用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装的制作方法

本实用新型涉及汽车nvh测试设施领域，特别是涉及一种用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装。

背景技术：

为了优化轮胎模态试验方法，得到精确的轮胎模态参数，开展对比试验研究，经过大量模态试验数据的对比，结合lmstestlab，研究模态试验3要素的选用原则，即测点布置、边界约束和激励形式的选取方式，轮胎处于整车安装离地状态受激励时，支撑位移量微小，优于软绳约束状态。现有技术中，通常采用整车安装离地测试的方案，但整车安装状态下测得的轮胎模态会受到减震器模态、半轴模态等的干扰，导致测试结果存在偏差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于测试汽车带轮毂轮胎模拟实车状态下约束模态的装置，能解决整车安装状态下测得的轮胎模态会受到减震器模态，半轴模态等的干扰的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特点是：其包括底座、立柱、横承载杆和承载码盘，所述的立柱竖直设置，立柱与底座固定连接，且立柱与底座垂直，横承载杆水平设置，横承载杆与立柱固定连接，且指向底座较长边方向，所述的承载码盘设置在横承载杆的外侧端部，承载码盘与横承载杆固定连接，承载码盘为圆形件，承载码盘的轴向与横承载杆的设置方向对应，承载码盘上设有用于装配汽车轮胎轮毂的轮毂装配孔。

进一步的方案是，所述的立柱与底座之间设有多个稳定杆，稳定杆的下端与底座固定连接，稳定杆的上端与立柱侧壁固定连接，稳定杆与立柱的连接部位位于横承载杆的下方。

进一步的方案是，所述的底座为矩形板状件，立柱设置在底座的上表面的几何中心位置，立柱与底座焊接连接。

进一步的方案是，所述的稳定杆的下端部连接在底座的顶角位置，稳定杆的两端分别与底座和立柱焊接连接。

进一步的方案是，所述的横承载杆的外侧端面上设有多个螺纹孔，承载码盘上设有与之对应的装配孔，承载码盘通过螺柱固定在横承载杆上。

进一步的方案是，所述的底座、立柱、横承载杆和承载码盘均为刚度相对较高且密度较小的材质件。考虑到性价比，通常采用符合gb/t699-2015的45号钢作为工装的制作材料，也可采用标号6160的铝合金或标号7075的铝合金制作。主体部件均由刚度相对较高且密度较小的材料制成，使装置整体固有频率远高于轮胎模态频率，避免了减震器模态、半轴模态等对测试结果的干扰，降低模态识别的难度，使测试结果准确度更高。

本实用新型具有积极的效果：1）本实用新型的测试工装，结构简单，稳定性强，使测试结果准确度更高；2）本实用新型的测试工装，可实现在没有试验车资源调配的情况下，快速对各种轮胎进行测试，克服了在项目进度快、实验资源有限的条件下对轮胎选型无法兼顾过多性能的困难；3）本实用新型的测试工装，由于不在整车上测试，装置本身可完成轮胎离地的需求，而不必使车辆整体离地，也不必使测试人员、设备在车底进行测试，实验的安全可靠性也显著提高。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为承载码盘的结构示意图；

图中的附图标记如下：底座1，立柱2，横承载杆3，承载码盘4，稳定杆5，轮毂装配孔6，装配孔7。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其包括底座1、立柱2、横承载杆3和承载码盘4。

底座1、立柱2、横承载杆3和承载码盘4均为刚度相对较高且密度较小的材质件。

底座1为矩形板状件，底座1具有一定的厚度，作为整个装置的承载部位，在进行测试时，可直接用夹具固定于铁地板上。

立柱2为圆柱形或棱柱形件，立柱2与底座1焊接连接，且立柱2与底座1垂直，为了进一步提升稳定性，立柱2设置在底座1的上表面的几何中心位置。

立柱2与底座1之间设有多个稳定杆5，稳定杆5的下端与底座1焊接连接，稳定杆5的上端与立柱2侧壁焊接连接，稳定杆5与立柱2的连接部位位于横承载杆3的下方。具体地，为了使立柱2更加稳定，稳定杆5有四个，稳定杆5的下端部分别连接在底座1的顶角位置。

横承载杆3为圆柱形或棱柱形件，横承载杆3水平设置，横承载杆3与立柱2焊接连接，且指向底座1较长边方向。

承载码盘4为圆盘形件，横承载杆3的外侧端面上设有多个螺纹孔，螺纹孔至少包括三个，承载码盘4上设有与之对应的装配孔7，横承载杆3的外侧端面上的螺纹孔为滚花螺纹孔，承载码盘4上的装配孔7为通心滚花螺纹孔，承载码盘4通过滚花螺柱固定在横承载杆3上，承载码盘4的轴向与横承载杆3的设置方向对应。承载码盘4上设有用于装配汽车轮胎轮毂的轮毂装配孔6，在进行汽车轮胎带轮毂测试时，将轮毂固定在承载码盘4上通过测试仪器对其进行测试。承载码盘4有多个不同的规格，适用于不同型号的轮胎。

本实用新型的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，在使用时，用夹具将底座1固定在铁地板上，然后选择与待测的轮胎相应型号的承载码盘4，并通过滚花螺柱将承载码盘4固定在横承载杆3上，然后再将待测的带轮毂的轮胎固定在横承载杆3上，固定时将轮毂与承载码盘4固定连接。本实用新型的测试工装，结构简单，稳定性强，拆装简便，能够快速进行待测轮胎的装配和拆卸，底座1、立柱2、横承载杆3和承载码盘4均由刚度相对较高且密度较小的材料制成，使装置整体固有频率远高于轮胎模态频率，避免了减震器模态、半轴模态等对测试结果的干扰，降低模态识别的难度，使测试结果准确度更高；本实用新型的测试工装，可实现在没有试验车资源调配的情况下，快速对各种轮胎进行测试，克服了在项目进度快、实验资源有限的条件下对轮胎选型无法兼顾过多性能的困难；本实用新型的测试工装，由于不在整车上测试，装置本身可完成轮胎离地的需求，而不必使车辆整体离地，也不必使测试人员、设备在车底进行测试，实验的安全可靠性也显著提高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：其包括底座、立柱、横承载杆和承载码盘，所述的立柱竖直设置，立柱与底座固定连接，且立柱与底座垂直，横承载杆水平设置，横承载杆与立柱固定连接，且指向底座较长边方向，所述的承载码盘设置在横承载杆的外侧端部，承载码盘与横承载杆固定连接，承载码盘为圆形件，承载码盘的轴向与横承载杆的设置方向对应，承载码盘上设有用于装配汽车轮胎轮毂的轮毂装配孔。

2.根据权利要求1所述的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：所述的立柱与底座之间设有多个稳定杆，稳定杆的下端与底座固定连接，稳定杆的上端与立柱侧壁固定连接，稳定杆与立柱的连接部位位于横承载杆的下方。

3.根据权利要求1所述的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：所述的底座为矩形板状件，立柱设置在底座的上表面的几何中心位置，立柱与底座焊接连接。

4.根据权利要求2所述的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：所述的稳定杆的下端部连接在底座的顶角位置，稳定杆的两端分别与底座和立柱焊接连接。

5.根据权利要求1所述的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：所述的横承载杆的外侧端面上设有多个螺纹孔，承载码盘上设有与之对应的装配孔，承载码盘通过螺柱固定在横承载杆上。

6.根据权利要求1所述的用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其特征在于：所述的底座、立柱、横承载杆和承载码盘均为刚度较高且密度较低的材质件。

技术总结
本实用新型公开了一种用于测试汽车带轮毂轮胎模态的工装，其包括底座、立柱、横承载杆和承载码盘，所述的立柱竖直设置，立柱与底座固定连接，且立柱与底座垂直，横承载杆水平设置，横承载杆与立柱固定连接，且指向底座较长边方向，所述的承载码盘设置在横承载杆的外侧端部，承载码盘与横承载杆固定连接，承载码盘为圆形件，承载码盘的轴向与横承载杆的设置方向对应，承载码盘上设有用于装配汽车轮胎轮毂的轮毂装配孔。本实用新型的测试工装，结构简单，稳定性强，测试结果准确度更高；实验的安全可靠性显著提高。

技术研发人员：杨洋;徐露;刘杰;杨保峰;袁瑶;王龙;石谢达;黄杰
受保护的技术使用者：中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2020.05.15