一种汽车前脸进气格栅生产用检测装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车前脸进气格栅检测技术领域，具体涉及一种汽车前脸进气格栅生产用检测装置。


背景技术：

2.进气格栅是车辆发动机舱的重要组成部分，主要用于车辆的进气和散热。目前，进气格栅的研究主要集中于进气量的控制，例如：主动闭合式进气格栅。车辆在室外温度较低(冬季)的情况下，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅，从而实现快速热车、提高车辆水温的效果。车辆以较高速度(60km/h以上)行驶时，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅或减小叶片之间的开合度，能够降低车辆的行驶阻力，相应的提升车辆运行时的燃油经济性。
3.进气格栅生产时会对其抗冲击性能进行检测，但是现有检测设备在进行检测时步骤繁琐，其次，设备由于受到较大的冲击力，从而导致设备的稳定性能差，设备寿命低，局部机械结构易导致变形。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车前脸进气格栅生产用检测装置，具有便于对进气格栅的抗冲击性能进行检测及检测时稳定性高的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前脸进气格栅生产用检测装置，包括底座、支撑柱、固定板、抗冲击检测装置、侧槽、支撑板、支撑杆、进气格栅及抗震装置，所述底座的顶部两侧固定安装有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部安装有抗冲击检测装置，所述支撑柱的内侧底部开设有侧槽，所述侧槽内中部活动连接有支撑板，所述支撑板的上表面两侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端活动连接有进气格栅，所述支撑板的底部安装有抗震装置。
6.所述抗冲击检测装置包括液压伸缩杆，所述液压伸缩杆固定安装在固定板的上表面两侧，所述液压伸缩杆的伸缩轴上套设有第一缓冲弹簧，所述液压伸缩杆的伸缩端活动连接有连接块，所述连接块的左侧活动连接有承重块，所述承重块的中部底端活动连接有承重杆，所述承重杆的底端活动连接有冲击块。
7.所述抗震装置包括第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧活动安装在侧槽内底部，所述第二缓冲弹簧的顶部活动连接有缓冲块，所述底座的顶部中端固定安装有固定块，所述固定块的顶部两侧均活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的顶端活动连接有滑槽块，所述滑槽块的底部活动连接有支撑t型杆，所述t型杆的底端活动连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的外部套设有活塞筒，所述支撑板的右侧底部的右侧活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆的左侧活动安装有第三活动杆，所述第二活动杆的底端活动安装有第一橡胶轮，所述第三活动杆的底端活动安装有第二橡胶轮，所述第二活动杆的中部左侧活动连接有第四缓冲弹簧。
8.优选的，所述固定板的中部开设有通槽，且冲击块的横截面小于通槽的横截面。
9.优选的，所述支撑杆的两侧设有固定机构，且进气格栅的上表面中部的正上方活动安装有冲击块。
10.优选的，所述缓冲块的顶部活动连接有支撑板，且缓冲块活动安装在侧槽内。
11.优选的，所述固定块的正表面中部两侧通过活动销轴活动连接有第一活动杆，且滑槽块的中部开设有滑槽，滑槽与支撑板的运动轨迹相匹配。
12.优选的，所述第四缓冲弹簧的左端活动连接在第三活动杆的中部，且第二活动杆与第三活动杆的顶端相交处通过活动销轴活动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过抗冲击检测装置，液压伸缩杆带动连接块上下移动，从而实现承重块带动冲击块上下移动，通过对进气格栅进行表面抗冲击的检测，能够检验进气格栅的抗冲击能力是否达到要求，本设备达到了便于对进气格栅进行检测的效果，通过抗震装置能够降低因冲击对该设备造成的损坏现象，能够增加该设备的稳定性，延长其使用寿命的效果。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处结构的局部放大示意图；
17.图3为本实用新型图1中b处结构的局部放大示意图；
18.图4为本实用新型图1中c处结构的局部放大示意图。
19.图中：1、底座；2、支撑柱；3、固定板；4、抗冲击检测装置；401、液压伸缩杆；402、第一缓冲弹簧；403、连接块；404、承重块；405、承重杆； 406、冲击块；5、侧槽；6、支撑板；7、支撑杆；8、进气格栅；9、抗震装置；901、第二缓冲弹簧；902、缓冲块；903、固定块；904、第一活动杆； 905、滑槽块；906、活塞筒；907、第三缓冲弹簧；908、t型杆；909、第二活动杆；910、第一橡胶轮；911、第三活动杆；912、第二橡胶轮；913、第四缓冲弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车前脸进气格栅生产用检测装置，包括底座1、支撑柱2、固定板3、抗冲击检测装置4、侧槽5、支撑板6、支撑杆7、进气格栅8及抗震装置9，底座1的顶部两侧固定安装有支撑柱2，支撑柱2的顶部固定连接有固定板3，固定板3的中部开设有通槽，且冲击块406的横截面小于通槽的横截面，固定板3的顶部安装有抗冲击检测装置4，支撑柱2的内侧底部开设有侧槽5，侧槽5内中部活动连接有支撑板6，支撑板6的上表面两侧固定安装有支撑杆7，支撑杆7的两侧设有固定机构，且进气格栅8的上表面中部的正上方活动安装有冲击块406，支撑杆7的顶端活动连接有进气格栅8，支撑板
6的底部安装有抗震装置9。
22.抗冲击检测装置4包括液压伸缩杆401，液压伸缩杆401固定安装在固定板3的上表面两侧，液压伸缩杆401的伸缩轴上套设有第一缓冲弹簧402，液压伸缩杆401的伸缩端活动连接有连接块403，连接块403的左侧活动连接有承重块404，承重块404的中部底端活动连接有承重杆405，承重杆405的底端活动连接有冲击块406，液压伸缩杆401的伸缩带动连接块403移动，从而带动冲击块406的上下移动，而增加第一缓冲弹簧402，能够有效防护液压伸缩杆401，降低冲击块406的运动造成液压伸缩杆401伸缩轴冲击造成的机械性损坏现象。
23.抗震装置9包括第二缓冲弹簧901，第二缓冲弹簧901活动安装在侧槽5 内底部，第二缓冲弹簧901的顶部活动连接有缓冲块902，缓冲块902的顶部活动连接有支撑板6，且缓冲块902活动安装在侧槽5内，底座1的顶部中端固定安装有固定块903，固定块903的正表面中部两侧通过活动销轴活动连接有第一活动杆904，且滑槽块905的中部开设有滑槽，滑槽与支撑板6的运动轨迹相匹配，固定块903的顶部两侧均活动连接有第一活动杆904，第一活动杆904的顶端活动连接有滑槽块905，在进气格栅8受到冲击块406的冲击时，支撑板6会受冲击力下移，通过设置第一活动杆904及滑槽块905的配合，能够对冲击力进行分解，避免结构的局部受到的冲击力过大造成破损的问题，滑槽块905的底部活动连接有支撑t型杆908，t型杆908的底端活动连接有第三缓冲弹簧907，第三缓冲弹簧907的外部套设有活塞筒906，支撑板6的右侧底部的右侧活动连接有第二活动杆909，第二活动杆909的左侧活动安装有第三活动杆911，第二活动杆909的底端活动安装有第一橡胶轮910，第三活动杆911的底端活动安装有第二橡胶轮912，第二活动杆909的中部左侧活动连接有第四缓冲弹簧913，第四缓冲弹簧913的左端活动连接在第三活动杆 911的中部，且第二活动杆909与第三活动杆911的顶端相交处通过活动销轴活动连接，第二活动杆909、第一橡胶轮910、第三活动杆911、第二橡胶轮 912及第四缓冲弹簧913的配合设置，增大了力的分解效果的同时，通过第四缓冲弹簧913能够减缓力的传播效果。
24.工作原理；通过抗冲击检测装置4中液压伸缩杆401的伸缩带动连接块 403移动，从而带动冲击块406的上下移动，而增加第一缓冲弹簧402，能够有效防护液压伸缩杆401，降低冲击块406的运动造成液压伸缩杆401伸缩轴冲击造成的机械性损坏现象，通过抗震装置9，在进气格栅8受到冲击块406 的冲击时，支撑板6会受冲击力下移，通过设置第一活动杆904及滑槽块905 的配合，能够对冲击力进行分解，避免结构的局部受到的冲击力过大造成破损的问题，通过第二活动杆909、第一橡胶轮910、第三活动杆911、第二橡胶轮912及第四缓冲弹簧913的配合设置，增大了力的分解效果的同时，通过第四缓冲弹簧913能够减缓力的传播效果，从而提高了设备的稳定性。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。