提示车速过快；提示拥堵；提示道路湿滑需要小心驾驶；提示车辆附近可能已发生交通事故需要规避或者需要救援；询问有否异常；询问是否发生事故等等)；交通工具用终端2可以通过语音直接回复或者根据已发生故障或者事故车辆的本身状况自动回复。
[0056]
所述交通工具用即时监测与通讯方法还满足下述要求的组合：
[0057]
其一，当交通工具预定行驶路线前方的交通路径(前方道路)或前方的其他交通工具(车辆)出现非正常情况：本交通工具或者其他交通工具发生或者遇到下述状况：速度异常、位置异常(可能已发生事故)、有车辆逆行、事故、道路异物、道路结冰、涉水路面、泥石流、大雾、狂风、沙尘暴，作如下处理之一或其组合：
[0058]
①
交通工具用终端2会通过语音或/和报警指示灯或/和震动的方式提示驾乘人员；
[0059]
②
集中控制中心1会针对特定的交通工具用终端2推送相关提示(异常内容、驾驶提示、危险警示、提示救援等)，比如，前方x公里有车辆停止在行车道内或前方x公里有车辆逆向行驶、前方100米左右道路右侧可能有事故车辆和人员请予帮助等；
[0060]
③
不同的交通工具用终端2相互之间也能够作如下处理之一或其组合：借助于网络或蓝牙直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示；
[0061]
其二，当互联网信号丢失，交通工具用终端2对数据进行本地存储和分类处理，并作如下处理之一或其组合：
[0062]
①
对异常数据借用附近其他交通工具用终端2上传到集中控制中心1；
[0063]
②
将数据(包含异常数据)暂存在本地的储存单元2.5中，待网络恢复时第一时间上传；
[0064]
③
通工具在交通工具用终端2尤其是其中的终端控制器2.6协助下行驶，遇到特殊状况本地的交通工具用终端2借助于网络或蓝牙向周边其他交通工具用终端2直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示，借助于外放警示音或者语音信息向驾乘人员或/和周边人员提出警示；
[0065]
④
交通工具用终端2有断网提示和网络恢复提示；
[0066]
其三，针对数字化驾乘路径中特定路段(如数字化服务区、高速路出入口、应急车道、拐弯、岔道口、隧道、桥梁等特殊路段)启动专门的模式化驾乘提醒程序，并将本地交通工具用终端2的使用效能提升到较高等级以便获得最佳效果；
[0067]
其四，交通工具用终端2针对基础信息采取分级处置，对优先级别高的信息优先处理：上传并输出警示，直接向周边推送或者借助于集中控制中心1做推送；优先处理数据异常的车辆数据，其次处理丢失信号车辆数据、最后处理其他数字化道路信息或者正常车辆数据；
[0068]
其五，如交通工具用终端2正常工作会有定时提醒，如其本身工作异常会有使用语音或/和灯光的异常提醒(其实没有提醒本身就是异常)；驾乘人员得到提醒后能够以其他方式辅助驾驶，以规避风险；(比如使用电脑、手机等设备登录网络版平台或者借助于蓝牙获得周边援助，以便获取高优先级的关键信息提高驾乘效果；
[0069]
其六，交通工具用终端2正常工作在节电模式下，随时支持基于异常数据或本地驾乘人员(有权分级)主动借助于语音、按键、触屏等操作触发的高效工作模式；
[0070]
其七，交通工具用终端2支持本地异常信息自动上传，语音或按键或触屏等方式激活服务。
[0071]
交通工具用即时监测与通讯系统中借助于速度测量单元2.1、位置数据测量单元2.2定时或者不定时测量交通工具的速度和定位位置；当速度异常时，本地的交通工具用终端2会提示超速或提示交通拥堵小心驾驶；当定位位置异常比如偏离原有预定行驶道路时会提示并规划回归正确路径的轨迹；或者据此再综合交通工具的其他信息自动判定发生交通事故，以便自动报警，集中控制中心1据此会派人救援或者推送给附近的其他交通工具就近确认情况并协助展开救援。
[0072]
所述交通工具用即时监测与通讯方法应用于车辆行驶辅助领域；
[0073]
不同的车用终端单元2相互之间也设置有终端间通讯单元，其相互之间通过下述方式之一或其组合连接：互联网、蓝牙；
[0074]
所述安装有交通工具用即时监测与通讯系统的交通工具具体是下述几种之一：大中小型客车、大中小型货车、运送其他特殊人员或物资的特种车辆(例如运送燃料油、危险化学品、运送黄金等贵金属、押送犯人、运送军用物资、运送特种设备)；摩托车、自行车、飞机、船。
[0075]
所述安装有交通工具用即时监测与通讯系统中还包含下述构成内容：交通工具上还设置有智能改变驾驶位置的挡风玻璃的局部透光性的透光性控制辅助单元3(参见图2)；所述透光性控制辅助单元3构成如下：高光感光模块3.1、驾驶员视线焦点判定模块3.2、单元控制中心3.3、能够局部改变透光性的特殊玻璃3.4。特殊玻璃3.4上划分有不同的视觉单元域，其在单元控制中心3.3控制下能够改变其局部透光性；
[0076]
高光感光模块3.1是朝向驾驶员驾驶位置外部的外部高光(可能影响驾驶员视觉的强光)感光模块，其具体是：光敏元件或/和摄像头；驾驶员视线焦点判定模块3.2是朝向驾驶员头部尤其是眼睛的图像采集单元，其具体是摄像头；
[0077]
当高光感光模块单元3.1探测到可能影响到驾驶员视觉的外部的过强光源，单元控制中心3.3会根据当前的驾驶员视线焦点判定模块3.2判定的驾驶员的当前视觉焦点区域，控制特殊玻璃3.4的局部重点区域以改变其局部的透光性(其他区域可以不改变透光性，以便保证驾驶员的视野范围和可见内容视觉质量)，以便改善驾驶员的驾驶视野，保护驾驶员的眼睛，并提高驾驶的安全性。
[0078]
所述交通工具用即时监测与通讯系统中的交通工具用终端2、透光性控制辅助单元3使用车载电源或/和电池供电；
[0079]
交通工具用终端2或/和透光性控制辅助单元3中设置有自我检测单元，以便监测其是否工作异常。
[0080]
所述交通工具用即时监测与通讯方法主要应用于车辆行驶辅助领域(尤其是大中小型客运车辆、救护车、运钞车、危险化学品运输车辆、重要设备运输车辆、军用车辆等)，还可以用于轮船行驶辅助、飞机飞行和起降养护检测辅助，还可进一步扩展到电动或者人力自行车骑行辅助、老弱病残孕等特殊人出行智能辅助等场景。
[0081]
本实施例的优点：不需要或者只需要很有限的道路基础建设投入，成本极低；可搭载在专门的交通工具本地控制器上或者其他任何移动智能硬件(智能手机、车载或者机载或者船载电脑等)上，其大大减少了使用者的成本；也能明显改善交通状况，疏导交通的效果明显，大大减少了交通事故的发生概率，尤其对二次事故和重大交通事故的处置效果明显改善。本实施例无论对交通管理部门、驾乘人员和路上其他人员、保险公司等都具有极大的价值；其具有可预期的较为巨大的经济价值和社会价值。
[0082]
所述特殊玻璃3.4或玻璃附件3.5为能够受控改变透光性的材质；其具有快速有效保护驾驶员视力的优越效果；其必将具有较为巨大的经济价值和社会价值。
[0083]
实施例2
[0084]
本实施例主要内容与实施例1基本相同，其主要不同之处在于：
[0085]
所述交通工具用即时监测与通讯方法还满足下述要求的某种组合：
[0086]
其一，当交通工具预定行驶路线前方的交通路径(前方)或前方的其他交通工具出现非正常情况：本交通工具或者其他交通工具发生或者遇到下述状况：速度异常、位置异常(可能已发生事故)、有车辆逆行、事故、道路异物、道路结冰、涉水路面、泥石流、大雾、狂风、沙尘暴、海浪、强风、雷雨天气等，作如下处理之一或其组合：
[0087]
①
交通工具用终端2会通过语音或/和报警指示灯或/和震动的方式提示驾乘人员；
[0088]
②
集中控制中心1会针对特定的交通工具用终端2推送相关提示(异常内容、驾驶提示、危险警示、提示救援等)，比如，前方x公里有车辆停止在行车道内或前方x公里有车辆逆向行驶、前方100米左右道路右侧可能有事故车辆和人员请予帮助等；
[0089]
③
不同的交通工具用终端2相互之间也能够作如下处理之一或其组合：借助于网络或蓝牙直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示；
[0090]
其二，当互联网信号丢失，交通工具用终端2对数据进行本地存储和分类处理，并作如下处理之一或其组合：
[0091]
①
对异常数据借用附近其他交通工具用终端2上传到集中控制中心1；
[0092]
②
将数据(包含异常数据)暂存在本地的储存单元2.5中，待网络恢复时第一时间上传；
[0093]
③
通工具在交通工具用终端2尤其是其中的终端控制器2.6协助下行驶，遇到特殊状况本地的交通工具用终端2借助于网络或蓝牙向周边其他交通工具用终端2直接或发文字、图片或者语音等类提示信息；借助于外放声音、双闪等、警示牌等互相提示，借助于外放警示音或者语音信息向驾乘人员或/和周边人员提出警示；
[0094]
④
交通工具用终端2有断网提示和网络恢复提示；
[0095]
其三，针对数字化驾乘路径中特定路段(如数字化服务区、高速路出入口、应急车道、拐弯、岔道口、隧道、桥梁等特殊路段)启动专门的模式化驾乘提醒程序，并将本地交通工具用终端2的使用效能提升到较高等级以便获得最佳效果；
[0096]
其四，交通工具用终端2针对基础信息采取分级处置，对优先级别高的信息优先处理：上传并输出警示，直接向周边推送或者借助于集中控制中心1做推送；优先处理数据异常的车辆数据，其次处理丢失信号车辆数据、最后处理其他数字化道路信息或者正常车辆数据；
[0097]
其五，如交通工具用终端2正常工作会有定时提醒，如其本身工作异常会有使用语音或/和灯光的异常提醒(其实没有提醒本身就是异常)；驾乘人员得到提醒后能够以其他方式辅助驾驶，以规避风险；(比如使用电脑、手机等设备登录网络版平台或者借助于蓝牙获得周边援助，以便获取高优先级的关键信息提高驾乘效果；
[0098]
其六，交通工具用终端2正常工作在节电模式下，随时支持基于异常数据或本地驾乘人员主动借助于语音、按键、触屏等操作触发的高效工作模式；
[0099]
其七，交通工具用终端2支持本地异常信息自动上传，语音或按键或触屏等方式激活服务。
[0100]
不同的车用终端单元2相互之间也设置有终端间通讯单元，其相互之间通过下述方式之一连接：互联网、蓝牙；
[0101]
所述安装有交通工具用即时监测与通讯系统中还包含下述构成内容：交通工具上还设置有智能改变驾驶位置的挡风玻璃的局部透光性的透光性控制辅助单元3(参见图3)；所述透光性控制辅助单元3构成如下：高光感光模块3.1、驾驶员视线焦点判定模块3.2、单元控制中心3.3、能够局部改变透光性的玻璃附件3.5；所述玻璃附件3.5是附着在玻璃上或者靠近玻璃布置的膜状结构。所述玻璃附件3.5是附着在玻璃上或者靠近玻璃布置的膜状结构上划分有不同的视觉单元域，其在单元控制中心3.3控制下能够改变其局部透光性；
[0102]
高光感光模块3.1是朝向驾驶员驾驶位置外部的外部高光(可能影响驾驶员视觉的强光)感光模块，其具体是：光敏元件或/和摄像头；驾驶员视线焦点判定模块3.2是朝向驾驶员头部尤其是眼睛的图像采集单元，其具体是摄像头；
[0103]
当高光感光模块单元3.1探测到可能影响到驾驶员视觉的外部的过强光源，单元控制中心3.3会根据当前的驾驶员视线焦点判定模块3.2判定的驾驶员的当前视觉焦点区域，控制玻璃附件3.5的局部重点区域以改变其局部的透光性(其他区域可以不改变透光性，以便保证驾驶员的视野范围和可见内容视觉质量)，以便改善驾驶员的驾驶视野，保护驾驶员的眼睛，并提高驾驶的安全性。
[0104]
本发明包括但不只限于前述几个实施例及说明书其他部分所述的技术内容；所有在其基础上简单替换、变换使用、适当拓展的技术应用方法及专用或者兼用的设备系统都在其要求保护的范围之内。