一种同轴减振器性能差异测试机构的制作方法

本实用新型涉及减振器领域，特别涉及一种同轴减振器性能差异测试机构。

背景技术：

当今社会，汽车已成为人们在生活中不可或缺的交通工具。随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，人们对汽车的要求愈来愈高，汽车的重要性不言而喻。安全、舒适、节能、环保是汽车发展的方向和永恒主题，特别是在我国交通事故日益增多、能源日益短缺、环境日益恶化的今天尤为重要。电子化、智能化、电动化、可再生化是实现安全、舒适、节能、环保的有效措施和手段。

减振器是为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此对减振器性能的检测至关重要。

对于前悬架或后悬架两侧的减振器，其工作性能的差异会影响悬架的稳定性，进而影响汽车的行驶平顺性，当差异化达到一定程度后，要及时将两侧的减振器同时换掉。所以，对于同轴减振器性能的检测关系到汽车行驶平顺性及安全性。对同轴减振器性能的检测一般只能先单只进行独立检测，之后再检测另一只，本结构增加检测工位，可以一次性完成同轴减振器性能的检测，检测效率得到提高，提高生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种同轴减振器性能差异测试机构，其能够同时对一组减振器进行同轴性检测。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

机架；

传感器机构，其设置在所述机架的正上方，用于测量待检测减振器的活塞杆的阻尼力；以及

安装架，其设置在所述传感器机构的正下方，用于固定待检测减振器；

驱动机构，其设置在所述安装架的后方并与所述安装架传动连接，用于带动所述安装架竖直移动；

其中，在所述安装架上设有滑动座，所述滑动座与安装架的上部相配合能够夹持一对待检测的减振器。

优选的是，所述传感器机构包括：

框架，其与所述驱动机构传动连接；

上板和下板，其分别设置在所述框架的上部和下部；

一对导柱，其设置在所述上板和下板之间；以及

滑动座，其可滑动地架设在所述导柱之间，用于与所述上板配合并承托待检测的减振器；

一对上限位开槽，其分别设置在所述上板的左部和右部，用于对待检测减振器的上端进行限位；

一对下限位孔，其分别设置在所述滑动座的左部和右部，并分别与所述上限位开槽同轴，用于对待检测减振器的下端进行限位；

调整机构，其与所述滑动座连接，用于带动所述滑动座沿轴向移动；

其中，在所述上限位开槽和下限位孔处分别设有上连接件和下连接件，用于固定对待检测的减振器。

优选的是，所述滑动座包括：

导柱孔，其设置在所述滑动座的左端和右端，供所述导柱穿过；

连接部，其设置在所述滑动座的中部，位于所述滑动座的下端面，用于与所述调整机构连接。

优选的是，所述上连接件包括：

示功压盖，其上部设有突出部，所述突出部与所述上限位开槽相匹配，下部设有向外延伸的周缘；

示功压盖滑动座，其上部设有与所述周缘相匹配的安装槽，用于将所述示功压盖固定在上板上；

其中，在所述示功压盖、示功压盖滑动座上设有轴向的贯通孔，所述贯通孔与待测减振器上端相匹配；

其中，在所述示功压盖、示功压盖滑动座上设有轴向的开槽，所述开槽与所述贯通孔相连通。

优选的是，所述下连接件包括；

突出部，其与所述下限位孔相匹配；

限位部，其设置在突出部的上方，限位部的下端面与所述滑动座相抵接上部与待检测减振器连接。

优选的是，所述调整机构包括：

螺孔，其设置在所述下板的中心；

丝杠，其穿过所述下板并与所述螺孔相匹配，前端与所述连接部相连接；

手轮，其设置在所述丝杠的下端，用于带动丝杠旋转；

推力球轴承，其设置在所述丝杠与连接部之间，用于将所述丝杠与滑动座连接；

油缸，其设置在所述下板下方，用于固定所述丝杠，防止丝杠旋转。

优选的是，在所述传感器机构的下部设有接头，所述接头与待测减振器的活塞杆上端相匹配。

优选的是，所述驱动机构包括：

电机，其设置在所述机架上，位于所述传感器机构的后方，用于输出旋转动力；

传动轴，其前端与所述电机的输出轴连接；

驱动主轴，其与所述传动轴的末端连接；

调节丝杠，其设置在所述驱动主轴的末端；

偏心块，其通过所述调节丝杠与驱动主轴连接；

连杆，其与所述偏心块通过轴承连接，所述连杆下端与所述安装架连接。

实用新型的有益效果是：能够同时对一组减振器进行同轴性实验。

附图说明

图1是实用新型一种同轴减振器性能差异测试机构的立体图；

图2是实用新型中滑动座的剖视图；

图3是实用新型中示功压盖的剖视图；

图4是实用新型中示功压盖的俯视图；

图5是实用新型中示功压盖滑动座的剖视图；

图6是实用新型中示功压盖滑动座的俯视图；

图7是实用新型中下连接件的示意图；

图8是实用新型中驱动机构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-8所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

机架110由金属材料制成的钢架结构，用于支持和固定传感器机构120、安装架130和驱动机构140。作为一种优选，所述机架110由不锈钢焊接而成。

传感器机构120设置在所述机架110的正上方，用于测量待检测减振器的活塞杆的阻尼力。作为一种优选，在所述传感器机构120的下部设有接头121，所述接头121与待测减振器的活塞杆上端相匹配。作为进一步优选，在所述接头上方设有拉力传感器，用于检测阻尼力。

安装架130设置在所述传感器机构120的正下方，用于固定待检测减振器；在所述安装架130上设有滑动座135，所述滑动座135与安装架130的上部相配合能够夹持一对待检测的减振器。作为一种优选，所述安装架130包括：框架131与所述驱动机构140传动连接；上板132和下板133、分别设置在所述框架131的上部和下部；一对导柱134分别设置在所述上板132和下板133之间；滑动座135可滑动地架设在所述导柱之间，用于与所述上板配合并承托待检测的减振器；一对上限位开槽132a分别设置在所述上板132的左部和右部，用于对待检测减振器的上端进行限位；一对下限位孔135a分别设置在所述滑动座135的左部和右部，并分别与所述上限位开槽132a同轴，用于对待检测减振器的下端进行限位；调整机构136，其与所述滑动座135连接，用于带动所述滑动座沿轴向移动；其中，在所述上限位开槽132a和下限位孔135a处分别设有上连接件137和下连接件138，用于固定对待检测的减振器。作为进一步优选，所述上连接件137包括：示功压盖137a的上部设有突出部，所述突出部与所述上限位开槽相匹配，下部设有向外延伸的周缘；示功压盖滑动座137b的上部设有与所述周缘相匹配的安装槽，用于将所述示功压盖固定在上板上；其中，在所述示功压盖137a、示功压盖滑动座137b上设有轴向的贯通孔，所述贯通孔与待测减振器上端相匹配；其中，在所述示功压盖、示功压盖滑动座上设有轴向的开槽，所述开槽与所述贯通孔相连通。作为进一步优选，所述下连接件138包括；突出部138a与所述下限位孔135a相匹配；限位部138b设置在突出部的上方，限位部的下端面与所述滑动座相抵接上部与待检测减振器连接。

驱动机构设置在所述安装架130的后方并与所述安装架130传动连接，用于带动所述安装架130竖直移动；作为一种优选，所述驱动机构包括：电机141设置在所述机架110上，位于所述传感器机构120的后方，用于输出旋转动力；电机141的输出轴与传动轴142通过平键143连接，所述传动轴142与驱动主轴144通过平键145连接，在所述驱动主轴144的末端设有调节丝杠146，将偏心块147与驱动主轴144连接，偏心块147通过轴承148与连杆149连接，连杆149与安装架130连接，进而带动安装架130上下移动。

在使用过程中，先通过调整调整机构136，调整滑动座135在安装架130上的高度，然后通过上连接件137和下连接件138将一组待检测的减振器安装在滑动座135与上板132之间，所述待检测减振器的活塞杆上端伸出所述上限位开槽132a，再开启驱动机构中的电机，首次调慢电机141转速，电机141依次带动传动轴142、驱动主轴144和偏心块147旋转，进而带动旋转上移运动，当待检测的减振器的活塞杆的上端与传感器机构120的接头121接触固定后，再次调整电机转速到阻尼力测试所要求的转速，传感器机构120测量待检测的减振器的活塞杆阻尼力，进而完成同轴实验。

在另一个实施例中，所述安装架130包括：框架131与所述驱动机构140传动连接；上板132和下板133、分别设置在所述框架131的上部和下部；一对导柱134分别设置在所述上板132和下板133之间；滑动座135可滑动地架设在所述导柱之间，用于与所述上板配合并承托待检测的减振器；一对上限位开槽132a分别设置在所述上板132的左部和右部，用于对待检测减振器的上端进行限位；一对下限位孔135a分别设置在所述滑动座135的左部和右部，并分别与所述上限位开槽132a同轴，用于对待检测减振器的下端进行限位；调整机构136，其与所述滑动座135连接，用于带动所述滑动座沿轴向移动；其中，在所述上限位开槽132a和下限位孔135a处分别设有上连接件137和下连接件138，用于固定对待检测的减振器。

在另一个实施例中，所述滑动座135包括：导柱孔135b设置在所述滑动座135的左端和右端，供所述导柱134穿过；连接部135c设置在所述滑动座135的中部，位于所述滑动座135的下端面，用于与所述调整机构136连接。作为一种优选，在所述导柱孔135b内设有用于减小摩擦力的滑套。

在另一个实施例中，所述上连接件137包括：示功压盖137a的上部设有突出部，所述突出部与所述上限位开槽相匹配，下部设有向外延伸的周缘；示功压盖滑动座137b的上部设有与所述周缘相匹配的安装槽，用于将所述示功压盖固定在上板上；其中，在所述示功压盖137a、示功压盖滑动座137b上设有轴向的贯通孔，所述贯通孔与待测减振器上端相匹配；其中，在所述示功压盖、示功压盖滑动座上设有轴向的开槽，所述开槽与所述贯通孔相连通。

在另一个实施例中，所述下连接件138包括；突出部138a与所述下限位孔135a相匹配；限位部设置在突出部138a的上方，限位部138b的下端面与所述滑动座相抵接上部与待检测减振器连接。作为一种优选，在所述下连接件138上均布设有用于固定在滑动座135上的安装孔。

在另一个实施例中，所述调整机构136包括；螺孔133a设置在所述下板的中心；丝杠136a穿过所述下板并与所述螺孔相匹配，前端与所述连接部相连接；手轮136b设置在所述丝杠136a的下端，用于带动丝杠136a旋转；推力球轴承136c设置在所述丝杠136a与连接部135c之间，用于将所述丝杠136a与滑动座135连接；油缸136d设置在所述下板133下方，用于固定所述丝杠，防止丝杠136a旋转。作为一种优选，在所述丝杠136a的顶端设有丝杠限位件，所述丝杠限位件与推力球轴承136c限位配合，将所述丝杠与推力球轴承163连接。

在另一个实施例中，在所述传感器机构120的下部设有接头121，所述接头121与待测减振器2的活塞杆上端相匹配。

在另一个实施例中，所述驱动机构140包括：电机141设置在所述机架上，位于所述传感器机构120的后方，用于输出旋转动力；电机141的输出轴与传动轴142通过平键143连接，所述传动轴142与驱动主轴144的末端通过平键145连接，在所述驱动主轴144的末端设有调节丝杠146，将偏心块147与驱动主轴144连接，偏心块147通过轴承148与连杆149连接，连杆149与安装架130连接，进而带动安装架130上下移动。作为一种优选，还包括：一对导轨，其分别竖直地设置在所述机架的下部；一对导轨块，其设置在所述安装架的后端面上并与所述导轨相匹配。

综上所述，本实用新型一种同轴减振器性能差异测试机构，能够同时对一对减振器进行同轴性实验。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。