一种用于航空发动机T2测量使用的专用堵盖的制作方法

一种用于航空发动机t2测量使用的专用堵盖
技术领域
[0001]
本发明属于航空发动机温度测量用堵盖领域，特别提供一种用于航空发动机t2测量使用的专用堵盖。


背景技术：

[0002]
一些航空发动机试车录取性能时，开车状态需要拆下发动机压气机机匣上的堵盖，再安装温度传感器(即安装t2热电偶)，以测量压气机后温度(t2温度)计算发动机性能，其所采用的机匣堵盖和螺钉见图1所示。发动机开车状态，高压压气机受热，机匣堵盖和螺钉温度非常高，操纵人员无法从发动机上拆下螺钉和机匣堵盖。传统操作方法是发动机需要停车，等待机匣冷却后，再拆除螺钉和机匣堵盖，之后安装t2热电偶，开车录取性能后，冷却停车，然后将螺钉和机匣堵盖恢复发动机原状态后，完成后续试车内容。这样的操作流程，造成试车成本增加，发动机试车时间增长，而且增加2次起动次数，增加20分钟发动机运转时间。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种用于航空发动机t2测量使用的专用堵盖，可在短时间(5分钟内)内完成安装或者拆卸工作，解决了发动机试车时，在高温、高压、振动等恶劣环境下，无法装、拆堵盖的难题。
[0004]
本发明的技术方案是：一种用于航空发动机t2测量使用的专用堵盖，包括：操作杆1、把手2、螺钉限位盘3、堵盖板4、两个螺钉5及两个螺母6；所述把手2设于操作杆1上端，所述螺钉限位盘3及堵盖板4上下排布，对应螺纹连接在操作杆1下部，所述螺钉限位盘3及堵盖板4上均对应设有两个通孔，所述两个螺钉5对应穿过螺钉限位盘3及堵盖板4上的通孔并配合有螺母6，所述螺母6限位于螺钉限位盘3与堵盖板4之间，从而防止螺钉5脱落。
[0005]
进一步地，所述螺钉限位盘3与堵盖板4形状及大小一致。
[0006]
进一步地，所述把手2为圆环形状。
[0007]
进一步地，所述螺钉5为m5
×
1.0螺钉。
[0008]
本发明具有以下有益的效果：
[0009]
本发明可以在发动机试车中在不停车情况下，完成堵盖与t2热电偶更换，减少发动机起动次数，避免增加发动机冷却和加温时间，降低了发动机试车燃油消耗，节约了试车成本。
附图说明
[0010]
图1为现有堵盖结构示意图；
[0011]
图2为本发明的主视图；
[0012]
图3为本发明的俯视图；
[0013]
图4为本发明的侧视图；
[0014]
图中：1、操作杆；2、把手；3、螺钉限位盘；4、堵盖板；5、螺钉； 6、螺母。
具体实施方式
[0015]
下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述。
[0016]
如图2-4所示，一种用于航空发动机t2测量使用的专用堵盖，包括：操作杆1、把手2、螺钉限位盘3、堵盖板4、两个螺钉5及两个螺母6；把手2设于操作杆1上端，螺钉限位盘3及堵盖板4上下排布，对应螺纹连接在操作杆1下部，螺钉限位盘3及堵盖板4上均对应设有两个通孔，两个螺钉5对应穿过螺钉限位盘3及堵盖板4上的通孔并配合有螺母6，螺母 6限位于螺钉限位盘3与堵盖板4之间，从而防止螺钉5脱落。
[0017]
在本发明所述的实施例中，螺钉限位盘3与堵盖板4形状及大小一致。
[0018]
在本发明所述的实施例中，把手2为圆环形状，方便手持。
[0019]
在本发明所述的实施例中，螺钉5为m5
×
1.0螺钉。
[0020]
本发明使用时操作过程为：
[0021]
将本发明安装于发动机机匣(用于t2测量用)安装座上，之后，起动发动机，进行运转试车，在完成必要功能检查后，慢车状态时，操纵人员使用套筒，拆除安装于发动机上的堵盖，将t2热电偶安装于发动机机匣上，拧上螺钉，发动机录取性能后，慢车状态，拆下t2热电偶，将堵盖安装于发动机机匣(用于t2测量用)安装座上，完成后续发动机试车内容。堵盖在拆装过程中，螺母6限位于螺钉限位盘3与堵盖板4之间，从而防止螺钉5脱落误入发动机内部。
[0022]
本发明在发动机台架试车中实施效果显著，可减少发动机起动次数，降低了发动机试车燃油消耗，节约试车成本每年可达100余万元。
[0023]
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。