1.一种车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件；
根据所述第一部分的物理属性信息建立第一部分的实体模型；根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型；融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型；
根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件；
根据所述测试边界条件对所述整车模型进行模拟试验，得到所述待检测部件的疲劳检测结果。
2.根据权利要求1所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：
所述待检测部件为前舱盖；所述关联部件包括车辆a柱前方的前端部件；所述其他车辆部件包括车辆a柱后方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。
3.根据权利要求1所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：
所述待检测部件为尾门，所述关联部件包括车辆c柱后方的后端部件；所述其他车辆部件包括车辆c柱前方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。
4.根据权利要求2或3所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型的步骤中：
将所述车身部分简化为梁单元组成的功能模型，将所述悬架结构简化为弹簧-阻尼单元的功能模型，将所述轮胎简化为胎面-气囊的功能模型；将所述梁单元组成的功能模型、所述弹簧-阻尼单元的功能模型和所述胎面-气囊的功能模型组合后得到所述简化模型。
5.根据权利要求4所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于：
所述梁单元包括构成车身框架的下车体纵梁单元、侧梁单元、横梁单元和上车体顶梁单元；若相连接的两个梁单元之间的夹角大于设定角度，则在连接位置生成模拟接头；若有三个或三个以上梁单元相连接，则在连接位置生成模拟接头；若梁单元需要连接其他车辆部件，则在与其他车辆部件连接位置生成模拟接头；之后得到所述梁单元组成的功能模型。
6.根据权利要求5所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于：
所述弹簧-阻尼单元包括减振器支座，减振器、减振弹簧、减振器筒和弹簧支座；所述减振器支座以球铰接方式设置于所述减振器的第一端，用于与所述下车体纵梁单元或横梁单元上的模拟接头连接，所述减振器的第二端可滑动地设置于所述减振器筒内；所述减振弹簧套接于所述减振器与所述减振器筒的外部，所述减振弹簧的第一端与所述减振器支座连接，所述减振弹簧的第二端经所述弹簧支座固定于所述减振器筒的外壁上；为所述减振器与所述减振器筒相接处的位置设置阻尼参数后得到所述弹簧-阻尼单元的功能模型。
7.根据权利要求6所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于：
根据所述轮胎的胎面的物理属性得到胎面模型，根据所述胎面的内部容积以及所述车辆的胎压数据得到气囊模型，所述气囊模型置于所述胎面模型内，以得到所述胎面-气囊的功能模型；所述胎面-气囊的功能模型通过刚性部件与所述弹簧-阻尼单元的功能模型中的减振器筒连接。
8.根据权利要求7所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件的步骤中：
所述测试边界条件包括对所述实体模型中的待检测部件的边界条件，以及对所述轮胎的接地点处的约束条件。
9.根据权利要求1-3任一项所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型的步骤中：
所述实体模型与所述简化模型的连接处为刚性连接。
10.一种车辆开闭件疲劳检测系统，其特征在于，所述系统包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有程序信息，至少一个所述处理器读取所述程序信息后执行权利要求1-9任一项所述的车辆开闭件疲劳检测方法。