一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪的制作方法

[0001]
本发明涉及横拉杆球头间隙领域，具体涉及一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪。


背景技术：

[0002]
目前家用汽车越来越多，汽车公里数超过10万公里就需要检测前轮横拉杆球头间隙了，而目前市场上检测此间隙方法为将车辆顶起使轮胎悬空，然后靠人力摇动轮胎来检测轮胎是否晃动，从而判断横拉杆球头间隙。此方法费时费力，且无法得到有效的检测数据，只能根据个人经验判断。
[0003]
因此，发明一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是提供一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪，通过摇杆通过传动机构带动上移动台在设有滚珠的保持架上水平方向360
°
移动，通过安装在上移动台周围的百分表，记录前后左右四个方向百分表变化的数值，根据数值变化即可得到前轮横拉杆球头间隙的准确数值，以解决技术中的上述不足之处。
[0005]
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪，包括固定框架，所述固定框架内部设有下底板，所述下底板与固定框架固定连接，所述下底板一侧设有限位架，所述限位架设在固定框架顶部，所述限位架与固定框架固定连接，所述下底板顶部设有活动机构，所述限位架一侧设有传动机构，所述固定框架底部设有移动机构；所述活动机构包括保持架，所述保持架设在下底板顶部，所述保持架与下底板固定连接，所述保持架顶部设有上移动台，所述上移动台与保持架之间设有多个滚珠，所述滚珠与保持架转动连接，多个滚珠均匀分布在保持架顶部，所述滚珠与上移动台相匹配，所述上移动台顶部设有防滑板，所述防滑板与上移动台固定连接，所述防滑板顶部设有限位组件；所述传动机构包括摇杆，所述摇杆设在限位架远离下底板一侧，所述摇杆底端与固定框架通过关节轴承转动连接，所述摇杆一侧设有活动架，所述活动架设在限位架一侧，所述活动架贯穿限位架并与限位架滑动连接，所述活动架两侧均设有连接杆，所述连接杆与活动架通过轴承转动连接，其中一个所述连接杆一端设有滑块，所述连接杆贯穿滑块并与滑块通过轴承转动连接，另一个所述连接杆一端设有连接板，所述连接板与连接杆固定连接，所述摇杆靠近限位架一侧开设有滑槽，所述滑块设在滑槽内部，所述滑块与滑槽滑动连接，所述连接板远离连接杆的一侧设有连接柱，所述连接柱与连接板固定连接，所述连接柱设在上移动台顶部一侧，所述连接柱与上移动台固定连接。
[0006]
优选的，所述移动机构包括两个固定盒，所述固定盒内部设有第一支撑杆，所述第一支撑杆贯穿固定盒并与固定盒滑动连接，所述第一支撑杆顶端设有第一限位块，所述第一限位块与第一支撑杆固定连接，所述第一支撑杆外部套设有第二限位块，所述第二限位
块与第一支撑杆固定连接，所述第二限位块设在固定盒内部，所述第二限位块与固定盒滑动连接，所述第二限位块顶部设有弹簧。
[0007]
优选的，所述固定框架一侧设有转动杆，所述转动杆与固定框架通过轴承转动连接，所述转动杆与固定框架之间设有扭簧，所述转动杆一侧设有第二支撑杆，所述第二支撑杆与转动杆固定连接，所述第一支撑杆和第二支撑杆一端均设有滚轮。
[0008]
优选的，所述固定框架底部设有多个支撑脚，所述支撑脚与固定框架固定连接，所述固定框架前后两侧均设有导向支撑板，所述导向支撑板与固定框架固定连接，所述导向支撑板设置为倾斜状。
[0009]
优选的，所述活动架截面形状设置为h形，所述连接杆截面形状设置为t形。
[0010]
优选的，所述限位组件包括支撑架，所述支撑架设在防滑板顶部两侧，所述支撑架与防滑板固定连接，两个支撑架相邻的一侧均设有固定夹，所述固定夹与防滑板滑动连接，所述支撑架远离防滑板的一侧设有螺杆，所述螺杆贯穿支撑架并延伸入固定夹内部，所述螺杆与支撑架螺纹连接，所述螺杆与固定夹通过轴承转动连接。
[0011]
优选的，所述上移动台四侧均设有百分表，所述百分表底部设有活动块，所述活动块与百分表固定连接，所述活动块设在下底板顶部，所述活动块与下底板滑动连接，所述百分表与上移动台相匹配。
[0012]
在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：1、通过摇杆通过传动机构带动上移动台在设有滚珠的保持架上水平方向360
°
移动，其中前后摇动摇杆时，使防滑板前后运动，左右摇动摇杆时，使防滑板左右运动，通过安装在上移动台周围的百分表，记录前后左右四个方向百分表变化的数值，根据数值变化即可得到前轮横拉杆球头间隙的准确数值，从而有效精确的判断球头间隙是否有问题以及问题的严重程度；2、通过汽车的压力下压防滑板，从而使防滑板下压下底板，进而下压固定框架，从而使固定框架带动固定盒向下移动，使第一支撑杆沿着固定盒向上运动，同时压缩弹簧，同时固定框架带动转动杆向下运动，从而使第二支撑杆带动转动杆转动，从而压缩扭簧，使固定框架向下移动，从而使支撑脚代替滚轮支撑固定框架。
附图说明
[0013]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]
图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的俯视图；图3为本发明图1的a部结构放大图；图4为本发明图1的b部结构放大图；图5为本发明图1的c部结构放大图；图6为本发明活动架与连接杆的配合结构示意图。
[0015]
附图标记说明：1固定框架、2下底板、3限位架、4保持架、5上移动台、6滚珠、7防滑板、8限位组件、9摇
杆、10活动架、11连接杆、12滑块、13连接板、14滑槽、15连接柱、16固定盒、17第一支撑杆、18第一限位块、19第二限位块、20弹簧、21转动杆、22第二支撑杆、23滚轮、24支撑脚、25导向支撑板、26支撑架、27固定夹、28螺杆、29百分表、30活动块。
具体实施方式
[0016]
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0017]
本发明提供了如图1-6所示的一种乘用车前轮横拉杆球头间隙检测仪，包括固定框架1，所述固定框架1内部设有下底板2，所述下底板2与固定框架1固定连接，所述下底板2一侧设有限位架3，所述限位架3设在固定框架1顶部，所述限位架3与固定框架1固定连接，所述下底板2顶部设有活动机构，所述限位架3一侧设有传动机构，所述固定框架1底部设有移动机构；所述活动机构包括保持架4，所述保持架4设在下底板2顶部，所述保持架4与下底板2固定连接，所述保持架4顶部设有上移动台5，所述上移动台5与保持架4之间设有多个滚珠6，所述滚珠6与保持架4转动连接，多个滚珠6均匀分布在保持架4顶部，所述滚珠6与上移动台5相匹配，所述上移动台5顶部设有防滑板7，所述防滑板7与上移动台5固定连接，所述防滑板7顶部设有限位组件8；所述传动机构包括摇杆9，所述摇杆9设在限位架3远离下底板2一侧，所述摇杆9底端与固定框架1通过关节轴承转动连接，所述摇杆9一侧设有活动架10，所述活动架10设在限位架3一侧，所述活动架10贯穿限位架3并与限位架3滑动连接，所述活动架10两侧均设有连接杆11，所述连接杆11与活动架10通过轴承转动连接，其中一个所述连接杆11一端设有滑块12，所述连接杆11贯穿滑块12并与滑块12通过轴承转动连接，另一个所述连接杆11一端设有连接板13，所述连接板13与连接杆11固定连接，所述摇杆9靠近限位架3一侧开设有滑槽14，所述滑块12设在滑槽14内部，所述滑块12与滑槽14滑动连接，所述连接板13远离连接杆11的一侧设有连接柱15，所述连接柱15与连接板13固定连接，所述连接柱15设在上移动台5顶部一侧，所述连接柱15与上移动台5固定连接。
[0018]
进一步的，在上述技术方案中，所述活动架10截面形状设置为h形，所述连接杆11截面形状设置为t形，方便带动上移动台5在保持架4上水平方向360
°
移动。
[0019]
进一步的，在上述技术方案中，所述限位组件8包括支撑架26，所述支撑架26设在防滑板7顶部两侧，所述支撑架26与防滑板7固定连接，两个支撑架26相邻的一侧均设有固定夹27，所述固定夹27与防滑板7滑动连接，所述支撑架26远离防滑板7的一侧设有螺杆28，所述螺杆28贯穿支撑架26并延伸入固定夹27内部，所述螺杆28与支撑架26螺纹连接，所述螺杆28与固定夹27通过轴承转动连接，方便对乘用车前轮进行固定，避免乘用车前轮滑动。
[0020]
进一步的，在上述技术方案中，所述上移动台5四侧均设有百分表29，所述百分表29底部设有活动块30，所述活动块30与百分表29固定连接，所述活动块30设在下底板2顶部，所述活动块30与下底板2滑动连接，所述百分表29与上移动台5相匹配，方便记录上移动台5在x、y轴方向上的移动距离，从而测出前轮横拉杆球头间隙的准确数值。
[0021]
实施方式具体为：使用时，首先将本发明移动到汽车前侧，然后启动汽车，汽车前轮通过侧导向支撑板25行驶到防滑板7上的两个固定夹27之间，汽车停稳熄火，然后转动螺
杆28，从而使螺杆28推动固定夹27夹住防滑板7顶部的汽车前轮，然后移动活动块30，使活动块30顶部的百分表29抵住上移动台5的四周，在水平方向手摇摇杆9，摇杆9通过传动机构带动上移动台5在设有滚珠6的保持架4上水平方向360
°
移动，其中前后摇动摇杆9时，摇杆9带动滑块12前后移动，从而使滑块12带动连接杆11移动，使连接杆11通过活动架10带动另一个连接杆11移动，从而使连接板13一侧的连接柱15带动上移动台5移动，从而使防滑板7前后运动，左右摇动摇杆9时，摇杆9带动滑块12左右移动，从而使滑块12带动连接杆11移动，使连接杆11通过活动架10带动另一个连接杆11移动，从而使连接板13一侧的连接柱15带动上移动台5移动，从而使防滑板7左右运动，通过安装在上移动台5周围的百分表29，记录前后左右四个方向百分表29变化的数值，根据数值变化即可得到前轮横拉杆球头间隙的准确数值，从而有效精确的判断球头间隙是否有问题以及问题的严重程度，从而更有效地去解决问题，该实施方式具体解决了现有技术中将车辆顶起使轮胎悬空，然后靠人力摇动轮胎来检测轮胎是否晃动，从而判断横拉杆球头间隙。此方法费时费力，且无法得到有效的检测数据，只能根据个人经验判断的问题。
[0022]
如图1-3所示，所述移动机构包括两个固定盒16，所述固定盒16内部设有第一支撑杆17，所述第一支撑杆17贯穿固定盒16并与固定盒16滑动连接，所述第一支撑杆17顶端设有第一限位块18，所述第一限位块18与第一支撑杆17固定连接，所述第一支撑杆17外部套设有第二限位块19，所述第二限位块19与第一支撑杆17固定连接，所述第二限位块19设在固定盒16内部，所述第二限位块19与固定盒16滑动连接，所述第二限位块19顶部设有弹簧20。
[0023]
进一步的，在上述技术方案中，所述固定框架1一侧设有转动杆21，所述转动杆21与固定框架1通过轴承转动连接，所述转动杆21与固定框架1之间设有扭簧，所述转动杆21一侧设有第二支撑杆22，所述第二支撑杆22与转动杆21固定连接，所述第一支撑杆17和第二支撑杆22一端均设有滚轮23。
[0024]
进一步的，在上述技术方案中，所述固定框架1底部设有多个支撑脚24，所述支撑脚24与固定框架1固定连接，所述固定框架1前后两侧均设有导向支撑板25，所述导向支撑板25与固定框架1固定连接，所述导向支撑板25设置为倾斜状。
[0025]
实施方式具体为：通过汽车的压力下压防滑板7，从而使防滑板7下压下底板2，进而下压固定框架1，从而使固定框架1带动固定盒16向下移动，使第一支撑杆17沿着固定盒16向上运动，同时压缩弹簧20，同时固定框架1带动转动杆21向下运动，从而使第二支撑杆22带动转动杆21转动，从而压缩扭簧，使固定框架1向下移动，从而使支撑脚24代替滚轮23支撑固定框架1，避免滚轮23移动导致测量误差。
[0026]
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。