一种发动机转速测量仪校准装置的制作方法

本实用新型属于检测仪器技术领域，涉及一种发动机转速测量仪校准装置。

背景技术：

发动机转速测量仪校准装置是用于对发动机转速测量仪进行校准的装置，该校准装置产生标准的信号源，包括振动、充电信号波形和高压点火脉冲，作为机动车发动机转速测量仪的校准信号。目前，发动机转速测量仪校准装置产生的标准信号源不能反映实际汽车发送机的信号波形，从而造成校准精度差。

技术实现要素：

本实用新型提出一种发动机转速测量仪校准装置，解决了现有技术中发动机转速测量仪校准装置精度差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括振动台，所述振动台包括

台架，

主轴，设置在所述台架上，

振动组件一，包括线圈一和磁铁一，所述线圈一设置在所述台架上，所述磁铁一套设在所述主轴外侧，用于带动所述主轴沿轴向移动，

工作台，与所述主轴连接，用于固定振动传感器。

进一步，所述振动台还包括弹簧一，所述工作台设置在所述主轴的一端，所述弹簧一套设在所述主轴外侧，且所述弹簧一位于所述工作台和所述磁铁一之间。

进一步，所述振动台还包括

轴套，一端套设在所述主轴的端部，所述轴套的另一端设置有容纳腔，

振动组件二，包括线圈二和磁铁二，所述线圈二绕设在所述轴套外侧，所述磁铁二设置在所述容纳腔内，并沿所述主轴的轴向往复移动。

进一步，所述振动台还包括弹簧压片，所述弹簧压片的中部与所述主轴连接，所述弹簧压片的两端均设置在所述台架上。

进一步，所述弹簧压片和所述工作台分别设置在所述主轴的两端。

进一步，所述振动台还包括扬声器，所述扬声器设置在所述台架上，所述扬声器用于与主控电路连接。

进一步，还包括振动控制电路一，所述振动控制电路一包括驱动芯片一，所述驱动芯片一的输入用于与主控电路连接，所述驱动芯片一的输出与所述线圈一连接。

进一步，还包括振动控制电路二，所述振动控制电路二包括驱动芯片二，所述驱动芯片二的输入用于与主控电路连接，所述驱动芯片二的输出与所述线圈二连接。

进一步，还包括脉冲点火电路，所述脉冲点火电路包括依次连接的第十三开关管、点火线圈和限流电路，所述第十三开关管用于与主控电路连接，

所述限流电路包括并联支路一、并联支路二、并联支路三、继电器一和继电器二，所述并联支路一、所述并联支路二和所述并联支路三的电阻不同，所述并联支路二的一端与所述点火线圈连接，另一端用于与电瓶连接，

所述继电器一的输出端接入所述并联支路一，所述继电器二的输出端接入所述并联支路三，

所述继电器一的输入端、所述继电器二的输入端用于与主控电路连接。

进一步，还包括电瓶充放电电路，所述电瓶充放电电路包括电瓶充电电路和电瓶放电电路，

所述电瓶充电电路包括电路结构相同的多路，其中一路包括依次连接的放大电路、驱动电阻和开关管电路，所述放大电路用于与主控电路连接，所述开关管电路的一端与直流电源连接，另一端与用于与电瓶连接，

多路所述电瓶充电电路的驱动电阻不同，多路所述电瓶充电电路的放大电路均与主控电路连接，

所述电瓶放电电路包括依次连接的放电电阻和第九开关管，所述放电电阻与用于与电瓶连接，所述第九开关管的输入用于与主控电路连接。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型通过主控电路控制线圈一内电流的换向，使磁铁一往复移动，磁铁一带动主轴往复移动，主轴带动工作台往复移动、模拟发动机的振动信号，振动传感器感应该信号，对振动感应式转速测量仪进行校准。

本实用新型模拟真实的发动机转动时的振动效果，有利于提高对振动感应式转速测量仪的校准精度。

2、如图1所示，本实用新型中弹簧一设置在工作台和磁铁一之间，起到支撑作用，避免工作台从主轴上滑落，而且随着主轴的向上移动，弹簧一被压缩，当主轴向下移动时，弹簧一的反作用力有利于保证振动效果。

3、本实用新型通过主控电路控制线圈二内电流的换向，使磁铁二往复移动，磁铁二撞击主轴、模拟发动机的爆震效果；扬声器与主控电路连接，将主控电路输出的声音信号进行放大，模拟发动机转动时的振动音效，进一步接近发动机转动的真实工况。

4、线圈二工作时需要外接电源线，如果主轴在沿其轴线方向往复移动时发生转动、或者人为误操作造成主轴转动，主轴会带动轴套二转动，从而造成线圈二的外接线路缠绕、进而会有拉断的危险。本实用新型中弹簧压片起到限定作用，避免主轴发生转动；弹簧压片和工作台分别设置在主轴的两端，从端部位置对主轴的移动轨迹进行限定，有利于提高限定效果。

5、本实用新型中主控电路通过输出控制信号到振动控制电路一，实现线圈一内电流的换向，从而实现磁铁一的往复移动，以模拟发动机的振动信号；主控电路通过输出控制信号到振动控制电路二，实现线圈二内电流的换向，从而实现磁铁二的往复移动，以模拟发动机的爆震效果。

6、本实用新型中主控电路通过第十三开关管控制点火线圈的通断，及控制点火频率；同时主控电路通过控制继电器一的通断，控制并联支路一和并联支路二的连接、主控电路通过控制继电器二的通断，控制并联支路三和并联支路二的连接，从而调节限流电路的电阻值，限流电路的电阻值的大小可以调节点火信号的强弱。

本实用新型模拟真实的点火信号，有利于提高对高压点火脉冲感应式转速测量仪的校准精度。

7、本实用新型中主控电路通过输出控制信号到对应的放大电路，可以选通不同的电瓶充电电路，通过改变控制信号的输出频率，可以调节电瓶充电电路的充电频率；多路电瓶充电电路的驱动电阻不同，对应不同的充电信号幅度，以适应各种电瓶充放电式转速测量仪的需要。

主控电路通过输出控制信号到第九开关管，可以实现电瓶放电的控制，通过改变控制信号的输出频率，可以调节电瓶放电电路的放电频率。

本实用新型模拟真实的电瓶充放电信号，有利于提高对电瓶充放电式转速测量仪的校准精度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型振动台结构示意图；

图2为本实用新型中振动台内部结构示意图；

图3为本实用新型中振动控制电路一电路原理图；

图4为本实用新型中振动控制电路二电路原理图；

图5为本实用新型中扬声器控制电路原理图；

图6为本实用新型中脉冲点火电路原理图；

图7为本实用新型中电瓶充放电电路原理图；

图8为本实用新型中主控电路原理图；

图中：1-振动台，2-台架，3-主轴，4-振动组件一，41-线圈一，42-磁铁一，5-工作台，6-弹簧一，7-弹簧压片，8-轴套，81-容纳腔，9-振动组件二，91-线圈二，92-磁铁二，10-扬声器，11-振动控制电路一，111-驱动芯片一，12-振动控制电路二，121-驱动芯片二，13-脉冲点火电路，131-第十三开关管，132-点火线圈，133-限流电路，1331-并联支路一，1332-并联支路二，1333-并联支路三，1334-继电器一，1335-继电器二，14-电瓶充放电电路，141-电瓶充电电路，1411-放大电路，1412-驱动电阻，1413-开关管电路，142-电瓶放电电路，1421-放电电阻，1422-第九开关管，15-扬声器驱动电路，16-主控电路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图8所示，包括振动台1，振动台1包括

台架2，

主轴3，设置在台架2上，

振动组件一4，包括线圈一41和磁铁一42，线圈一41设置在台架2上，磁铁一42套设在主轴3外侧，用于带动主轴3沿轴向移动，

工作台5，与主轴3连接，用于固定振动传感器。

本实施例通过主控电路16控制线圈一41内电流的换向，使磁铁一42往复移动，磁铁一42带动主轴3往复移动，主轴3带动工作台5往复移动、模拟发动机的振动信号，振动传感器感应该信号，对振动感应式转速测量仪进行校准。

本实施例模拟真实的发动机转动时的振动效果，有利于提高对振动感应式转速测量仪的校准精度。

进一步，振动台1还包括弹簧一6，工作台5设置在主轴3的一端，弹簧一6套设在主轴3外侧，且弹簧一6位于工作台5和磁铁一42之间。

本实施例中弹簧一6设置在工作台5和磁铁一42之间，起到支撑作用，避免工作台5从主轴3上滑落，而且随着主轴3的向上移动，弹簧一6被压缩，当主轴3向下移动时，弹簧一6的反作用力有利于保证振动效果。

进一步，振动台1还包括

轴套8，一端套设在主轴3的端部，轴套8的另一端设置有容纳腔81，

振动组件二9，包括线圈二91和磁铁二92，线圈二91绕设在轴套8外侧，磁铁二92设置在容纳腔81内，并沿主轴3的轴向往复移动。

本实施例通过主控电路16控制线圈二91内电流的换向，使磁铁二92往复移动，磁铁二92撞击主轴3、模拟发动机的爆震效果；扬声器10与主控电路16连接，将主控电路16输出的声音信号进行放大，模拟发动机转动时的振动音效，进一步接近发动机转动的真实工况。

进一步，振动台1还包括弹簧压片7，弹簧压片7的中部与主轴3连接，弹簧压片7的两端均设置在台架2上。

进一步，弹簧压片7和工作台5分别设置在主轴3的两端。

线圈二91工作时需要外接电源线，如果主轴3在沿其轴线方向往复移动时发生转动，或人为误操作造成主轴3转动，主轴3会带动轴套二8转动，从而造成线圈二91的外接线路缠绕、进而会有拉断的危险。本实施例中弹簧压片7起到限定作用，避免主轴3发生转动；弹簧压片7和工作台5分别设置在主轴3的两端，从端部位置对主轴3的移动轨迹进行限定，有利于提高限定效果。

进一步，振动台1还包括扬声器10，扬声器10设置在台架2上，扬声器10用于与主控电路16连接。

进一步，还包括振动控制电路一11，振动控制电路一11包括驱动芯片一111，驱动芯片一111的输入用于与主控电路16连接，驱动芯片一111的输出与线圈一41连接。

进一步，还包括振动控制电路二12，振动控制电路二12包括驱动芯片二121，驱动芯片二121的输入用于与主控电路16连接，驱动芯片二121的输出与线圈二91连接。

本实施例中主控电路16通过输出控制信号到振动控制电路一11，实现线圈一41内电流的换向控制，从而实现磁铁一42的往复移动，以模拟发动机的振动信号；主控电路16通过输出控制信号到振动控制电路二12，实现线圈二91内电流的换向控制，从而实现磁铁二92的往复移动，以模拟发动机的爆震效果。

进一步，还包括脉冲点火电路13，脉冲点火电路13包括依次连接的第十三开关管131、点火线圈132和限流电路133，第十三开关管131用于与主控电路16连接，

限流电路133包括并联支路一1331、并联支路二1332、并联支路三1333、继电器一1334和继电器二1335，并联支路一1331、并联支路二1332和并联支路三1333的电阻不同，并联支路二1332的一端与点火线圈132连接，另一端用于与电瓶连接，

继电器一1334的输出端接入并联支路一1331，继电器二1335的输出端接入并联支路三1333，

继电器一1334的输入端、继电器二1335的输入端用于与主控电路16连接。

本实施例中主控电路16通过第十三开关管131控制点火线圈132的通断，及控制点火频率；同时主控电路16通过控制继电器一1334的通断，控制并联支路一1331和并联支路二1332的连接、主控电路16通过控制继电器二1335的通断，控制并联支路三1333和并联支路二1332的连接，从而调节限流电路133的电阻值，限流电路133的电阻值的大小可以调节点火信号的强弱。

本实施例模拟真实的点火信号，有利于提高对高压点火脉冲感应式转速测量仪的校准精度。

进一步，还包括电瓶充放电电路14，电瓶充放电电路14包括电瓶充电电路141和电瓶放电电路142，

电瓶充电电路141包括电路结构相同的多路，其中一路包括依次连接的放大电路1411、驱动电阻1412和开关管电路1413，放大电路1411用于与主控电路16连接，开关管电路1413的一端与直流电源连接，另一端与用于与电瓶连接，

多路电瓶充电电路141的驱动电阻1412不同，多路电瓶充电电路141的放大电路1411均与主控电路16连接，

电瓶放电电路142包括依次连接的放电电阻1421和第九开关管1422，放电电阻1421与用于与电瓶连接，第九开关管1422的输入用于与主控电路16连接。

本实施例中主控电路16通过输出控制信号到对应的放大电路1411，可以选通不同的电瓶充电电路141，通过改变控制信号的输出频率，可以调节电瓶充电电路141的充电频率；多路电瓶充电电路141的驱动电阻1412不同，对应不同的充电信号幅度，以适应各种电瓶充放电式转速测量仪的需要。

主控电路16通过输出控制信号到第九开关管1422，可以实现电瓶放电的控制，通过改变控制信号的输出频率，可以调节电瓶放电电路142的放电频率。

本实施例模拟真实的电瓶充放电信号，有利于提高对电瓶充放电式转速测量仪的校准精度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。