一种汽车保险杠加工用撞击测试装置的制作方法

本实用新型涉及测试装置技术领域，具体为一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，而在汽车保险杠生产时都是需要对保险杠的抗撞击程度进行检测的。

目前市面上的一些测试装置在对汽车保险杠进行撞击检测时，检测装置自身缺乏安全防护结构，汽车保险杠由于材质的不同，一些汽车保险杠受到重大的撞击力后会开裂和飞溅，站在检测装置附近的工作人员可能会被汽车保险杠砸到，存在一定的安全隐患，在进行撞击测试时，有的装置也不能对不同力度来对保险杠进行测试，而且有的测试装置只检测保险杠的撞击性能，没有对保险杠耐高温温性能进行测试，这样也会加大人们在开车时不安全的几率，也会减少保险杠的使用寿命和抗撞击性。

所以我们提出了一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车保险杠撞击测试装置不能对撞击力度进行控制，同时也不能对保险杠进行高温检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括本体、压力调节器，防震弹簧、红外线加热层和夹持具，所述本体的底部安装有底座，且底座的内底部安装有伸缩杆，并且伸缩杆的顶部安装有限位块，所述限位块的内部安装有移动杆，且移动杆的一端安装有夹持具，并且夹持具的上方安装有挤压块，所述本体的顶部中心位置安装有气缸，且气缸的底部安装有活塞杆，所述气缸的两侧安装有压力调节器，且压力调节器的底部安装有连接杆，并且连接杆的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有撞击块，所述底座的顶部安装有测试台，且测试台的上方安装有防震弹簧，并且防震弹簧的顶部安装有红外线加热层，所述限位块的上方安装有感应装置，所述本体的右侧外壁安装有检测器。

优选的，所述底座的左右宽度大于本体的左右宽度，且本体的底部与底座的顶部固定连接，并且本体的上下长度小于底座的上下长度。

优选的，所述连接杆的外壁与撞击块的顶部固定连接，且连接杆外壁的形状大小与撞击块顶部的形状大小均相同，并且撞击块的外形呈倒“t”字形状结构设计。

优选的，所述测试台的顶部与防震弹簧的底部固定连接，且测试台顶部的形状大小与防震弹簧底部的形状大小均相同，并且防震弹簧的顶部与红外线加热层的底部活动连接。

优选的，所述移动杆的一端与夹持具的外壁固定连接，且夹持具外壁的形状大小与移动杆一端的形状大小均相同，并且夹持具呈凹字形状结构设计。

优选的，所述挤压块的外壁与夹持具的内部固定连接，且挤压块呈“t”字形状结构设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车保险杠加工用撞击测试装置；

1.设置有压力调节器和防震弹簧，在使用时，压力调节器的设置，方便人们对撞击块下压的力度进行控制，也能够了解保险杠承受不同力度会产生不同的形变，增加了人们的认知，防震弹簧的设置，增加测试台的稳定性，同时也增加了本体的实用性；

2.设置有夹持具和红外线加热层，在使用时，夹持具在挤压块的配合下，增加对保险杠的固定性，避免在撞击时产生的晃动，红外线加热层的设置，方便了解保险杠的受热程度，同时也了解保险杠的性能。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型移动杆和夹持具连接结构示意图；

图3为本实用新型撞击块和连接杆连接结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、本体；2、底座；3、伸缩杆；4、限位块；5、气缸；6、活塞杆；7、压力调节器；8、连接杆；9、撞击块；10、测试台；11、防震弹簧；12、红外线加热层；13、感应装置；14、检测器；15、移动杆；16、夹持具；17、挤压块；18、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括本体1、底座2、伸缩杆3、限位块4、气缸5、活塞杆6、压力调节器7、连接杆8、撞击块9、测试台10、防震弹簧11、红外线加热层12、感应装置13、检测器14、移动杆15、夹持具16和挤压块17，本体1的底部安装有底座2，且底座2的内底部安装有伸缩杆3，并且伸缩杆3的顶部安装有限位块4，限位块4的内部安装有移动杆15，且移动杆15的一端安装有夹持具16，并且夹持具16的上方安装有挤压块17，本体1的顶部中心位置安装有气缸5，且气缸5的底部安装有活塞杆6，气缸5的两侧安装有压力调节器7，且压力调节器7的底部安装有连接杆8，并且连接杆8的内部开设有安装槽18，安装槽18的内部安装有撞击块9，底座2的顶部安装有测试台10，且测试台10的上方安装有防震弹簧11，并且防震弹簧11的顶部安装有红外线加热层12，限位块4的上方安装有感应装置13，本体1的右侧外壁安装有检测器14。

底座2的左右宽度大于本体1的左右宽度，且本体1的底部与底座2的顶部固定连接，并且本体1的上下长度小于底座2的上下长度，上述结构的设计，增加本体1的稳定性。

连接杆8的外壁与撞击块9的顶部固定连接，且连接杆8外壁的形状大小与撞击块9顶部的形状大小均相同，并且撞击块9的外形呈倒“t”字形状结构设计，上述结构的设计，方便撞击块9的连接。

测试台10的顶部与防震弹簧11的底部固定连接，且测试台10顶部的形状大小与防震弹簧11底部的形状大小均相同，并且防震弹簧11的顶部与红外线加热层12的底部活动连接，上述结构的设计，避免在测试时测试台10的不稳定。

移动杆15的一端与夹持具16的外壁固定连接，且夹持具16外壁的形状大小与移动杆15一端的形状大小均相同，并且夹持具16呈凹字形状结构设计，上述结构的设计，增加夹持具16的伸缩性。

挤压块17的外壁与夹持具16的内部固定连接，且挤压块17呈“t”字形状结构设计，上述结构的设计，增加对保险杠的稳定性，同时也避免了在工作时保险杠会产生晃动。

工作原理：在使用该汽车保险杠加工用撞击测试装置时，首先，如图所示，将加工好的汽车保险杠放置到红外线加热层12的上方，通过夹持具16将保险杠的两侧进行固定，当固定好后，活塞杆6通过气缸5的配合下使撞击块9对保险杠进行撞击，第一次的撞击程度，通过感应装置13将数据传送到检测器14的上方，方便人们的记录，随后通过压力调节器7对活塞杆6与撞击块9下压的力度进行调节，方便记录保险杠程度不同力度的挤压会产生什么样的形变，在撞击块9对保险杠进行挤压时，红外线加热层12会对保险杠的内部进行加热，方便查看在挤压和有温度的情况下保险杠会不会产生变化，随后感应装置13会将保险杠受温度的情况下数据也通过传输线传送到检测器14的上方，方便人们进行记录，同时在测试过程中，撞击块9要是有损坏，在更换撞击块9时，只需转动撞击块9使撞击块9与安装槽18脱离即可，简化人们的安装时间。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。