船舱气密性检测装置的制作方法

本实用新型涉及船舶建造领域，尤其是一种船舱气密性检测装置。

背景技术：

随着船舶行业的发展，对船舱的密封性要求也越来越高。对于开孔的舱室来说，为确保舱室边界焊缝的气密性以及舱室的结构强度满足行业标准，因此需要对舱室进行充水试验检。

专用的气密性检测设备造价高，对于一些规模小的造船厂来说投入成本高，占用面积大，倒运笨重，不方便携带。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种结构简单，试验效果好的创仓气密性检测装置。

本实用新型采用如下技术方案：

一种船舱气密性检测装置，包括液位管，液位管通过法兰一与船舱的透气管连接，液位管上设置有注水管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用性的结构简单，方便安装，便于携带，而且成本低，便于操作人员直接观察实验结果。

进一步的，本实用新型采用的优选方案是：

液位管的轴线与注水管的轴线之间的夹角为35~40°。

法兰一的中心设置有连接套管，连接套管与液位管螺纹连接。

液位管的顶端与船舱顶板的上表面间距为1.5~1.7m。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作状态图；

图中：法兰一1；连接套管2；液位管3；注水管4；法兰二5；连接螺栓6；船舱7；出气口a8；出气口b9；法兰三10。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

一种船舱气密性检测装置，包括液位管3，液位管3为直管，液位管3的下端设置有外螺纹接头，液位管3的下端设置有法兰一1，法兰一1的中心孔内焊接有一个连接套管2，连接套管2的上端设置有内螺纹结构，连接套管2与液位管3螺纹连接形成一个整体。

液位管3的侧壁上设置有一个注水管4，注水管4的下端插在液位管3的注水口内并与液位管3焊接，注水管4的轴线与液位管3的轴线夹角为35°。

本实施例在应用时，将液位管3与法兰一1螺纹连接，然后通过连接螺栓6将法兰一1与船舱7的出气口a8的法兰二5连接固定，然后将注水管4外接消防栓，开始向船舱7内注水，直到船舱7内出气口b9开始向外溢水时，证明船舱7内已注满水，然后将溢水的出气口b9通过法兰三10（法兰三10为盲板法兰）密封盖严；继续向船舱7内注水，待液位管3的顶部开始向外溢水时调节消防栓的出水量，使液位管3的液位保持在最高点慢慢溢出时即可，然后从船舱7的隔壁舱沿焊缝检查漏水情况。

同一个船舱7上通常会设置有两个出气口，如果船舱7的两个出气口不在同一高度的情况下，本装置安装在较低位置的出气口，而较高位置的出气口作为透气的一端，当较高位置的出气口开始向外溢水时，证明船舱内水已注满。然后将较高一端的出气口密封盖严。

本实用新型利用压差原理检测船舱7的气密性以及结构强度，方便观察液位变化；而且本装置拆装方便，方便携带，可以重复使用。施工人员利用本装置检测船舱7气密性，提高了检测效率，降低了设备成本。而且本装置不仅可以用于检测船舱7的气密性以及结构强度，还可以用于检测舱柜、压力容器柜等容器设备的检测。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但对本实用新型的保护并不局限于此，所有涉及本技术领域技术人员所能想到的对本技术方案技术特征提出的等效替换或变化，都包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种船舱气密性检测装置，包括液位管，其特征在于：液位管通过法兰一与船舱的透气管连接，液位管上设置有注水管；液位管的轴线与注水管的轴线之间的夹角为35~40°；法兰一的中心设置有连接套管，连接套管与液位管螺纹连接；液位管的顶端与船舱顶板的上表面间距为1.5~1.7m。

技术总结
本实用新型涉及船舶建造领域，尤其是一种船舱气密性检测装置，包括液位管，液位管通过法兰一与船舱的透气管连接，液位管上设置有注水管。本实用新型结构简单，容易拆装，而且本装置体积小，方便携带。

技术研发人员：程双喜;王东兴;马远令
受保护的技术使用者：葫芦岛盛海实业有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021.08.24