车辆油液检测系统及装置的制作方法

本实用新型涉及油液检测技术领域，特别是涉及车辆油液检测系统及装置。

背景技术：

车辆油液检测用于对油液的指标进行检测，进而判断零件工作情况，为合理换油提供依据；并为分析发动机及变速箱的运行状况和使用寿命提供检测数据。

但是目前的油液检测装置大多功能较为单一，检测的油液指标项目较少，不能全方位的反应油液的指标信息，得出油液指标结果也较为片面，因此，需要提供可在多方面对油液进行检测的系统。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供车辆油液检测系统及装置，解决现有油液检测数据较为单一的问题。

其技术方案是，车辆油液检测系统，包括油液检测传感器、油液检测装置采集盒和车辆健康管理系统，所述油液检测传感器包括检测模块、第一电源处理模块、信号处理模块，油液检测装置采集盒包括第二电源处理模块、信号采集处理模块、信号存储模块；

油液检测传感器：检测模块包括水分检测模块、油质检测模块和金属磨粒检测模块，水分检测模块和油质检测模块用于油液密度、温度、粘度、介电常数的检测，为发动机及变速箱的油液状态提供检测数据，为合理换油提供依据；金属磨粒检测模块用于油液中金属磨粒的监测，为分析发动机及变速箱的运行状况和使用寿命提供检测数据，各个检测模块通过can的形式将数据传输到信号处理模块，信号处理模块将各检测模块的数据进行处理后通过can总线将数据发送到油液检测装置采集盒；

油液检测装置采集盒：通过dc-dc第二电源处理模块将车辆健康管理系统的供电电压转成12v，给油液检测传感器提供12v电压，并通过信号采集处理模块接收油液检测传感器输出信号，将其统一转换为can信号后通过车辆任务can总线，传送至车辆健康管理系统；

车辆健康管理系统：为油液检测装置采集盒提供12-32v电压，接收油液检测装置采集盒传送的信息；

信号存储模块：接收信号采集处理模块的信息，并将检测数据存储至信号处理模块，通过can命令将数据以excel表格的形式导入计算机；

电源处理模块：接收供电电压、对接收的电压进行转换，由第一电源处理模块向信号处理模块供电，由第二电源处理模块向信号采集处理模块供电。

更进一步，所述水分检测模块通过rs232将数据传输到信号处理模块，所述金属磨粒检测模块通过rs485将数据传输到信号处理模块，所述油质检测模块通过can的形式分别将数据传输到信号处理模块。

更进一步，所述油液检测传感器包括发动机油液检测传感器、变速箱油液检测传感器、分动箱油液检测传感器，各所述油液检测传感器中的信号采集处理模块接收发动机油液检测传感器、变速箱油液检测传感器、分动箱油液检测传感器三路的can信号，对信号进行分析处理后转换为健康管理系统所需的can信号发出。

车辆油液检测装置，包括上述任意一项车辆油液检测系统，与系统相配合的，装置还包括壳体、进油口、油路部件、出油口和线路板，所述进油口、油路部件、金属磨粒检测模块和出油口依次固定在壳体上，所述车辆油液检测系统中的水分检测模块和油质检测模块通过螺纹连接紧固至油路部件上，所述信号处理模块及信号采集模块设置在线路板上。

本实用新型的技术效果是，通过此车辆油液检测系统及装置，可对发动机、变速箱、分动箱油液三处不同位置处的油液进行粘度、温度、密度、介电常数及油液中的金属颗粒物的检测，可测参数比相较现有市面上的检测装置更全面，实现对油质的健康状态的精准测量，从而为发动机及变速箱的油液状态提供检测数据，为合理换油提供依据；为分析发动机及变速箱的运行状况和使用寿命提供检测数据。

附图说明

图1是本实用新型油液检测装置系统组成框图。

图2是本实用新型油液检测传感器系统组成框图。

图3是本实用新型油液检测装置采集盒系统组成框图。

图4是本实用新型车辆油液检测装置结构示意图。

图中：1.壳体，2.进油口，3.水分检测模块，4.油路部件，5.油质检测模块，6.金属磨粒检测模块，7.油管，8.出油口，9.线路板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：由图1至图4给出，车辆油液检测系统，包括油液检测传感器、油液检测装置采集盒和车辆健康管理系统，所述油液检测传感器包括检测模块、第一电源处理模块、信号处理模块，油液检测装置采集盒包括第二电源处理模块、信号采集处理模块、信号存储模块；

油液检测传感器：检测模块包括水分检测模块、油质检测模块和金属磨粒检测模块，水分检测模块和油质检测模块用于油液密度、温度、粘度、介电常数的检测，为发动机及变速箱的油液状态提供检测数据，为合理换油提供依据；金属磨粒检测模块用于油液中金属磨粒的监测，为分析发动机及变速箱的运行状况和使用寿命提供检测数据，各个检测模块通过can的形式将数据传输到信号处理模块，信号处理模块将各检测模块的数据进行处理后通过can总线将数据发送到油液检测装置采集盒；

油液检测装置采集盒：通过dc-dc第二电源处理模块将车辆健康管理系统的供电电压转成12v，给油液检测传感器提供12v电压，并通过信号采集处理模块接收油液检测传感器输出信号，将其统一转换为can信号后通过车辆任务can总线，传送至车辆健康管理系统；

车辆健康管理系统：为油液检测装置采集盒提供12-32v电压，接收油液检测装置采集盒传送的信息；

信号存储模块：接收信号采集处理模块的信息，并将检测数据存储至信号处理模块，通过can命令将数据以excel表格的形式导入计算机；

电源处理模块：接收供电电压、对接收的电压进行转换，由第一电源处理模块向信号处理模块供电，由第二电源处理模块向信号采集处理模块供电。

实施例二：在实施例一的基础上，所述水分检测模块通过rs232将数据传输到信号处理模块，所述金属磨粒检测模块通过rs485将数据传输到信号处理模块，所述油质检测模块通过can的形式分别将数据传输到信号处理模块，所述油液检测传感器包括发动机油液检测传感器、变速箱油液检测传感器、分动箱油液检测传感器，各所述油液检测传感器中的信号采集处理模块接收发动机油液检测传感器、变速箱油液检测传感器、分动箱油液检测传感器三路的can信号，对信号进行分析处理后转换为健康管理系统所需的can信号发出。

实施例三：在实施例二的基础上，车辆油液检测装置，包括上述任意一项车辆油液检测系统，与系统相配合的，装置还包括壳体1、进油口2、油路部件4、出油口8和线路板9，所述进油口、油路部件、金属磨粒检测模块6和出油口依次固定在壳体上，所述车辆油液检测系统中的水分检测模块3和油质检测模块5通过螺纹连接紧固至油路部件4上，所述信号处理模块及信号采集模块设置在线路板9上，待检测油液通过进油口2进入检测装置，首先经过水分检测模块3检测水分含量，然后通过油质检测模块5检测油质，再通过金属磨粒检测模块6检测金属磨粒，最终通过油管7经出油口8排出，各检测装置将检测结果转换为信号汇总至线路板9，并经电缆输出显示。

本实用新型的技术效果是，通过此车辆油液检测系统及装置，可对发动机、变速箱、分动箱油液三处不同位置处的油液进行粘度、温度、密度、介电常数及油液中的金属颗粒物的检测，可测参数比相较现有市面上的检测装置更全面，实现对油质的健康状态的精准测量，从而为发动机及变速箱的油液状态提供检测数据，为合理换油提供依据；为分析发动机及变速箱的运行状况和使用寿命提供检测数据。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。