一种移动式电子汽车衡的制作方法

1.本实用新型涉及电子汽车衡技术领域，具体为一种移动式电子汽车衡。


背景技术：

2.电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零，当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。
3.目前，现有的电子汽车衡都是固定在某一位置，在进行位置移动时，有电子汽车衡的体积一般较大，质量较重，进而通常需要借助吊机或者其他动力将其移动，而在室内进行移动时，使用吊机时极其的不方便，为此，我们提出一种移动式电子汽车衡。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于移动的移动式电子汽车衡，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动式电子汽车衡，包括汽车衡本体和驱动机构，所述汽车衡本体的底端固定连接有支撑腿，所述汽车衡的底端两侧均开设有凹槽，所述凹槽内设置有连接件，所述连接件上固定连接有滑轮；驱动机构，用于驱动滑轮升降的驱动机构安装在汽车衡本体内，有利于汽车衡本体的移动。
6.优选的，所述驱动机构包括固定在汽车衡本体内的马达，所述马达的输出端固定连接有联轴器，所述联轴器的顶端固定连接有第一连接轴，所述联轴器与第一连接轴均与汽车衡本体转动连接，所述第一连接轴的顶端连接有传动件，所述传动件上连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反，且均与汽车衡本体转动连接，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆上均螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块上固定连接有与汽车衡本体滑动连接的支撑杆，所述支撑杆的两端均固定连接有滑块，所述汽车衡本体上开设有与滑块相适配的滑槽，所述支撑杆位于连接件的顶端，有利于带动滑动移动。
7.优选的，所述连接件包括与凹槽滑动连接的连接板，所述连接板的底端固定连接有与滑轮固定连接的连接块，所述连接板的顶端呈弧形，且位于顶端的中间位置固定连接有拉簧，有利于连接滑轮。
8.优选的，所述传动件包括主动轮，所述主动轮与马达的输出端固定连接，且与汽车衡本体转动连接，所述主动轮的外侧传动连接有皮带，所述皮带的一端传动连接有从动轮，所述从动轮的一端固定连接有与第二螺纹杆固定连接的第二连接轴，所述第二连接轴与汽车衡本体转动连接，有利于传输动力。
9.优选的，所述拉簧的数量设置有多组，均匀分布在连接板的顶端，有利于增大拉力。
10.优选的，所述支撑杆的截面为圆形，有利于滑动。
11.优选的，所述支撑杆的材质为高强度材质，有利于支撑汽车衡本体。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型通过设置了驱动机构，进而当驱动机构内的马达工作时将会通过传动件带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，进而带动两组支撑杆移动，由于第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反，进而带动两组支撑杆反向移动，由于连接板的顶端呈弧形，进而将会带动连接板移动，从而带动滑轮移动，因此使滑轮与地面接触，便于移动。
14.2.本实用新型通过将拉簧的数量设置有多组，进而使得拉力更强，进而便于将滑轮在不使用时拉进凹槽内，使得支撑腿与地面接触，从而使得汽车衡本体支撑力更强，且更加稳定。
15.3.本实用新型通过将支撑杆的材质设置为高强度材质，进而便于支撑汽车衡本体。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型整体另一视角结构示意图；
18.图3为本实用新型剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型图3中a区结构示意图；
20.图5为本实用新型图3中b区结构示意图。
21.图中：1-汽车衡本体；2-支撑腿；3-凹槽；4-连接件；5-滑轮；6-驱动机构；7-连接板；8-连接块；9-拉簧；10-马达；11-联轴器；12-第一连接轴； 13-传动件；14-第一螺纹杆；15-第二螺纹杆；16-螺纹块；17-支撑杆；18
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滑块；19-滑槽；20-主动轮；21-皮带；22-从动轮；23-第二连接轴。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.请参阅图1-图5说明实施例1，图示中一种移动式电子汽车衡，包括汽车衡本体1和驱动机构6，所述汽车衡本体1的底端固定连接有支撑腿2，所述汽车衡的底端两侧均开设有凹槽3，所述凹槽3内设置有连接件4，所述连接件4上固定连接有滑轮5，用于驱动滑轮5升降的驱动机构6安装在汽车衡本体1内；
25.其中，驱动机构6包括固定在汽车衡本体1内的马达10，所述马达10的输出端固定连接有联轴器11，所述联轴器11的顶端固定连接有第一连接轴 12，所述联轴器11与第一连接轴12均与汽车衡本体1转动连接，所述第一连接轴12的顶端连接有传动件13，所述传动件13上连接有第一螺纹杆14和第二螺纹杆15，所述第一螺纹杆14和第二螺纹杆15的螺纹方向相反，且均与汽车衡本体1转动连接，所述第一螺纹杆14和第二螺纹杆15上均螺纹连接有螺纹块16，所述螺纹块16上固定连接有与汽车衡本体1滑动连接的支撑杆17，所述支撑杆17的两端均固定连接有滑块18，所述汽车衡本体1上开设有与滑块18相适配的滑槽19，所述支撑
杆17位于连接件4的顶端；
26.另外，为了便于支撑杆17的滑动，进而将支撑杆17的形状设置为圆柱体，同时，为了能够支撑汽车衡本体1，进而将支撑杆17的材质设置为高强度材质；
27.在进行移动时：通过启动驱动机构6内的马达10，进而通过马达10带动联轴器11转动，进而带动第一连接轴12转动，进而通过传动件13带动第一螺纹杆14和第二螺纹杆15转动，由于第一螺纹杆14和第二螺纹杆15的螺纹方向相反，进而带动两组螺纹块16反向移动，从而带动两组支撑杆17反向移动，从而带动连接件4移动，从而带动滑轮5移动，因此将滑轮5顶出凹槽3同时与地面接触，因此便于移动，本方案中，马达10优选y80m1-2型号，马达10的供电接口通过开关连接供电系统，马达10运行电路为常规电机正反转控制程序，电路运行为现有常规电路，本方案中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
28.实施例2
29.请参阅图1-图3说明实施例1，本实施方式对实施例1作进一步说明，图示中一种移动式电子汽车衡，包括汽车衡本体1和驱动机构6，所述汽车衡本体1的底端固定连接有支撑腿2，所述汽车衡的底端两侧均开设有凹槽3，所述凹槽3内设置有连接件4，所述连接件4上固定连接有滑轮5，用于驱动滑轮5升降的驱动机构6安装在汽车衡本体1内；
30.其中，连接件4包括与凹槽3滑动连接的连接板7，所述连接板7的底端固定连接有与滑轮5固定连接的连接块8，所述连接板7的顶端呈弧形，且位于顶端的中间位置固定连接有拉簧9；
31.另外，为了提高更大的拉力，进而将拉簧9的数量设置有多组；
32.当不需要移动时：通过驱动机构6将连接板7上的支撑力撤去，此时通过拉簧9的拉力将连接板7拉进凹槽3内，进而将滑轮5拉进凹槽3内，此时支撑腿2与地面接触，进而使得汽车衡本体1支撑力更大，且支撑得更加稳定。
33.实施例3
34.请参阅图1、图3和图4说明实施例3，本实施方式对实施例1作进一步说明，图示中所述驱动机构6包括固定在汽车衡本体1内的马达10，所述马达10的输出端固定连接有联轴器11，所述联轴器11的顶端固定连接有第一连接轴12，所述联轴器11与第一连接轴12均与汽车衡本体1转动连接，所述第一连接轴12的顶端连接有传动件13，所述传动件13上连接有第一螺纹杆14和第二螺纹杆15，所述第一螺纹杆14和第二螺纹杆15的螺纹方向相反，且均与汽车衡本体1转动连接，所述第一螺纹杆14和第二螺纹杆15上均螺纹连接有螺纹块16，所述螺纹块16上固定连接有与汽车衡本体1滑动连接的支撑杆17，所述支撑杆17的两端均固定连接有滑块18，所述汽车衡本体1 上开设有与滑块18相适配的滑槽19；
35.其中，传动件13包括主动轮20，所述主动轮20与马达10的输出端固定连接，且与汽车衡本体1转动连接，所述主动轮20的外侧传动连接有皮带21，所述皮带21的一端传动连接有从动轮22，所述从动轮22的一端固定连接有与第二螺纹杆15固定连接的第二连接轴23，所述第二连接轴23与汽车衡本体1转动连接；
36.在进行传动时：通过马达10驱动联轴器11转动，进而通过第一连接轴 12带动主动轮20转动，进而通过皮带21带动从动轮22转动，因此带动第一螺纹杆14和第二连接轴23转动，从而带动第二螺纹杆15转动，因此使得两组螺纹块16带动支撑杆17移动，本方案中，马达10优选y80m1-2型号，马达10的供电接口通过开关连接供电系统，马达10运行电路为常规
电机正反转控制程序，电路运行为现有常规电路，本方案中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。