轨道车防冲撞报警装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车防冲撞报警装置。

背景技术：

为了防止接触网作业车作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器，它通过弹簧扣件将挡车器卡在钢轨上，挡车器可以吸收冲击动能。

接触网作业车具有相同特点，其中一端具有操作平台，平台端会影响司机可视范围。如图1所示，由于作业车的高度及作业平台的限制，列车在距离挡车器6米左右的距离时（根据车型的不同盲区距离有差异），司机看不到挡车器，作业车入库操作时为防止车辆冲撞挡车器，按照要求车辆与挡车器应保持1.5米以上的距离，但是受检修地道的限制作业车需开到距离挡车器1.8米以下的位置上，才能完全停在地道上方，因此作业车只能停在停在距离1.5米-1.8米之间。两个作业车连挂，且存在至少一车连接处为操作平台端也存在如上情况。

为此亟需一种能够检测距离，并能在规定的距离进行报警的轨道车防冲撞报警装置，解决作业车入库停靠或者两作业车均为平台操作端连挂有盲区的问题，防止误撞车档以及未进入检修沟或者连挂造成冲撞等情况发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车防冲撞报警装置，通过实时监测轨道车与挡车器或两车间的距离，直观的展示给司机，能精准确定当前轨道车的位置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道车防冲撞报警装置，设于挡车器上的测距单元、设于接触网作业车车载终端的报警显示单元；所述测距单元包括第一主控器及与该第一主控器连接的用于测量车辆与挡车器距离的距离传感器、用于实现测距单元与报警显示单元通信的第一无线模块，所述报警显示单元包括第二主控器及与该第二主控器连接的用于与第一无线模块通信的第二无线模块、用于实现距离告警的告警模块、用于显示接触网作业车与挡车器距离的显示模块。

在本实用新型一实施例中，所述距离传感器采用激光测距传感器。

在本实用新型一实施例中，所述第一主控器、第二主控器均采用mcs-518位处理器。

在本实用新型一实施例中，所述显示模块采用液晶显示屏。

在本实用新型一实施例中，所述第一无线模块、第二无线模块均采用2.4glc12s无线串口模块。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过实时监测轨道车与挡车器或两车间的距离，直观的展示给司机，能精准确定当前轨道车的位置，从而防止误撞车档以及未进入检修沟或者连挂造成冲撞等情况发生。

附图说明

图1是作业车盲区示意图。

图2是本实用新型装置安装简易示意图。

图3是本实用新型原理框图。

图4是本实用新型报警显示单元电路原理图。

图中：0-报警显示单元，1-挡车器，2-第一主控器，3-测距传感器，4-显示模块，5-天线。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行具体说明。

如图2-3所示，本实用新型提供了一种轨道车防冲撞报警装置，设于挡车器1上的测距单元、设于接触网作业车车载终端的报警显示单元0；所述测距单元包括第一主控器2及与该第一主控器连接的用于测量车辆与挡车器距离的距离传感器3、用于实现测距单元与报警显示单元通信的第一无线模块，所述报警显示单元包括第二主控器及与该第二主控器连接的用于与第一无线模块通信的第二无线模块（其包括天线5）、用于实现距离告警的告警模块、用于显示接触网作业车与挡车器距离的显示模块4。

如图4所示，在本实施例中，所述距离传感器采用激光测距传感器（本实例中采用sk-z系列）。

在本实施例中，所述第一主控器、第二主控器均采用mcs-518位处理器。

在本实施例中，所述显示模块采用液晶显示屏（本实例中采用lcd12864/lcd1602）。

在本实施例中，所述第一无线模块、第二无线模块均采用2.4glc12s无线串口模块。

本实用新型在挡车器上安装距离传感器，在司机室内放置移动车载终端显示距离信息及报警信号。并通过无线模块传输信号，使得整个装置安装方便，且便于司机直观查看距离及报警信息。

本实用新型考虑到测距精度，以及探测距离等要求，因此采用激光测距传感器。另外，考虑到装置的长期使用，单片机采用低功耗的mcs-518位处理器，且该单片机编程容易，可靠性高。对于显示器考虑到功能性，采用液晶显示屏，能够更直观的显示。无线模块考虑到性价比要求，采用2.4glc12s无线串口模块。

本实用新型装置实现了以下效益：

1、作业平台端连挂时间由85秒降低到15秒，每个工区一个天窗平均节约70秒，一年下来平均节约25550秒，约为7个小时，全局供电系统一年下来可节约700小时，除去有非操作平台端连挂的可能，按照25%，一年节约作业时间175小时，相当于节省58个高铁天窗劳动力，每个天窗人均工资700元，平均有20人作业，一年节省81.7万元。

2、累计节省下来的时间用于铁路客货运输，带来更多的运输效益。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种轨道车防冲撞报警装置，其特征在于，设于挡车器上的测距单元、设于接触网作业车车载终端的报警显示单元；所述测距单元包括第一主控器及与该第一主控器连接的用于测量车辆与挡车器距离的距离传感器、用于实现测距单元与报警显示单元通信的第一无线模块，所述报警显示单元包括第二主控器及与该第二主控器连接的用于与第一无线模块通信的第二无线模块、用于实现距离告警的告警模块、用于显示接触网作业车与挡车器距离的显示模块。

2.根据权利要求1所述的轨道车防冲撞报警装置，其特征在于，所述距离传感器采用激光测距传感器。

3.根据权利要求1所述的轨道车防冲撞报警装置，其特征在于，所述第一主控器、第二主控器均采用mcs-518位处理器。

4.根据权利要求1所述的轨道车防冲撞报警装置，其特征在于，所述显示模块采用液晶显示屏。

5.根据权利要求1所述的轨道车防冲撞报警装置，其特征在于，所述第一无线模块、第二无线模块均采用2.4glc12s无线串口模块。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道车防冲撞报警装置。设于挡车器上的测距单元、设于接触网作业车车载终端的报警显示单元；所述测距单元包括第一主控器及与该第一主控器连接的用于测量车辆与挡车器距离的距离传感器、用于实现测距单元与报警显示单元通信的第一无线模块，所述报警显示单元包括第二主控器及与该第二主控器连接的用于与第一无线模块通信的第二无线模块、用于实现距离告警的告警模块、用于显示接触网作业车与挡车器距离的显示模块。本实用新型通过实时监测轨道车与挡车器或两车间的距离，直观的展示给司机，能精准确定当前轨道车的位置。

技术研发人员：熊焱球;蒋玮琪;孟荣;黄武昌;杨信泉;叶惠增;林祖荣;贤国宾;白晏坤;蔡宝燕
受保护的技术使用者：中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021.07.20