用于航空罐式加油车的计量在线检定车的制作方法

1.本实用新型涉及航空罐式加油车的计量检定技术领域，具体涉及一种用于航空罐式加油车的计量在线检定车。


背景技术：

2.随着居民生活水平的日渐提高，航空客运班次逐渐增加，对飞机加油的任务日益加重，航空罐式加油车可以为多种机型飞机直接加油，解决航班的加油压力，降低航油公司的成本，现行对航空罐式加油车的计量方式为将流量计拆卸并送至指定计量部门进行离线检定，不仅检定周期长，而且拆装、运输都会影响流量计的计量精度及使用寿命，目前也有部分可移动计量检定车，但此类车辆中的检定装置多为机械式检定，操作复杂，且车内区域划分不明确，计量检定时无法有效保障操作人员的安全。
3.因此，急需一种内部区域划分明确，且检定装置结构简单、便于操作的装置来满足日益增长的对航空罐式加油车检定的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种用于航空罐式加油车的计量在线检定车，本装置结构简单，且载具内部区域划分明确，有效保障操作人员的安全。
5.为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
6.用于航空罐式加油车的计量在线检定车，包括车辆主体，所述车辆主体内设有车厢，车厢自前至后依次被隔音板分割为驾驶操作区、控制操作区和计量设备区；驾驶操作区设有三个座椅，且两侧开门；控制操作区内设有工作桌、电脑和座椅，工作桌靠近计量设备区且其顶面固定有电脑，座椅的椅背紧贴驾驶操作区与控制操作区之间的隔板，控制操作区两侧设有电动侧滑门；计量设备区通过车辆主体尾部双开门与外部连通，计量设备区内利用支架和螺栓固定有计量检定装置。
7.所述计量检定装置包括底座、支架和两路独立运行的检定管路，底座为正方形板、底部四角处各固定有一个万向轮，支架固定在底座和底座上方的两路检定管路之间，且两路检定管路通过u型螺栓与支架固定；两路检定管路分别为第一检定管路和第二检定管路，第一检定管路和第二检定管路均呈u型，且第一检定管路位于第二检定管路的外侧。
8.所述第一检定管路沿燃油流动方向依次连接有第一l型管、第一流量计、第一弯管、第一调节阀和第一直管，第一l型管远离第一直管的一端为封闭设置、且此端上下两侧各通过一个第二弯管连接有一个第一进口单向接头阀，第一直管远离第一流量计的一端同样为封闭设置、且此端上下两侧各通过一个第二弯管连接有一个第一出口单向接头阀。
9.所述第一l型管的上侧面连接有第一压力变送器，第一弯管的上侧面连接有第一数字温度计，实时监测第一检定管路中的压力和温度情况。
10.所述第一检定管路中还设有第一排污管和第二排污管，两排污管均为l型弯管，第
一排污管和第二排污管分别固定于连接在第一l型管下侧和第一直管下侧的第二弯管的下侧面处，第一排污管和第二排污管远离第二弯管的一端各连接有阀门，第一检定管路的进出口处各设置一个排污管，满足了由于第一检定管路大流量而可能导致的更为严重的污物沉积的排除需要，保障第一检定管路能够连续作业。
11.所述第二检定管路沿燃油流动方向依次连接有第二进口单向接头阀、第二直管、第二流量计、第三弯管、第二调节阀、第三直管和第二出口单向接头阀，所述第三弯管的水平投影呈u形。
12.所述第二直管的上侧面连接有第二压力变送器，第三弯管的上侧面连接有第二数字温度计、下侧面连接有第三排污管，第三排污管远离第三弯管的一端连接有阀门。
13.所述两路检修管路中各单向接头阀与管路连接处均采用螺纹连接并使用耐油耐腐蚀o型圈密封，以增强装置整体的密封性能。
14.所述底座顶面还固定有两个防爆箱，分别为第一防爆箱和第二防爆箱，第一防爆箱内固定有plc、无线信号发射器和电路板，第二防爆箱内固定有电源模块和电源开关，将信号与电源分离设置，使两者互不干扰，达到最好的效果。
15.所述驾驶操作区内还设有油门踏板装置，所述油门踏板装置包括依次连接的油门压板、电推杆、锁紧环、连接杆和刹车固定板，油门压板包括长方形板和位于长方形板上侧面中心位置的圆柱形连接块，连接块与电推杆利用螺栓连接，连接杆的两端分别通过固定螺栓与刹车固定板和锁紧环连接，刹车固定板包括一块竖向板和两块垂直与竖向板设置的横向板，刹车固定板整体呈倒置的“f”型，位于相对上侧的横向板中心设有用于将刹车固定板与刹车踏板连接的锁紧螺丝。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1）.将计量检测装置固定在车辆内，可方便移动到达指定地点对航空罐式加油车进行在线计量检定操作，避免了拆卸航空罐式加油车上的流量计造成的油污、油气污染，有效缩短了检定周期；同时车内空间采用人性化合理布局，各区域之间均采用隔音板进行分割，保障操作人员在作业时，避免受到噪音影响，提升了计量检定时的安全性；
18.2）.计量检定装置结构紧凑、操作简单、灵活便捷，使用模块化管路设计，便于维护保养，整体采用防爆式设计，满足安全性要求；同时利用双管路设计，有效拓宽了计量检定范围，最大化满足计量检定的需要；
19.3）.车内驾驶操作区通过设置可拆卸的油门踏板装置，利用连接线与航空罐式加油车的相应部位连接，可驱动加油车内自带的循环泵，从而实现计量检定谷草衡中流量的大幅度调节的目的，并利用计量检定管路中设置的调节阀，进行对流量的精确调节，实现了对计量检定流量控制的需要。
附图说明
20.图1是车辆主体示意图；
21.图2是计量检定装置的正视图；
22.图3是计量检定装置的俯视图；
23.图4是计量检定装置的右侧轴视图；
24.图5是计量检定装置的左侧轴视图；
25.图6是油门踏板装置的正视图；
26.图7是油门踏板装置的左侧轴视图；
27.其中，1.驾驶操作区；2.控制操作区；3.计量设备区；4.计量检定装置；5.第一防爆箱；6.第一流量计；7.第一弯管；8.第一数字温度计；9.第一排污管；10.第一调节阀；11.第一直管；12.第二排污管；13.第一出口单向接头阀；14.第二进口单向接头阀；15.第二压力变送器；16.第二直管；17.第二流量计；18.第三弯管；19.第二数字温度计；20.第二调节阀；21.第三直管；22.第二出口单向接头阀；23.第三排污管；24.第二防爆箱；25.第一压力变送器；26.第一l型管；27.底座；28.第一进口单向接头阀；29.刹车踏板；30.油门踏板；31.锁紧螺丝；32.刹车固定板；33.固定螺栓；34.连接杆；35.锁紧环；36.电推杆；37.油门压板；38.螺栓。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
29.本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
30.如图1
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图7所示，用于航空罐式加油车的计量在线检定车，包括车辆主体，车辆主体内设有车厢，车厢自前至后依次被隔板分割为驾驶操作区1、控制操作区2和计量设备区3；驾驶操作区1设有三个座椅，且两侧开门；控制操作区2内设有工作桌、电脑和座椅，工作桌靠近计量设备区3且其顶面固定有电脑，座椅的椅背紧贴驾驶操作区1与控制操作区2之间的隔板，控制操作区2两侧设有电动侧滑门；计量设备区3通过车辆主体尾部双开门与外部连通，计量设备区3内利用支架和螺栓固定有计量检定装置4。驾驶操作区1内还设有油门踏板装置，油门踏板装置包括依次连接的油门压板37、电推杆36、锁紧环35、连接杆34和刹车固定板32，油门压板37包括长方形板和位于长方形板上侧面中心位置的圆柱形连接块，连接块34与电推杆36利用螺栓38连接，连接杆34的两端分别通过固定螺栓33与刹车固定板32和锁紧环35连接，刹车固定板32包括一块竖向板和两块垂直与竖向板设置的横向板，刹车固定板32整体呈倒置的“f”型，位于相对上侧的横向板中心设有用于将刹车固定板32与刹车踏板29连接的锁紧螺丝31。
31.计量检定装置4包括底座、支架和两路独立运行的检定管路，底座为正方形板、底部四角处各固定有一个万向轮，支架固定在底座和底座上方的两路检定管路之间，且两路检定管路通过u型螺栓与支架固定；两路检定管路分别为第一检定管路和第二检定管路，第一检定管路和第二检定管路均呈u型，且第一检定管路位于第二检定管路的外侧。
32.计量检定装置4包括底座、支架和两路独立运行的检定管路，底座为正方形板、底部四角处各固定有一个万向轮，支架固定在底座和底座上方的两路检定管路之间，且两路检定管路通过u型螺栓与支架固定；两路检定管路分别为第一检定管路和第二检定管路，第
一检定管路和第二检定管路均呈u型，且第一检定管路位于第二检定管路的外侧。底座顶面还固定有两个防爆箱，分别为第一防爆箱5和第二防爆箱24，第一防爆箱5内固定有plc、无线信号发射器和电路板，第二防爆箱24内固定有电源模块和电源开关，将信号与电源分离设置，使两者互不干扰，达到最好的效果。
33.第一检定管路沿燃油流动方向依次连接有第一l型管26、第一流量计6、第一弯管7、第一调节阀10和第一直管11，第一l型管远离第一直管11的一端为封闭设置、且此端上下两侧各通过一个第二弯管连接有一个第一进口单向接头阀28，第一直管11远离第一流量计6的一端同样为封闭设置、且此端上下两侧各通过一个第二弯管连接有一个第一出口单向接头阀13。第一l型管26的上侧面连接有第一压力变送器25，第一弯管7的上侧面连接有第一数字温度计8，实时监测第一检定管路中的压力和温度情况。第一检定管路中还设有第一排污管9和第二排污管12，两排污管均为l型弯管，第一排污管9和第二排污管12分别固定于连接在第一l型管26下侧和第一直管11下侧的第二弯管的下侧面处，第一排污管9和第二排污管12远离第二弯管的一端各连接有阀门，第一检定管路的进出口处各设置一个排污管，满足了由于第一检定管路大流量而可能导致的更为严重的污物沉积的排除需要，保障第一检定管路能够连续作业。
34.第二检定管路沿燃油流动方向依次连接有第二进口单向接头阀14、第二直管16、第二流量计17、第三弯管18、第二调节阀20、第三直管21和第二出口单向接头阀22，第三弯管18的水平投影呈u形。第二直管16的上侧面连接有第二压力变送器15，第三弯管18的上侧面连接有第二数字温度计19、下侧面连接有第三排污管23，第三排污管23远离第三弯管的一端连接有阀门。两路检修管路中各单向接头阀与管路连接处均采用螺纹连接并使用耐油耐腐蚀o型圈密封，以增强装置整体的密封性能。
35.具体使用时，根据需要选择双接头管路或单接头管路，将进口、出口单向接头阀与外部装置连接，并将油门踏板装置固定在驾驶操作区1内，将油门压板37放置在油门30上方，同时利用锁紧螺丝31将刹车踏板29固定在刹车固定板32中的两块横版之间，利用连接器与航空罐式加油车的相应部位连接，即可实现在驾驶操作区1内对加油车内部自带的循环泵的控制，同时利用管路中设置的调节阀对流量进行控制。
36.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。