一种用于汽车变速器的振动试验台架

本发明涉及汽车变速器领域，尤其涉及一种用于汽车变速器的振动试验台架。

背景技术：

汽车变速器由于设计或制造过程中的不完善，可能导致汽车在复杂工况下运行存在异常的振动和噪声，这将严重影响驾驶员和乘客的舒适感。鉴于上述原因，在汽车出厂之前进行汽车变速器的振动噪声试验，已经成为汽车生产流程中一个不可或缺的部分。

现有的试验台架对汽车变速器进行试验时，往往将驱动电机放置在固定的工作平台上，然后将驱动电机的驱动轴和被测变速器的输入轴分别连接于联轴器的两侧；这种方式由于驱动电机在工作时产生的振动会通过联轴器传递到汽车变速器，引起测试结果的误差；在装配联轴器时，大多采用静力压入法，这种装配方法较为繁琐，且会缩短联轴器和驱动电机的使用寿命，实用性较差。

为了解决上述问题，申请人欲设计一种用于汽车变速器的振动试验台架，该试验台架的作用主要包括：（1）调整驱动电机的高度，便于驱动电机驱动轴与被测汽车变速器输入轴在高度上对中；（2）可以消除驱动电机工作时产生的振动，使实验结果更加精确；（3）简化驱动电机输出轴和被测变速器输入轴在联轴器上的安装过程。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于汽车变速器的振动试验台架，通过使用该试验台架，解决现有技术中存在的不足。

一种用于汽车变速器的振动试验台架，包括易装拆联轴器、驱动电机、减振调整平台，试验样机通过所述易装拆联轴器与固定在所述减振调整平台上方的所述驱动电机相连。

进一步地，所述减振调整平台包括液压缸、滑块、剪式升降机构、升降平台、弹簧减振器、工作平台、限位块、底座，所述易装拆联轴器包括左半联轴器主体、右半联轴器主体、夹爪、滑块、夹紧弹簧、弧形夹板、夹钉。

进一步地，所述驱动电机固定在所述减振调整平台的工作平台上，工作平台下方与弹簧减振器相连，弹簧减振器下方固定在升降平台上，升降平台下方与剪式升降机构相连，剪式升降机构下方与滑块相连，滑块置于底座底部的第一滑槽内部。

进一步地，所述的左半联轴器与右半联轴器左右对称连接。

进一步地，所述的左半联轴器主体内设有第二滑槽，第二滑槽内部安装滑块，滑块顶部与夹爪相连，夹爪内端固定连接有弧形夹板，弧形夹板内部设有两个夹钉，滑块底部与夹紧弹簧的顶部相连，夹紧弹簧的底部与左半联轴器底部固定块连接。

本发明的有益效果是，本发明提供的一种汽车变速器的振动试验台架，主要功能是：减弱驱动电机运行时的振动，增加试验结果的精确度，简化安装步骤，提高试验效率，延长驱动电机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例中振动试验台架的结构示意图；

图2为本发明实施例中的联轴器剖面示意图；

图3为本发明实施例中的联轴器左视图。

具体实施方式

下面对本发明作进一步详细说明。

为便于理解本发明的技术内容，下面便结合附图对其技术方案作进一步说明。在对本发明的描述中用到的“前”、“后”、“上”、“下”等表示方位的词语，均是基于附图关系所作的陈述，目的是为了便于描述，其不能够认为是对本发明技术内容的限制。对所涉及的“连接”等配合关系的词语，除有明确限定外，应作广义理解，其可为直接配合、间接配合，固定连接、可拆卸连接等本领域人员能够根据本发明目的，理解实现的方式。

如图1所示，本实施例中的一种汽车变速器的振动试验台架，包括液压缸（1、5、7、10）、滑块（2、4、8、9）、限位块（6）、剪式升降机构（3、12）、底座（11）、升降平台（13）、弹簧减振器（14、16、18、19）、工作平台（15）、驱动电机（17）、结构相同且左右对称的左半联轴器和右半联轴器组成，右半联轴器包括右半联轴器主体（20）、滑块（22、31）、限位块（26）、夹爪（21、30）、弧形夹板（23、29）、两个夹钉（24）、两个夹钉（28）、夹紧弹簧（25、32）。

具体实施时，当固定在所述减振调整平台的底座（11）上的液压缸（1、5、7、10）运动时，推动所述滑块（2、4、8、9）在第一滑槽内运动，所述滑块（2、4、8、9）带动所述剪式升降机构（3、12）上下运动，所述升降机构（3、12）带动所述升降平台（13）上下运动，所述升降平台（13）上方与所述弹簧减振器（14、16、18、19）底部固定连接，所述弹簧减振器（14、16、18、19）顶部与所述工作平台（15）底部固定连接，所述升降平台（13）通过所述弹簧减振器（14、16、18、19）带动所述工作平台上下运动，所述驱动电机（17）固定在所述工作平台（15）上，并随所述工作平台（15）上下运动，便于所述驱动电机（17）的输出轴与被测汽车变速器的输入轴在高度方向对中。

所述易装拆联轴器包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器和右半联轴器结构相同且左右对称布置，所述右半联轴器包括固定块（27）、限位块（26）、夹紧弹簧（25、32）、滑块（22、31）、夹爪（21、30）、弧形夹板（23、29）、夹钉（24、28）、右半联轴器主体（20），将所述右半联轴器顶部的夹爪（21、30）上下分开，将所述驱动电机（17）的输出轴置于在所述右半联轴器的中心位置，所述夹紧弹簧（25、32）带动所述滑块（22、31）上下移动，所述滑块（22、31）上方与所述夹爪（21、30）连接，所述夹爪（21、30）内端固定有弧形夹板（23、29），所述弧形夹板（23）内部设有两个夹钉（24），所述弧形夹板（29）内部设有两个夹钉（28），完成对驱动电机输出轴的夹紧。

将所述左半联轴器的夹爪（43、35）上下分开，将被测变速器的输入轴置于所述左半联轴器的中心位置，所述夹紧弹簧（39、38）带动所述滑块（42、34）上下移动，所述滑块（42、34）上方与所述夹爪（43、35）连接，所述夹爪（43、35）内端固定有弧形夹板（41、36），所述弧形夹板（41、36）内部设有夹钉（40、44、37、45），完成对被测变速器输入轴的夹紧。

技术特征：

1.一种用于汽车变速器的振动试验台架，其特征在于：所述试验台架包括驱动电机（17）、减振调整平台、易装拆联轴器，试验样件固定于所述易装拆联轴器一侧，所述驱动电机（17）固定于所述易装拆联轴器另一侧，所述驱动电机（17）与所述减振调整平台相连，且可随所述减振调整平台升降。

2.根据权利要求1所述的用于汽车变速器的振动试验台架，其特征在于：所述减振调整平台包括液压缸（1、5、7、10）、滑块（2、4、8、9）、剪式升降机构（3、12）、升降平台（13）、弹簧减振器（14、16、18、19）、工作平台（15）、底座（11）；底座（11）内部设有第一滑槽，液压缸（1、5、7、10）置于第一滑槽内部，液压缸（1、10）底部与底座（11）相连，液压缸（5、7）底部与限位块（6）相连，液压缸（1、5、7、10）顶部分别与滑块（2、4、8、9）相连，滑块（2、4、8、9）与剪式升降机构（3、12）底部相连，剪式升降机构（3、12）上方与升降平台（13）相连，升降平台（13）上方与弹簧减振器（14、16、18、19）相连，弹簧减振器（14、16、18、19）上方与工作平台（15）相连，工作平台（15）上方与驱动电机（17）相连。

3.根据权利要求1所述的易装拆联轴器，其特征在于：包括左半联轴器、右半联轴器，所述右半联轴器包括右半联轴器主体（20）、夹爪（21、30）、滑块（22、31）、夹紧弹簧（25、32）、弧形夹板（23、29）、夹钉（24、28）、固定块（27）、限位块（26）；右半联轴器主体（20）内部设有第二滑槽，滑块（22、31）置于第二滑槽内部，滑块（22、31）与夹紧弹簧（25、32）底部相连，夹紧弹簧（25、32）顶部与固定块（27）相连，滑块（22、31）与夹爪（21、30）相连，夹爪（21、30）内端带有弧形夹板（23、29），每个弧形夹板（23、29）内表面上均设有两个夹钉。

4.根据权利要求3所述的易装拆联轴器，其特征在于：所述的左半联轴器和右半联轴器左右对称布置。

5.根据权利要求3所述的易装拆联轴器，其特征在于：所述的夹爪（43）、弧形夹板（41）、夹钉（40、44）为一体式结构，所述的夹爪（35）、弧形夹板（36）、夹钉（37、45）为一体式结构。

6.根据权利要求3所述的易装拆联轴器，其特征在于：所述的夹爪（21）、滑块（22）、弧形夹板（23）、夹钉（24）、夹紧弹簧（25）与所述的夹爪（30）、滑块（31）、弧形夹板（29）、夹钉（28）、夹紧弹簧（32）上下对称布置。

技术总结
本发明公开了一种用于汽车变速器的振动试验台架，包括驱动电机、减振调整平台、易装拆联轴器。易装拆联轴器用于将驱动电机的输出轴与被测变速器输入轴连接，易装拆联轴器由左右对称的左半联轴器和右半联轴器组成，左半联轴器上设有两个夹爪，每个夹爪内端均设有弧形夹板，弧形夹板内部设有两个夹钉，夹爪下方与夹紧弹簧相连，实现对驱动电机输出轴的夹紧。驱动电机固定在减振调整平台的工作平台上，工作平台下方与弹簧减振器相连，通过弹簧减震器减少驱动电机振动对实验结果的影响。弹簧减振器下方与升降平台相连，升降平台下方与剪式升降机构相连，剪式升降机构由液压缸带动实现升降运动，使驱动电机输出轴和被测变速器输入轴在高度上对中。

技术研发人员：付鹏强;王昭;周丽杰;张广钿
受保护的技术使用者：哈尔滨理工大学
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2021.07.02