一种转接线束及应用该转接线束的测试系统的制作方法

1.本实用新型涉及高级驾驶辅助系统的测试领域，特别涉及一种用于adas系统测试的转接线束。


背景技术：

2.adas(advanced driver assistance system)为高级驾驶辅助系统，是利用安装在车上的各类传感器，在汽车行驶中感应周围环境，预先让驾驶员感知可能发生的危险，必要时系统主动介入，从而有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。随着汽车行业的快速发展，adas普及程度逐年增长。开发阶段需要对adas采集大量的数据分析验证，对于adas非常重要的fcm(前摄像头模块)、frm(前置毫米波雷达模块)需要长时间的数据编写和分析。
3.现有的电控诊断线束主要包括fcm(前摄像头模块)线束，frm(前置毫米波雷达)线束以及其他类连接线束。现有电控诊断线束具有如下缺点：1.不同控制器，需配不同的连接线束，成本昂贵，功能也各不相同，搭建台架或连接诊断仪时，容易接线错误，导致通讯不上，影响诊断操作。2.现有线束仅可搭建台架连接诊断仪，无法于整车上无损录取数据，必须使用第三根线束采取破线的方式用于整车数据录取；3搭建台架时，只可搭载单独台架，即fcm(前摄像头模块)和frm(前置毫米波雷达)均需搭载单独台架，耗时耗力，且无法使两者处于同一网络，无法进行两者联合调试。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提出了一种即可以连接整车进行实时数据的分析，也可用于台架测试的一种转接线束。
5.针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种转接线束，其包括，线束本体，所述线束本体由若干屏蔽线组成；以及连接于所述线束本体端部的电源插头、第一连接插头、第二连接插头、第三连接插头以及总线连接插头；所述电源插头用于将所述线束本体连接于电源上，所述第一连接插头用于将所述线束本体连接于前摄像头模块控制器上；所述第二连接插头用于将所述线束本体连接于前置毫米波雷达模块控制器上，所述第三连接插头用于将所述线束本体连接于前摄像头模块插头或前置毫米波雷达模块控制器插头上，所述总线连接插头用于将所述线束本体连接于诊断设备上。
7.本实用新型的部分实施方式中，所述总线连接插头包括底盘总线连接插头以及私有总线连接插头。
8.本实用新型同时公开了一种应用上述转接线束的测试系统，其包括：诊断设备以及设置于整车上的前摄像头模块控制器与前摄像头模块插头；其中，所述第一连接插头与所述前摄像头模块控制器连接，所述第三连接插头与所述前摄像头模块插头连接，所述总线连接插头与所述诊断设备的总线接口连接。
9.本实用新型同时公开了一种应用上述转接线束的测试系统，其包括：诊断设备以
及设置于整车上的前置毫米波雷达模块控制器与前置毫米波雷达模块插头；其中，所述第二连接插头与所述前置毫米波雷达模块控制器连接，所述第三连接插头与所述前置毫米波雷达模块插头连接，所述总线连接插头与所述诊断设备的总线接口连接。
10.本实用新型同时公开了一种应用上述转接线束的测试系统，其包括：前摄像头模块控制器、前置毫米波雷达模块控制器、诊断设备以及电源；所述电源插头与所述电源连接，所述第一连接插头与所述前摄像头模块控制器连接，所述第二连接插头与所述前置毫米波雷达模块控制器上连接，所述总线连接插头与所述诊断设备的总线接口连接。
11.本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
12.本实用新型的转接线束结构简单合理，通过对线束的集成，把adas两大控制器(fcm控制器以及frm控制器)集成在一起，使得线束连接方便，通讯可靠，方便携带，极大的方便了使用者接线、诊断操作和控制器信号模拟测量等工作。上述转接线束可用于整车的adas系统诊断、can数据分析、以及台架测试整体性能等应用。
附图说明
13.下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
14.图1为本实用新型的转接线束的一种具体实施方式的结构示意图；
15.图2为采用本实用新型具体实施方式中转接线束的一种整车测试系统的结构示意图；
16.图3为采用本实用新型具体实施方式中转接线束的一种台架测试系统的结构示意图；
17.图4为采用本实用新型具体实施方式中转接线束的另一种整车测试系统的结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间
未构成冲突就可以相互结合。
22.如图1所示为本实用新型的转接线束的一种具体实施方式，其包括，线束本体，所述线束本体1由若干屏蔽线组成；以及连接于所述线束本体1端部的电源插头6、第一连接插头4、第二连接插头3、第三连接插头5以及总线连接插头2。
23.所述电源插头6用于将所述线束本体1连接于电源上，所述第一连接插头4用于将所述线束本体1连接于前摄像头模块控制器(以下简称fcm控制器)上；所述第二连接插头3用于将所述线束本体1连接于前置毫米波雷达模块控制器(以下简称frm控制器)上，所述第三连接插头5用于将所述线束本体1连接于前摄像头模块插头(以下简称fcm插头)或前置毫米波雷达模块插头(以下简称frm插头)上，所述总线连接插头2用于将所述线束本体1连接于诊断设备上。
24.其中，整车正常工作时，所述fcm插头用于插接于fcm控制器上以实现车内can信号的传输。所述frm插头用于插接于frm控制器上以实现车内can信号的传输。
25.具体地，所述总线连接插头2包括底盘总线连接插头2.1以及私有总线连接插头2.2。所述底盘总线连接插头2.1用于对整车其他控制器进行整车信号交互；所述私有总线连接插头2.2用于传输fcm控制器与frm控制器之间的私有通讯。
26.图2所示为采用本实施方式中的转接线束应用于整车测试的一种测试系统，该测试系统包括：诊断设备以及设置于整车上的fcm控制器与fcm插头,其中，所述第一连接插头4与所述fcm控制器连接，所述第三连接插头5与所述fcm插头连接，所述总线连接插头2与所述诊断设备的总线接口连接。
27.具体地，所述诊断设备的总线接口分别与所述底盘总线连接插头2.1以及所述私有总线连接插头2.2连接。此时，可在不影响整车其他设备以及不破坏整车线束的情况下，使用诊断设备进行整车状态下的诊断工作。
28.图3所示为应用本实施方式中的转接线束在台架测试时的测试系统，其包括：fcm控制器、frm控制器、诊断设备以及电源；所述电源插头6与所述电源连接，所述第一连接插头4与所述fcm控制器连接，所述第二连接插头3与所述frm控制器上连接，所述总线连接插头2与所述诊断设备的总线接口连接。具体地，所述诊断设备的总线接口分别与所述底盘总线连接插头2.1以及所述私有总线连接插头2.2连接以实现诊断测试等工作。
29.具体地，所述总线连接插头包括底盘总线连接插头2.1以及私有总线连接插头2.2。
30.图4所示为采用本实施方式中的转接线束应用于整车测试的一种测试系统，该测试系统包括：诊断设备以及设置于整车上的frm控制器与frm插头；其中，所述第二连接插头3与所述frm控制器连接，所述第三连接插头5与所述frm插头连接，所述总线连接插头2与所述诊断设备的总线接口连接。具体地，所述诊断设备的总线接口分别与所述底盘总线连接插头2.1以及所述私有总线连接插头2.2连接。此时，可在不影响整车其他设备以及不破坏整车线束的情况下，使用诊断设备进行整车状态下的诊断工作。
31.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。