一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂扭力检测技术领域，尤其涉及一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

机动车上轮胎的完好可保证机动车的正常行驶，机动车在保养时通常会对机动车的两个驱动轮进行平衡检测，从而能够及时发现机动车的问题提前进行修理，但是现有的检测装置结构简单，仅仅是通过计算两个驱动轮的转速进行平衡检测，不便于工作人员对机动车平衡的明显观测。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置，包括矩形板和调节装置，两个所述矩形板彼此靠近的一侧固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的表面均转动连接有转筒，所述转筒的表面滑动连接有轮胎，所述矩形板的表面设有调节装置，所述调节装置包括有滑块，所述滑块与矩形板的内部滑动连接，所述滑块靠近轮胎的一侧固定连接有连接销，所述连接销远离滑块的一端固定连接有凹槽板，所述凹槽板与转筒的侧壁滑动连接，所述矩形板的内部滑动连接有t形块，所述t形块靠近轮胎的一侧固定连接有卡块，所述卡块呈三棱柱结构，所述卡块上的斜面与凹槽板滑动连接，所述矩形板的表面固定连接有固定块，所述固定块的表面螺纹插设有螺杆，所述卡块借助螺杆与矩形板滑动连接。

优选的，所述螺杆远离卡块的一侧固定连接有转块，所述螺杆借助转块与固定块转动连接。

优选的，所述凹槽板靠近转筒的一侧开设有弧形槽，弧形槽的内壁卡接有橡胶垫，两个所述凹槽板彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧。

优选的，所述矩形板的表面设有限位装置，所述限位装置包括有两个限位杆，两个所述限位杆的侧壁均与矩形板滑动连接，两个所述限位杆靠近轮胎的一端固定连接有限位板，所述矩形板远离限位板的一侧固定连接有挡板，所述挡板靠近限位杆的一侧滑动连接有两个滑杆，两个所述滑杆靠近限位杆的一端固定连接有斜块，所述滑杆的表面套有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别固定连接在挡板和斜块之间，所述限位杆的表面均匀开设有卡槽，所述斜块的尺寸大小与卡槽的尺寸大小相适配。

优选的，所述限位杆的表面套有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定连接在矩形板和限位板之间。

优选的，两个所述滑杆远离斜块的一端固定连接有限位块，两个限位块之间固定连接有拉绳，所述滑杆借助拉绳与挡板滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置调节装置，将机动车的驱动轮开在两个转筒之间，转动转块，转块会带动螺杆在固定块上转动，螺杆转动会推动卡块借助t形块在矩形板上滑动，由于卡块为三棱柱结构，此时两个凹槽板会受到卡块的支撑将橡胶垫挤压在转筒上，从而增大了转轮在固定杆上转动的摩擦力，此时可启动机动车，机动车运动过程中可通过矩形板是否在地面上有大幅度地扭动，从而可观察机动车的两个驱动轮是否平衡，凹槽板上由连接销连接的滑块在矩形板上滑动可达到限制凹槽板移动方向的效果，当向远离卡块方向转动螺杆时，第一弹簧会将两个凹槽板进行拉动，从而达到了减小两个转筒与橡胶垫之间的摩擦力的效果，调节装置的设置解决了现有的检测装置结构简单，不便于工作人员对机动车平衡明显观测的问题。

2、本实用新型中，通过设置限位装置，当机动车开在两个限位板之间时，向靠近轮胎的方向推动矩形板上的限位杆，限位杆会推动限位板将轮胎进行限位，在推动限位杆的过程中，斜块始终会受到第三弹簧的弹力将斜块卡进限位杆上的卡槽内壁，其中斜块的斜三棱柱结构对限位杆的移动具有不可逆的效果，防止了限位杆在矩形板上的拉回，从而达到对限位板进行限位的效果，当需要将限位板拉回时，拉动拉绳，拉绳会拉动滑杆在挡板上滑动，斜块会从限位杆上的卡槽内滑出，此时滑杆会受到矩形板上第二弹簧的拉力将限位板拉回，从而达到对限位板复位的效果，限位装置的设置解决了由于转筒较长，不便于将轮胎从地面上滚动至转筒上的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置中将轮胎从转筒上取走状态的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置中的调节装置的部分结构示意图；

图4为本实用新型提出一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置中的调节结构的部分结构示意图；

图5为本实用新型提出一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置中图2的部分结构示意图。

图例说明：1、矩形板；2、固定杆；3、转筒；4、轮胎；5、调节装置；501、螺杆；502、转块；503、固定块；504、卡块；505、凹槽板；506、第一弹簧；507、滑块；508、连接销；509、橡胶垫；510、t形块；6、限位装置；61、限位板；62、限位杆；63、第二弹簧；64、斜块；65、挡板；66、滑杆；67、拉绳；68、第三弹簧。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了一种机动车扭矩的传动平衡性检测试验装置，包括矩形板1和调节装置5，两个矩形板1彼此靠近的一侧固定连接有两个固定杆2，两个固定杆2的表面均转动连接有转筒3，转筒3的表面滑动连接有轮胎4，矩形板1的表面设有调节装置5，矩形板1的表面设有限位装置6。

下面具体说一下其调节装置5和限位装置6的具体设置和作用。

如图2和图3所示，调节装置5包括有滑块507，凹槽板505上由连接销508连接的滑块507在矩形板1上滑动可达到限制凹槽板505移动方向的效果，滑块507与矩形板1的内部滑动连接，滑块507靠近轮胎4的一侧固定连接有连接销508，连接销508远离滑块507的一端固定连接有凹槽板505，凹槽板505与转筒3的侧壁滑动连接，矩形板1的内部滑动连接有t形块510，t形块510靠近轮胎4的一侧固定连接有卡块504，由于卡块504为三棱柱结构，此时两个凹槽板505会受到卡块504的支撑将橡胶垫509挤压在转筒3上，从而增大了转轮在固定杆2上转动的摩擦力，此时可启动机动车，机动车运动过程中可通过矩形板1是否在地面上有大幅度地扭动，从而可观察机动车的两个驱动轮是否平衡，卡块504呈三棱柱结构，卡块504上的斜面与凹槽板505滑动连接，矩形板1的表面固定连接有固定块503，固定块503的表面螺纹插设有螺杆501，卡块504借助螺杆501与矩形板1滑动连接，螺杆501远离卡块504的一侧固定连接有转块502，通过设置调节装置5，将机动车的驱动轮开在两个转筒3之间，转动转块502，转块502会带动螺杆501在固定块503上转动，螺杆501转动会推动卡块504借助t形块510在矩形板1上滑动，螺杆501借助转块502与固定块503转动连接，凹槽板505靠近转筒3的一侧开设有弧形槽，弧形槽的内壁卡接有橡胶垫509，两个凹槽板505彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧506，当向远离卡块504方向转动螺杆501时，第一弹簧506会将两个凹槽板505进行拉动，从而达到了减小两个转筒3与橡胶垫509之间的摩擦力的效果。

其整个调节装置5达到的效果为，通过设置调节装置5，将机动车的驱动轮开在两个转筒3之间，转动转块502，转块502会带动螺杆501在固定块503上转动，螺杆501转动会推动卡块504借助t形块510在矩形板1上滑动，由于卡块504为三棱柱结构，此时两个凹槽板505会受到卡块504的支撑将橡胶垫509挤压在转筒3上，从而增大了转轮在固定杆2上转动的摩擦力，此时可启动机动车，机动车运动过程中可通过矩形板1是否在地面上有大幅度地扭动，从而可观察机动车的两个驱动轮是否平衡，凹槽板505上由连接销508连接的滑块507在矩形板1上滑动可达到限制凹槽板505移动方向的效果，当向远离卡块504方向转动螺杆501时，第一弹簧506会将两个凹槽板505进行拉动，从而达到了减小两个转筒3与橡胶垫509之间的摩擦力的效果，调节装置5的设置解决了现有的检测装置结构简单，不便于工作人员对机动车平衡明显观测的问题。

如图1和图5所示，限位装置6包括有两个限位杆62，通过设置限位装置6，当机动车开在两个限位板61之间时，向靠近轮胎4的方向推动矩形板1上的限位杆62，限位杆62会推动限位板61将轮胎4进行限位，在推动限位杆62的过程中，斜块64始终会受到第三弹簧68的弹力将斜块64卡进限位杆62上的卡槽内壁，两个限位杆62的侧壁均与矩形板1滑动连接，两个限位杆62靠近轮胎4的一端固定连接有限位板61，矩形板1远离限位板61的一侧固定连接有挡板65，挡板65靠近限位杆62的一侧滑动连接有两个滑杆66，两个滑杆66靠近限位杆62的一端固定连接有斜块64，其中斜块64的斜三棱柱结构对限位杆62的移动具有不可逆的效果，防止了限位杆62在矩形板1上的拉回，从而达到对限位板61进行限位的效果，滑杆66的表面套有第三弹簧68，第三弹簧68的两端分别固定连接在挡板65、斜块64之间，限位杆62的表面均匀开设有卡槽，斜块64的尺寸大小与卡槽的尺寸大小相适配，限位杆62的表面套有第二弹簧63，第二弹簧63的两端分别固定连接在矩形板1、限位板61之间，两个滑杆66远离斜块64的一端固定连接有限位块，两个限位块之间固定连接有拉绳67，当需要将限位板61拉回时，拉动拉绳67，拉绳67会拉动滑杆66在挡板65上滑动，斜块64会从限位杆62上的卡槽内滑出，此时滑杆66会受到矩形板1上第二弹簧63的拉力将限位板61拉回，从而达到对限位板61复位的效果，滑杆66借助拉绳67与挡板65滑动连接。

其整个的限位装置6达到的效果为，通过设置限位装置6，当机动车开在两个限位板61之间时，向靠近轮胎4的方向推动矩形板1上的限位杆62，限位杆62会推动限位板61将轮胎4进行限位，在推动限位杆62的过程中，斜块64始终会受到第三弹簧68的弹力将斜块64卡进限位杆62上的卡槽内壁，其中斜块64的斜三棱柱结构对限位杆62的移动具有不可逆的效果，防止了限位杆62在矩形板1上的拉回，从而达到对限位板61进行限位的效果，当需要将限位板61拉回时，拉动拉绳67，拉绳67会拉动滑杆66在挡板65上滑动，斜块64会从限位杆62上的卡槽内滑出，此时滑杆66会受到矩形板1上第二弹簧63的拉力将限位板61拉回，从而达到对限位板61复位的效果，限位装置6的设置解决了由于转筒3较长，不便于将轮胎4从地面上滚动至转筒3上的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。