车载显示屏信号传输检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子电路技术领域，尤其涉及一种车载显示屏信号传输检测装置。


背景技术：

2.随着汽车逐渐智能化，车载显示屏在汽车上的应用越来越普遍，车载显示屏一般通过线缆和汽车的主机连接，在使用中，线缆可能会出现短路或者断路等故障，需要对线缆的状态进行监控。
3.目前，在车载显示屏和汽车的主机连接的这种屏机分离的方案中，并没有对线缆的断路或者短路故障进行检测的装置或者方法，而针对驱动信号的检测，往往采用在汽车的主机中进行轮询操作或者捕获中断操作，然而使用轮询操作和捕获中断操作会增大主机的资源开销，使得主机的负荷较大，使得对车载显示屏信号传输的检测效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种车载显示屏信号传输检测装置、方法以及系统，用以解决现有技术中增大主机的资源开销，使得主机的负荷较大，使得对车载显示屏信号传输的检测效率较低的缺陷，实现大大减轻主机中处理器的运算负载，提高对车载显示屏信号传输的检测效率。
5.本实用新型提供一种车载显示屏信号传输检测装置，所述车载显示屏信号传输检测装置包括：处理器；显示屏驱动模块，所述显示屏驱动模块与所述处理器通过驱动线缆及反馈线缆电连接，且在所述驱动线缆上设有至少三个采集点；判断模块，所述反馈线缆和所述采集点均与所述判断模块电连接，所述判断模块与所述处理器电连接；所述处理器设置为基于所述判断模块的输出结果以及所述反馈线缆的输出结果，确定所述驱动线缆在所述采集点之间的状态。
6.根据本实用新型提供的一种车载显示屏信号传输检测装置，所述判断模块包括：多个第一类判断单元，所述第一类判断单元与所述反馈线缆和任一所述采集点电连接；至少一个第二类判断单元，任一所述第二类判断单元与至少两个所述第一类判断单元电连接。
7.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述驱动线缆上设有间隔开的第一采集点、第二采集点、第三采集点和第四采集点；所述多个第一类判断单元包括：第一判断单元，所述第一采集点和所述反馈线缆均与所述第一判断单元电连接；第二判断单元，所述第二采集点和所述反馈线缆均与所述第二判断单元电连接；第三判断单元，所述第三采集点和所述反馈线缆均与所述第三判断单元电连接；第四判断单元，所述第四采集点和所述反馈线缆均与所述第四判断单元电连接；所述至少一个第二类判断单元包括：第五判断单元，所述第一判断单元和所述第二判断单元均与所述第五判断单元电连接；第六判断单元，所述第三判断单元和所述第四判断单元均与所述第六判断单元电连接。
8.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述第一类判断单元和所述第二类判断单元均为门电路。
9.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述第一类判断单元为或门，所述第二类判断单元为同或门。
10.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述车载显示屏信号传输检测装置还包括：串行器，所述串行器的第一端与所述处理器的输出端电连接，所述第一采集点为所述处理器的输出端，所述第二采集点为所述串行器的第一端；解串器，所述解串器的第一端与所述串行器的第二端电连接，所述解串器的第二端与所述显示屏驱动模块的输入端电连接，所述第三采集点为所述解串器的第二端，所述第四采集点为所述显示驱动模块的输入端。
11.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述反馈线缆包括：第一反馈子线缆，所述串行器的第一端通过所述第一反馈子线缆与所述处理器的反馈端电连接；第二反馈子线缆，所述解串器的第一端通过所述第二反馈子线缆和所述串行器的第二端电连接；第三反馈子线缆，所述显示屏驱动模块的反馈端通过所述第三反馈子线缆与所述解串器的第二端电连接。
12.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述处理器的输出端和所述第一反馈子线缆均与所述第一判断单元的输入端电连接；所述串行器的第一端和所述第一反馈子线缆均与所述第二判断单元的输入端电连接；所述解串器的第二端和所述第三反馈子线缆均与所述第三判断单元的输入端电连接；所述显示屏驱动模块的输入端所述第三反馈子线缆均与所述第四判断单元的输入端电连接。
13.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述第二线缆和所述第二反馈子线缆形成屏蔽双绞线或者同轴屏蔽电缆。
14.根据本实用新型提供一种的车载显示屏信号传输检测装置，所述第三判断单元的输出端通过所述解串器以及所述串行器与所述第五判断单元的输入端电连接；所述第四判断单元的输出端通过所述解串器以及所述串行器与所述第六判断单元的输入端电连接。
15.本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置，通过在显示屏驱动模块和处理器之间设置反馈线缆，且在驱动线缆上设置多个采集点，将采集点和反馈线缆均与判断模块电连接，通过判断模块对驱动线缆进行初步检测，这样能够大大减轻主机中处理器的运算负载，提高对车载显示屏信号传输的检测效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置的结构示意图；
18.图2是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置第一判断单元或第二判断单元的结构示意图；
19.图3是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置第三判断单元或第四判断
单元的结构示意图；
20.图4是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置的第五判断单元的结构示意图；
21.图5是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测装置的第六判断单元的结构示意图；
22.图6是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测的方法的流程示意图之一；
23.图7是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测系统的结构示意图之一；
24.图8是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测的方法的流程示意图之二；
25.图9是本实用新型提供的车载显示屏信号传输检测系统的结构示意图之二；
26.图10是本实用新型提供的一种电子设备的结构示意图。
27.附图标记：
28.1：第一采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
2：第二采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
3：第三采集点；
29.4：第四采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
5：第五采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
6：第六采集点；
30.7：第七采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
8：第八采集点；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
a1：第一判断单元；
31.a2：第二判断单元；
ꢀꢀ
a3：第三判断单元；
ꢀꢀ
a4：第四判断单元；
32.a5：第五判断单元；
ꢀꢀ
a6：第六判断单元；
ꢀꢀ
c1：处理器；
33.c2：串行器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
c3：解串器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
c4：显示屏驱动模块。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.下面结合图1
‑
图10描述本实用新型实施例的车载显示屏信号传输检测装置、方法以及系统。
36.如图1所示，本实用新型实施例提供一种车载显示屏信号传输检测装置，该车载显示屏信号传输检测装置包括：处理器c1、显示屏驱动模块c4以及判断模块。
37.车载显示屏可以为lcd(liquid crystal display，液晶显示器)显示屏、led(light emitting diode，发光二极管)显示屏或者crt(cathode ray tube，阴极射线显像管)显示屏，当车载显示屏为lcd显示屏时，显示屏驱动模块c4为背光驱动模块，lcd显示屏的成像原理是背光源作为光源发出光线，在液晶分子层透射或者反射而实现成像。
38.处理器c1可以为mcu(microcontroller unit，微控制单元)。
39.显示屏驱动模块c4的输入端与处理器c1的输出端通过驱动线缆电连接，处理器c1的输出端可以为处理器c1的io接口，且在驱动线缆上设有至少三个采集点。
40.可以理解的是，处理器c1通过驱动线缆向显示屏驱动模块c4发送驱动信号，驱动信号可以包括pwm(pulse width modulation，脉冲宽度调制)信号，显示屏驱动模块c4可以根据处理器c1提供的驱动信号，来驱动显示屏工作，比如，显示屏上可以根据处理器c1提供的驱动信号来显示车辆速度、剩余油量或者导航地图等车辆信息。
41.在驱动线缆上设有至少三个采集点，多个采集点间隔开设置，处理器c1可以通过采集点读取到的驱动信号，来判断驱动线缆的状态。
42.显示屏驱动模块c4还通过反馈线缆和处理器c1电连接，显示屏驱动模块c4在接收到处理器c1的驱动信号后，可以通过反馈线缆向处理器c1输出反馈信号，同样的，对于处理器c1来说，可以将反馈信号作为参考，来判断驱动线缆的状态。
43.反馈线缆和采集点均与判断模块电连接，判断模块与处理器c1电连接。
44.可以理解的是，可以在反馈线缆上引出导线和判断模块的输入端电连接，从多个采集点上引出导线和判断模块的输入端电连接，与此同时，将判断模块的输出端与处理器c1的输入端电连接。
45.判断模块可以根据反馈线缆输出的反馈信号，以及各个采集点输出的驱动信号，进行运算，得到初步检测结果。
46.处理器c1设置为基于判断模块的输出结果以及反馈线缆的输出结果，确定驱动线缆在采集点之间的状态。
47.可以理解的是，处理器c1可以根据判断模块输出的初步检测结果和反馈线缆输出的反馈信号进行处理，确定驱动线缆在各采集点之间的状态，比如可以先根据反馈信号确定驱动线缆是否存在故障，如果处理器c1正常接收到反馈信号，说明驱动线缆不存在故障，如果处理器c1未接收到反馈信号，说明驱动线缆存在故障，此时再对判断模块输出的初步检测结果进行处理，确定驱动线缆的故障位置以及故障情况。
48.现有的pwm信号的开短路故障检测，往往是利用处理器c1进行轮询操作和捕获中断操作，而轮询操作的方法是当mcu将pwm输出后，再将pwm信号连接到mcu的另一个检测口，因为pwm是方波，高低电平周期循环变化，需要mcu一直检测并对比输出和输入的pwm信号是否相同，这样会占用mcu较大资源来完成pwm的检测是否有异常；捕获中断操作的方法是利用定时器或io接口的双边沿捕获功能，发生捕获时产生中断，在中断处识别上升下降沿，从而计算出pwm的频率和占空比。与轮询类似，这种方法也会占用mcu较大资源来检测pwm是否有异常。
49.本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测装置，通过在显示屏驱动模块c4和处理器c1之间设置反馈线缆，且在驱动线缆上设置多个采集点，将采集点和反馈线缆均与判断模块电连接，通过判断模块对驱动线缆进行初步检测，这样能够大大减轻主机中处理器c1的运算负载，提高对车载显示屏信号传输的检测效率。
50.如图1所示，在一些实施例中，判断模块包括：多个第一类判断单元以及至少一个第二类判断单元。
51.其中，第一类判断单元与反馈线缆和任一采集点电连接，第二类判断单元与至少两个第一类判断单元电连接。
52.可以理解的是，反馈线缆和任一采集点均与第一类判断单元的输入端电连接，第一类判断单元的数量可以和采集点的数量相同，这样就能够覆盖到所有采集点，第一类判断单元能够对反馈信号以及任一采集点的驱动信号进行运算。
53.任一第二类判断单元的输入端与第一类判断单元的输出端电连接，每个第二类判断单元可以和至少两个第一类判断单元电连接，第二类判断单元可以对第一类判断单元的输出结果进行处理。
54.第一类判断单元的输出端以及第二类判断单元的输出端均与处理器c1的输入端电连接。
55.通过设计级联的第一类判断单元和第二类判断单元，能够实现分级和顺次处理，能够进一步提高检测效率。
56.如图1所示，在一些实施例中，驱动线缆上设有间隔开的第一采集点1、第二采集点2、第三采集点3和第四采集点4。
57.通过间隔开的第一采集点1、第二采集点2、第三采集点3和第四采集点4，能够在驱动线缆上得到三个区段，比如第一采集点1到第二采集点2之间的区段，第二采集点2到第三采集点3之间的区段，第三采集点3到第四采集点4之间的区段。
58.如图1所示，多个第一类判断单元包括：第一判断单元a1、第二判断单元a2、第三判断单元a3以及第四判断单元a4。
59.其中，第一采集点1和反馈线缆均与第一判断单元a1的输入端电连接，第二采集点2和反馈线缆均与第二判断单元a2的输入端电连接，第三采集点3和反馈线缆均与第三判断单元a3的输入端电连接，第四采集点4和反馈线缆均与第四判断单元a4的输入端电连接。
60.可以理解的是，第一判断单元a1能够对第一采集点1输出的驱动信号以及反馈线缆输出的反馈信号进行处理，第二判断单元a2能够对第二采集点2输出的驱动信号以及反馈线缆输出的反馈信号进行处理，第三判断单元a3能够对第三采集点3输出的驱动信号以及反馈线缆输出的反馈信号进行处理，第四判断单元a4能够对第四采集点4输出的驱动信号以及反馈线缆输出的反馈信号进行处理。
61.如图1所示，至少一个第二类判断单元包括：第五判断单元a5和第六判断单元a6。
62.其中，第一判断单元a1的输出端和第二判断单元a2的输出端均与第五判断单元a5的输入端电连接，第三判断单元a3的输出端和第四判断单元a4的输出端均与第六判断单元a6的输入端电连接。
63.可以理解的是，第五判断单元a5能够对第一判断单元a1的输出结果和第二判断单元a2的输出结果进行处理，第六判断单元a6能够对第三判断单元a3的输出结果和第四判断单元a4的输出结果进行处理。
64.第一至第六判断单元的输出端均与处理器c1的输入端电连接，处理器c1能够根据第一至第六判断单元的输出结果以及反馈信号来判断驱动线缆的状态。
65.如图2、图3、图4和图5所示，在一些实施例中，第一类判断单元和第二类判断单元均为门电路。
66.可以理解的是，门电路是用以实现基本逻辑运算和复合逻辑运算的单元电路。常用的门电路在逻辑功能上有与门、或门、非门、与非门、或门、与或门、异或门等几种。通过将第一类判断单元和第二类判断单元选定为门电路，使得运算过程简单高效，且降低生产制造的成本。
67.如图2、图3、图4和图5所示，在一些实施例中，第一类判断单元为或门，第二类判断单元为同或门。
68.可以理解的是，或门(or gate)，又称或电路、逻辑和电路。如果几个条件中，只要有一个条件得到满足，某事件就会发生，这种关系叫做“或”逻辑关系。具有“或”逻辑关系的电路叫做或门。或门有多个输入端，一个输出端，只要输入中有一个为高电平时(逻辑“1”)，
输出就为高电平(逻辑“1”)；只有当所有的输入全为低电平(逻辑“0”)时，输出才为低电平(逻辑“0”)。
69.或门的公式表示为
70.y＝a+b＝(a
′
b
′
)
′
71.其中，a
′
为非a，b
′
为非b，y表示输出结果。
72.同或门(英语：xnor gate或equivalence gate)也称为异或非门，在异或门的输出端再加上一个非门就构成了异或非门，是数字逻辑电路的基本单元，有2个输入端、1个输出端。当2个输入端中有且只有一个是低电平(逻辑0)时，输出为低电平。亦即当输入电平相同时，输出为高电平(逻辑1)。
73.同或门的公式表示为
74.y＝a
⊙
b＝a
·
b+a
′
·
b
′
75.其中，a
′
为非a，b
′
为非b，
⊙
为同或运算符，y表示输出结果。
76.通过将第一类判断单元选定为或门，将第二类判断单元选定为同或门，能够进一步简化逻辑运算，进一步提高对驱动线缆的检测效率。
77.如图1所示，在一些实施例中，该车载显示屏信号传输检测装置还包括：串行器c2和解串器c3。
78.串行器c2可以位于汽车的主机端，解串器c3可以位于显示屏端。
79.其中，串行器c2的第一端与处理器c1的输出端电连接，第一采集点1为处理器c1的输出端，第二采集点2为串行器c2的第一端，解串器c3的第一端与串行器c2的第二端电连接，解串器c3的第二端与显示屏驱动模块c4的输入端电连接，第三采集点3为解串器c3的第二端，第四采集点4为显示屏驱动模块c4的输入端。
80.可以理解的是，处理器c1可以产生pwm信号，处理器c1的输出端将pwm信号发送给串行器c2的第一端，串行器c2将其打包处理后通过第二端传输给解串器c3的第一端，解串器c3将其解析后输出pwm’信号(正常传输时，pwm＝pwm’)给显示屏驱动模块c4的输入端。
81.显示屏驱动模块c4在接收到pwm’信号后，会输出一个反馈信号feedback’给主机端，以表示正常接收，feedback’经解串器c3打包处理后经过反馈线缆传输给串行器c2，串行器c2将其解析后输出feedback信号(正常传输时，feedback＝feedback’)给处理器c1的输入端。
82.第三判断单元输出pwm3’，第四判断单元输出pwm4’，解串器c3将pwm3’和pwm4’传输给串行器c2，串行器c2将其解析后对应输出pwm3和pwm4信号(正常传输时，pwm3＝pwm3’，pwm4＝pwm4’)。
83.由于主机端和显示屏端往往距离较远，通常使用场景中，主机端和显示屏端往往距离1m以上，串行器c2和解串器c3之间采用适于远距离传输的线缆电连接。
84.在这里，串行器c2的作用是将主机端需要发送到显示屏端的信号打包转换为可以远距离传输的低压差分信号和将显示屏端发送回来的低压差分信号解析出来，同理，解串器c3的作用是将主机端发送来的低压差分信号解析出与主机端一致的信号和将显示屏端要发送回主机端的信号打包转换为低压差分信号。
85.如图1所示，在一些实施例中，反馈线缆包括：第一反馈子线缆、第二反馈子线缆和第三反馈子线缆。
86.其中，串行器c2的第一端通过第一反馈子线缆与处理器c1的反馈端电连接；处理器c1的输出端和第一反馈子线缆均与第一判断单元a1的输入端电连接；串行器c2的第一端和第一反馈子线缆均与第二判断单元a2的输入端电连接。
87.可以在第一反馈子线缆上设置第七采集点7和第八采集点8，第七采集点7为串行器c2的第一端，第八采集点8为处理器c1的输入端。
88.第一采集点1和第八采集点8是靠近处理器c1引脚的点，所取信号作为第一判断单元a1的输入，经逻辑运算处理后，第一判断单元a1输出pwm1信号，第一判断单元a1的输出端和处理器c1的gpio2电连接。
89.第二采集点2和第七采集点7是靠近串行器c2引脚的点，所取信号作为第二判断单元a2的输入，经逻辑运算处理后，第二判断单元a2输出pwm2信号，第二判断单元a2的输出端和处理器c1的gpio1电连接。
90.解串器c3的第一端通过第二反馈子线缆和串行器c2的第二端电连接。
91.显示屏驱动模块c4的反馈端通过第三反馈子线缆与解串器c3的第二端电连接。
92.解串器c3的第二端和第三反馈子线缆均与第三判断单元a3的输入端电连接.
93.显示屏驱动模块c4的输入端第三反馈子线缆均与第四判断单元a4的输入端电连接。
94.可以在第二反馈子线缆上设置第五采集点5和第六采集点6，第五采集点5为显示屏驱动模块c4的输出端，第六采集点6为解串器c3的第二端。
95.第三采集点3和第六采集点6是靠近解串器c3引脚的点，所取信号作为第三判断单元a3的输入，经逻辑运算处理后，第三判断单元a3输出pwm3’信号，第三判断单元a3的输出端和处理器c1的gpio5电连接。
96.第四采集点4和第五采集点5是靠近显示屏驱动模块c4引脚的点，所取信号作为第四判断单元a4的输入，经逻辑运算处理后，第四判断单元a4输出pwm4’信号，第四判断单元a4的输出端和处理器c1的gpio6电连接。
97.第一判断单元a1的输出端以及第二判断单元a2的输出端均与第五判断单元a5电连接，第三判断单元a3的输出端以及第四判断单元a4的输出端均与第六判断单元a6电连接。
98.第五判断单元a5的输出端与处理器c1的gpio3电连接，第六判断单元a6的输出端与处理器c1的gpio4电连接。
99.第三判断单元a3的输出端通过解串器c3以及串行器c2与第五判断单元a5的输入端电连接；第四判断单元a4的输出端通过解串器c3以及串行器c2与第六判断单元a6的输入端电连接。
100.通过这样的布置，可以将第一判断单元a1、第二判断单元a2、第五判断单元a5以及第六判断单元a6放置在主机端，将第三判断单元a3和第四判断单元a4放置在显示屏端，通过串行器c2和解串器c3将第三判断单元a3的输出结果以及第四判断单元a4的输出结果传递给主机端的处理器c1、第五判断单元a5以及第六判断单元a6，能够便于电路的布置，仅通过串行器c2和解串器c3之间的远距离传输线缆，就能够实现显示屏端和主机端之间的驱动信号、反馈信号以及涉及检测的第三至第四判断单元的输出结果的传输，提升车载显示屏信号传输检测装置的整体性。
101.如图1所示，在一些实施例中，第二线缆和第二反馈子线缆形成屏蔽双绞线或者同轴屏蔽电缆。
102.车载场景使用的串行器c2与解串器c3之间的传输协议，主要是fpd
‑
link协议和gmsl协议。fpd
‑
link协议和gmsl协议的串行链路中用到的串行器c2和解串器c3支持长达15m的屏蔽双绞线(stp)或同轴电缆(coax)传输，满足汽车行业最苛刻的电磁兼容(emc)要求。
103.显示屏正常工作的基本原理是：主机端中的处理器c1发出的pwm信号给串行器c2，经串行器c2打包后通过coax/stp线缆发送给解串器c3，解串器c3解析后还原pwm信号再传输给显示屏驱动模块c4，使得液晶显示屏能够正常显示图像。
104.如图6所示，本实用新型实施例还提供一种车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括如下步骤110
‑
步骤120。
105.其中，步骤110：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的驱动信号生成。
106.可以理解的是，利用车载显示屏信号传输检测装置的处理器c1向显示屏驱动模块c4发送驱动信号，获取显示屏驱动模块c4的反馈信号、第一判断单元a1的输出结果、第二判断单元a2的输出结果、第三判断单元a3的输出结果、第四判断单元a4的输出结果、第五判断单元a5的输出结果以及第六判断单元a6的输出结果。
107.步骤120：基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，检测结果用于表征驱动电缆的状态。
108.可以理解的是，根据第一判断单元a1的输出结果、第二判断单元a2的输出结果、第三判断单元a3的输出结果、第四判断单元a4的输出结果、第一判断单元a1的输出结果、第二判断单元a2的输出结果以及反馈信号，确定驱动线缆在第一采集点1、第二采集点2、第三采集点3以及第四采集点4之间的状态。
109.本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测的方法，通过利用判断模块对驱动线缆进行初步检测，这样能够大大减轻主机中处理器c1的运算负载，提高对车载显示屏信号传输的检测效率。
110.在一些实施例中，基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，包括：
111.若第一判断单元a1的输出结果为0，第二判断单元a2的输出结果为0，第三判断单元a3的输出结果为0，第四判断单元a4的输出结果为0，以及反馈信号为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态。
112.可以理解的是，当第一采集点1和第二采集点2之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号短地，第一采集点1和第二采集点2的电压为0，第三采集点3和第四采集点4也都为0。feedback’＝0，因feedback’在显示屏驱动模块c4正常输出后才会输出1，否则为0，因此pwm＝0，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1的两个输入端信号均为0，此时，第一判断单元a1对其做“或”逻辑运算，输出结果为0，即pwm1＝0。同理，pwm2＝0，pwm3＝0，pwm4＝0。
113.若第一判断单元a1的输出结果为方波，第二判断单元a2的输出结果为方波，第三
判断单元a3的输出结果为0，第四判断单元a4的输出结果为0，第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，以及反馈信号为0，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之间为短路状态。
114.可以理解的是，当第二采集点2和第三采集点3之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号在第二采集点2之前的连线传输正常，第二采集点2之后信号为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1和第二判断单元a2输出与pwm一致的方波，第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1，同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出也为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
115.当第二采集点2和第三采集点3之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第二采集点2之前正常，第三采集点3以后为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1和第二判断单元a2输出与pwm一致的方波，第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
116.当第三采集点3和第四采集点4之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号在第三采集点3之前的连线传输正常，第三采集点3之后信号为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断电路和第二判断电路输出与pwm一致的方波，第三判断电路和第四判断电路输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断电路中进行同或逻辑运算，输出为1，同理，pwm3和pwm4输入给第六判断电路中进行同或逻辑运算，输出也为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
117.若第一判断单元a1的输出结果为方波，第二判断单元a2的输出结果为0，第三判断单元a3的输出结果为0，第四判断单元a4的输出结果为0，第五判断单元a5的输出结果为x，第六判断单元a6的输出结果为1，以及反馈信号为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
118.x表示异步方波，即与方波存在一个相位差，该状态不稳定。
119.可以理解的是，当第一采集点1和第二采集点2之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第一采集点1之前正常，第二采集点2以后为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1输出与pwm一致的方波，第二判断单元a2、第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝0，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为方波，对于mcu来讲，该状态不稳定，用未知数x表示。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(x,1)。
120.若第一判断单元a1的输出结果为方波，第二判断单元a2的输出结果为方波，第三判断单元a3的输出结果为方波，第四判断单元a4的输出结果为0，第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，以及反馈信号为0，则确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态。
121.可以理解的是，当第三采集点3和第四采集点4之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第三采集点3之前正常，第四采集点4为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’(第三采集点3)＝方波，pwm’(第四采集点4)＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1、第二判断单元a2和第三判断单元a3输出与pwm一致的方波，第四判断单元a4输出为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝方波，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出仍为方波，对于mcu来讲，该状态不稳定，用未知数x表示。所以，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,x)。
122.若第一判断单元a1的输出结果为1、所述第二判断单元a2的输出结果为1、所述第三判断单元a3的输出结果为1、所述第四判断单元a4的输出结果为1以及所述反馈信号为1，则确定所述驱动线缆在所述第一采集点1到所述第四采集点4之间为正常状态。
123.可以理解的是，当pwm信号全路径传输正常时，pwm＝方波，feedback＝1，pwm’＝方波，feedback’＝1。第一判断单元a1、第二判断单元a2、第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为1。此时只需要检测到feedback的值为1，则说明正常。
124.反馈线缆输出的反馈信号以及第一至第六判断单元的输出结果如表1所示。
125.表1
126.127.下面对本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测系统进行描述，下文描述的车载显示屏信号传输检测系统与上文描述的车载显示屏信号传输检测的方法可相互对应参照。
128.如图7所示，本实用新型实施例还提供一种车载显示屏信号传输检测系统，所述车载显示屏信号传输检测系统包括：获取模块11和输出模块12。
129.其中，获取模块11用于获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成。
130.输出模块12用于基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，检测结果用于表征驱动电缆的状态。
131.本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测系统用于执行上述车载显示屏信号传输检测的方法，其具体的实施方式与方法的实施方式一致，此处不再赘述。
132.如图8所示，本实用新型实施还提供一种车载显示屏信号传输检测的方法，所述车载显示屏信号传输检测的方法使用上述实施例中的车载显示屏信号传输检测装置。
133.所述车载显示屏信号传输检测的方法包括：如下步骤210
‑
步骤280。
134.其中，步骤210：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成。
135.可以理解的是，根据第一判断单元a1的输出结果、第二判断单元a2的输出结果、第三判断单元a3的输出结果、第四判断单元a4的输出结果、第五判断单元a5的输出结果、第六判断单元a6的输出结果以及反馈信号，确定驱动线缆在第一采集点1、第二采集点2、第三采集点3以及第四采集点4之间的状态。
136.步骤220：若反馈信号为0，则获取第一至第四判断单元的输出结果。
137.可以理解的是，若所述反馈信号为1，则所述驱动线缆在所述第一采集点1到所述第四采集点4之间为正常状态，若反馈信号为0，则获取所述第一判断单元a1的输出结果、所述第二判断单元a2的输出结果、所述第三判断单元a3的输出结果以及所述第四判断单元a4的输出结果；
138.步骤230：若第一至第四判断单元均为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态。
139.可以理解的是，当第二采集点2和第三采集点3之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号在第二采集点2之前的连线传输正常，第二采集点2之后信号为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1和第二判断单元a2输出与pwm一致的方波，第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1，同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出也为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
140.步骤240：若第一至第四判断单元不都为0，则获取第五判断单元a5的输出结果和第六判断单元a6的输出结果。
141.步骤250：若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，则
确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态。
142.可以理解的是，当第三采集点3和第四采集点4之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第三采集点3之前正常，第四采集点4为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’(第三采集点3)＝方波，pwm’(第四采集点4)＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1、第二判断单元a2和第三判断单元a3输出与pwm一致的方波，第四判断单元a4输出为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝方波，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出仍为方波，对于mcu来讲，该状态不稳定，用未知数x表示。所以，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,x)。
143.步骤260：若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之间为短路状态。
144.可以理解的是，当第二采集点2和第三采集点3之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号在第二采集点2之前的连线传输正常，第二采集点2之后信号为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1和第二判断单元a2输出与pwm一致的方波，第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1，同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出也为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
145.当第二采集点2和第三采集点3之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第二采集点2之前正常，第三采集点3以后为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1和第二判断单元a2输出与pwm一致的方波，第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为1。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运算，输出为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
146.当第三采集点3和第四采集点4之间连线短路到地时，mcu输出的pwm信号在第三采集点3之前的连线传输正常，第三采集点3之后信号为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断电路和第二判断电路输出与pwm一致的方波，第三判断电路和第四判断电路输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝方波，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断电路中进行同或逻辑运算，输出为1，同理，pwm3和pwm4输入给第六判断电路中进行同或逻辑运算，输出也为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(1,1)。
147.步骤270：若第五判断单元a5的输出结果为x，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
148.可以理解的是，当第一采集点1和第二采集点2之间连线开路时，mcu输出的pwm信号在第一采集点1之前正常，第二采集点2以后为低电平0，则pwm＝方波，feedback＝0，pwm’＝0，feedback’＝0。所以，第一判断单元a1输出与pwm一致的方波，第二判断单元a2、第三判断单元a3和第四判断单元a4输出均为0，即pwm1＝方波，pwm2＝0，pwm3＝0，pwm4＝0。进一步，pwm1和pwm2输入给第五判断单元a5中进行同或逻辑运算，输出为方波，对于mcu来讲，该状态不稳定，用未知数x表示。同理，pwm3和pwm4输入给第六判断单元a6中进行同或逻辑运
算，输出为1，可表示为(gpio3，gpio4)＝(x,1)。
149.本实用新型实施例通过先获取反馈线缆的反馈信号，根据反馈信号决定是否获取第一至第四判断单元的输出结果，再根据第一至第四获取模块的输出结果决定是否获取第五至第六判断单元的输出结果，能够将复杂的运算放在前面，是的处理器c1的运算主要放在第五判断单元a5和第六判断单元a6上，能够进一步降低处理器c1的运算负荷，提高检测效率。
150.下面对本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测系统进行描述，下文描述的车载显示屏信号传输检测系统与上文描述的车载显示屏信号传输检测的方法可相互对应参照。
151.如图9所示，本实用新型实施例还提供一种车载显示屏信号传输检测系统，该车载显示屏信号传输检测系统包括：第一获取单元21、第二获取单元22、第一确定单元23、第三获取单元24、第二确定单元25、第三确定单元26和第四确定单元27。
152.其中，第一获取单元21用于获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成。
153.第二获取单元22用于若反馈信号为0，获取第一至第四判断单元的输出结果。
154.第一确定单元23用于若第一至第四判断单元均为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态。
155.第三获取单元24用于若第一至第四判断单元不都为0，则获取第五判断单元a5的输出结果和第六判断单元a6的输出结果；
156.第二确定单元25用于若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，则确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态。
157.第三确定单元26用于若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态。
158.第四确定单元27用于若第一判断单元a1的输出结果为x，第二判断单元a2的输出结果为1，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
159.本实用新型实施例提供的车载显示屏信号传输检测系统用于执行上述车载显示屏信号传输检测的方法，其具体的实施方式与方法的实施方式一致，此处不再赘述。
160.图10示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图8所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)101、通信接口(communications interface)102、存储器(memory)103和通信总线104，其中，处理器101，通信接口102，存储器103通过通信总线104完成相互间的通信。处理器101可以调用存储器103中的逻辑指令，以执行车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的驱动信号生成；基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，检测结果用于表征驱动电缆的状态。
161.所述处理器101可以调用存储器103中的逻辑指令，还可以执行车载显示屏信号传
输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成；若反馈信号为0，则获取第一至第四判断单元的输出结果；若第一至第四判断单元均为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态；若第一至第四判断单元不都为0，则获取第五判断单元a5的输出结果和第六判断单元a6的输出结果；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，则确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之间为短路状态；若第五判断单元a5的输出结果为x，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
162.此外，上述的存储器103中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
‑
only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
163.另一方面，本实用新型实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的驱动信号生成；基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，检测结果用于表征驱动电缆的状态。
164.本实用新型实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成；若反馈信号为0，则获取第一至第四判断单元的输出结果；若第一至第四判断单元均为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态；若第一至第四判断单元不都为0，则获取第五判断单元a5的输出结果和第六判断单元a6的输出结果；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，则确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之
间为短路状态；若第五判断单元a5的输出结果为x，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
165.又一方面，本实用新型实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的驱动信号生成；基于第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，输出检测结果，检测结果用于表征驱动电缆的状态。
166.本实用新型实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的车载显示屏信号传输检测的方法，该车载显示屏信号传输检测的方法包括：获取第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号，第一至第六判断单元的输出结果以及显示屏驱动模块c4的反馈信号均为基于向显示屏驱动模块c4发送的pwm信号生成；若反馈信号为0，则获取第一至第四判断单元的输出结果；若第一至第四判断单元均为0，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为短路状态；若第一至第四判断单元不都为0，则获取第五判断单元a5的输出结果和第六判断单元a6的输出结果；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为x，则确定驱动线缆在第三采集点3和第四采集点4之间为断路状态；若第五判断单元a5的输出结果为1，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第二采集点2和第三采集点3之间为短路状态或断路状态，或者第三采集点3和第四采集点4之间为短路状态；若第五判断单元a5的输出结果为x，第六判断单元a6的输出结果为1，则确定驱动线缆在第一采集点1和第二采集点2之间为断路状态。
167.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
168.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
169.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。