一种U型整车强化腐蚀试验标准片安装装置的制作方法

一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置
技术领域
1.本实用新型属于汽车强化腐蚀试验检测技术领域，具体涉及一种一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置。


背景技术：

2.随着消费者生活水平的不断提高，对汽车的外观及耐久性的需求不断提升，国内各整车企业加强了对产品耐腐蚀性能的研究。越来越多的企业对整车各总成及零部件的耐腐蚀性能进行试验分析，其中整车强化腐蚀试验是对车辆总体耐腐蚀状态的综合考核，可在短时间内模拟车辆在固定使用年限后的腐蚀状态。
3.整车强化腐蚀试验法规要求中，需在车辆的底盘位置安装试验标准片，通过在固定的循环数检测该标准片的腐蚀深度数据把控试验过程的均匀性和一致性。目前在整车强化腐蚀试验过程中在安装试验标准片使用的安装装置为l型，主要用于在车顶和底盘安装标准片。但出于对车辆腐蚀量的全面考量，需要增加了解对车门、后备箱、翼子板等典型部位腐蚀数据，但目前使用的l型安装装置在车门等位置安装是会导致标准片接触面积与试验液体输入面产生偏差，使试验数据失去参考性。
4.因此，我们提出一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置，便于安装调整，可同时安装多个试验标准片且保证标准片腐蚀环境一致。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置。
6.本专利的技术方案如下：一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置，包括多个连接单元，各连接单元呈直线排布，所述连接单元包括第一竖板、第二竖板、连接板；所述第一竖板上设有至少一个第一通孔，所述第一通孔上设有至少一个标准片，所述标准片上设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔上的孔径相等；
7.所述第二竖板连接于整车的壳体上，所述第一竖板和第二竖板之间设有弧形的连接板，所述连接板上设置有排水孔；各相邻的第二竖板之间设置有转动轴，各第二竖板转动连接于相应的转动轴上。
8.优选的，所述第一竖板和第二竖板以及连接板之间呈“u”型连接。
9.优选的，安装装置两侧的第一竖板上设有格栅，所述格栅上设有多个矩形孔，相邻矩形孔之间平行排列。
10.优选的，标准片与第一通孔之间通过螺栓连接。
11.优选的，第一通孔和第二通孔的直径为5—10mm。
12.优选的，各连接单元的总长度为170mm，宽度为45mm；第一竖板和第二竖板厚度为1mm。
13.优选的，所述第二竖板的背离所述连接板的一侧涂覆有胶水。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和效果：
15.(1)通过第二竖板的背离连接板的一侧涂覆有胶水安装到车身或其他安装面上，标准片通过螺母与螺纹杆配合的方式固定在有第一通孔的第一竖板上。此结构的装置通用性高、安装方便，且安装的标准片最大面与车身表面平行，标准片和车身以及标准片之间不发生干涉，不影响腐蚀状态，不破坏车辆结构，各标准片的腐蚀环境一致。
16.(2)装置可以重复利用，且一个装置可以安装多个标准片，满足长周期监测的需要。
17.(3)装置前端设置了带格栅的挡板，避免了前端标准试验片受到石子击打的干扰，同时可以让灰尘、液体等腐蚀介质通过。
18.(4)连接板中部设置了弧度及排水孔，使得顶部落下的液体从装置中部排出，而不对腐蚀标准片产生影响。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
20.在附图中：图1为一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置主视图；
21.图2为一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置俯视图；
22.图3为一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置侧视图。
23.图中标记为：1、第一竖板；2、格栅；3、标准片；4、连接板；5、第二竖板；6、转动轴；7、排水孔；8、第一通孔；9、第二通孔。
具体实施方式
24.如图所示，本实用新型提供了如下的技术方案：一种u型整车强化腐蚀试验标准片安装装置，考虑试验条件中腐蚀环境恶劣，该装置材质为不锈钢。包括多个连接单元，各连接单元呈直线排布，所述连接单元包括第一竖板1、第二竖板5、连接板4，各连接单元的总长度为170mm，宽度为45mm；第一竖板1和第二竖板5厚度为1mm；所述第一竖板1上设有至少一个第一通孔8，所述第一通孔8上设有至少一个标准片3，满足长周期监测的需要；所述标准片3与第一通孔8之间通过螺栓连接，所述标准片3上设有第二通孔9，所述第一通孔8和第二通孔9上的孔径相等，此结构的装置通用性高、安装方便，且安装的标准片3最大面与车身表面平行，标准片3和车身以及标准片3之间不发生干涉，不影响腐蚀状态，不破坏车辆结构，各标准片3的腐蚀环境一致；所述第一通孔8和第二通孔9的直径为5—10mm；安装装置两侧的第一竖板1上设有格栅2，所述格栅2上设有多个矩形孔，相邻矩形孔之间平行排列，避免了前端标准片3受到石子击打的干扰，同时可以让灰尘、液体等腐蚀介质通过。
25.所述第二竖板5连接于整车的壳体上，所述第一竖板1和第二竖板5之间设有弧形的连接板4，所述连接板4上设置有排水孔7，使得顶部落下的液体从装置中部排出，而不对腐蚀标准片3产生影响。各相邻的第二竖板5之间设置有转动轴6，各第二竖板5转动连接于相应的转动轴6上；所述第一竖板1和第二竖板5以及连接板4之间呈“u”型连接；所述第二竖板5的背离所述连接板4的一侧涂覆有胶水。
26.本实用新型的工作方式如下：
27.具体工作时，首先将标准片3上的第二通孔9与第一竖板1上的第一通孔8对齐，使用螺栓穿过第二通孔9和第一通孔8并用螺母固定，螺栓的另一端用螺母固定，再将第二竖板5的背离连接板4的一侧涂覆有胶水的一面粘贴于车体上，本实用新型可以在车门板、翼子板等位置加装标准片3，可以为试验提供更多监测数据；当在实验过程中遇到石子时，格栅2可有效阻止石子通过，同时可以让灰尘、液体等腐蚀介质通过；如遇腐蚀性的液体时，连接板4上设置有排水孔7，使得顶部落下的液体从装置中部排出。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。