一种汽车后桥安装面的检测平台

1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体为一种汽车后桥安装面的检测平台。


背景技术：

2.汽车的后桥用于和汽车的后轮制动器总成以及后轮相连接，其对车体的支撑起到很关键的作用。后桥装配在汽车上后，其上具有相对的两个安装面，所述的后轮制动器总成直接装配在该安装面上。如果上述的两个安装面之间的平行度不好，后桥装配在汽车后，后桥两端侧的车轮不会分别在相互平行的两个平面内转动，汽车在行驶过程中，两个后轮之间会发生扭曲现象，这会影响到制动器总成与汽车后桥之间的连接牢固性，它们之间会出现松动现象，极易导致制动器总成、后轮或后桥出现损坏现象，需要进行经常性的检修或更换，且行车的安全性差。在现有汽车后桥生产过程中，如果要对后桥上的两个安装面进行检测时，需要采用较为复杂的检测设备，这增加了生产厂家的投入，小型的生产厂家有时根本就不进行检测，这对产品质量和行车安全带来了隐患。
3.如现有公开号为cn201177490y的中国专利公开了一种汽车后桥安装面的检测平台。其解决了现有对汽车后桥成品检测困难、对操作工要求高、设备投资大，或汽车后桥的质量不能得到保证的问题。其结构包括支撑体，该支撑体用于放置汽车后桥，所述的支撑体上设有量具，该量具通过活动机构联接在支撑体上，量具可与汽车后桥的安装面相接触，并且可在安装面上滑动。
4.上述的现有技术方案存在以下缺陷：上述装置只能对一种型号的汽车后桥进行检测，适用范围小。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥安装面的检测平台，其具有的优点是通过控制电机转动可以带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆转动可以带动两端的第一滑块滑动，从而使得两个第一滑块上的基准柱的间距发生变化，进而使得该装置可以适用于不同型号的汽车后桥，使用者可以根据汽车后桥上安装孔的间距与两个基准柱之间的间距进行调节，调节时控制电机转动即可，操作简单，适用性强，而且结构简单成本低廉。
6.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种汽车后桥安装面的检测平台，包括支撑座，所述支撑座远离地面一侧分别设有第一安装腔与第二安装腔，所述第一安装腔内设有调节机构，所述调节机构包括双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的两端均套设有第一滑块且与其螺纹连接，所述第一滑块与所述第一安装腔滑动连接，所述双向螺纹杆两端均与所述第一安装腔侧壁转动连接，所述双向螺纹杆一端贯穿所述第一安装腔且位于所述第二安装腔内，所述双向螺纹杆靠近所述第二安装腔一端固定连接有电机，所述电机与所述第二安装腔侧壁固定连接，所述第一滑块远离所述支撑座一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离所述第一滑块一端连接有基准柱，所
述支撑座于所述双向螺纹杆的两端均设有测量装置，所述测量装置与所述支撑座固定连接。
8.通过采用上述技术方案，通过控制电机转动可以带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆转动可以带动两端的第一滑块滑动，从而使得两个第一滑块上的基准柱的间距发生变化，进而使得该装置可以适用于不同型号的汽车后桥，使用者可以根据汽车后桥上安装孔的间距与两个基准柱之间的间距进行调节，调节时控制电机转动即可，操作简单，适用性强，而且结构简单成本低廉。
9.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述测量装置包括第一滑轨，所述第一滑轨与所述支撑座固定连接，所述第一滑轨内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的滑动方向垂直于所述双向螺纹杆的轴线，所述第二滑块远离所述支撑座一侧固定连接有第二滑轨，所述第二滑轨滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的滑动方向为竖直方向，所述第三滑块靠近所述双向螺纹杆一侧贯穿插设有外管且两者固定连接，所述外管与所述第二滑轨通过滑槽滑动连接，所述外管靠近所述双向螺纹杆一端插设有内杆且与其滑动连接，所述外管侧壁贯穿插设有定位螺栓且与其螺纹连接，所述定位螺栓与所述内杆抵接，所述内杆远离所述外管一端固定连接有百分表。
10.通过采用上述技术方案，通过设置的第一滑轨、第二滑块、第二滑轨与第三滑块可以使得百分表在竖直方向与水平方向两个方向运动，从而可以使得百分表可以对汽车后桥安装面的各处进行数据测量，通过设置的外管、内杆与定位螺栓可以调节百分表与汽车后桥安装面的距离，从而可以使得该装置可以对不同型号的汽车后桥进行检测，增加了该装置的适用性。
11.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一滑块靠近所述支撑柱一侧固定连接有固定座，所述固定座远离所述第一滑块一侧贯穿插设有螺纹柱且与其螺纹连接，所述螺纹柱靠近所述第一滑块端转动连接有夹持板。
12.通过采用上述技术方案，通过设置的固定座、螺纹柱与夹持板可以将汽车后桥固定于该装置上，有效的避免了汽车后桥在检测时出现晃动，从而保障了百分表测量数值的准确性。
13.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外管远离所述内杆一端固定连接有第一手柄，所述螺纹柱远离所述夹持板一端固定连接有第二手柄。
14.通过采用上述技术方案，设置的第一手柄便于使用者控制百分表在水平或者竖直方向进行移动，设置的第二手柄使得转动螺纹柱更加方便，从而便于对汽车后桥进行固定。
15.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基准柱与所述支撑柱螺纹连接。
16.通过采用上述技术方案，采用螺纹连接的方式便于对基准柱进行更换，其一是可以对损坏的基准柱进行更换，其二可以根据后桥安装孔的孔径选择适合的基准柱进行使用，增加了该装置的适用性。
17.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
18.1.通过控制电机转动可以带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆转动可以带动两端的第一滑块滑动，从而使得两个第一滑块上的基准柱的间距发生变化，进而使得该装置可以适用于不同型号的汽车后桥，使用者可以根据汽车后桥上安装孔的间距与两个基准柱之间
的间距进行调节，调节时控制电机转动即可，操作简单，适用性强，而且结构简单成本低廉。
19.2.通过设置的第一滑轨、第二滑块、第二滑轨与第三滑块可以使得百分表在竖直方向与水平方向两个方向运动，从而可以使得百分表可以对汽车后桥安装面的各处进行数据测量，通过设置的外管、内杆与定位螺栓可以调节百分表与汽车后桥安装面的距离，从而可以使得该装置可以对不同型号的汽车后桥进行检测，增加了该装置的适用性。
20.3.通过设置的固定座、螺纹柱与夹持板可以将汽车后桥固定于该装置上，有效的避免了汽车后桥在检测时出现晃动，从而保障了百分表测量数值的准确性。
附图说明
21.图1是本实用新型的整体结构示意图；
22.图2是图1中a处的放大示意图。
23.附图标记：1、支撑座；2、第一安装腔；3、第二安装腔；4、调节机构；41、双向螺纹杆；42、第一滑块；43、电机；44、支撑柱；45、基准柱；5、测量装置；51、第一滑轨；52、第二滑块；53、第二滑轨；54、第三滑块；55、外管；56、滑槽；57、内杆；58、定位螺栓；59、百分表；6、固定座；7、螺纹柱；8、夹持板；9、第一手柄；10、第二手柄。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
25.如图1所示，为本实用新型所披露的一种汽车后桥安装面的检测平台，包括支撑座1，支撑座1远离地面一侧分别设有第一安装腔2与第二安装腔3，第一安装腔2内设有调节机构4，调节机构4包括双向螺纹杆41，双向螺纹杆41水平设置，双向螺纹杆41的两端均套设有第一滑块42且与其螺纹连接，此处的螺纹连接满足自锁性，第一滑块42与第一安装腔2滑动连接，第一滑块42的滑动方向与双向螺纹杆41的轴线相平行，双向螺纹杆41两端均与第一安装腔2侧壁转动连接，双向螺纹杆41一端贯穿第一安装腔2且位于第二安装腔3内，双向螺纹杆41靠近第二安装腔3一端固定连接有电机43，设置的电机43用于控制双向螺纹杆41转动，电机43与第二安装腔3侧壁固定连接，第一滑块42远离支撑座1一侧固定连接有支撑柱44，支撑柱44远离第一滑块42一端连接有基准柱45，支撑座1于双向螺纹杆41的两端均设有测量装置5，测量装置5与支撑座1固定连接。通过控制电机43转动可以带动双向螺纹杆41转动，双向螺纹杆41转动可以带动两端的第一滑块42滑动，从而使得两个第一滑块42上的基准柱45的间距发生变化，而且调节精度高，进而使得该装置可以适用于不同型号的汽车后桥，使用者可以根据汽车后桥上安装孔的间距与两个基准柱45之间的间距进行调节，调节时控制电机43转动即可，操作简单，适用性强，而且结构简单成本低廉。
26.如图1和图2所示，测量装置5包括第一滑轨51，第一滑轨51与支撑座1固定连接，第一滑轨51内滑动连接有第二滑块52，第二滑块52的滑动方向垂直于双向螺纹杆41的轴线且在水平方向滑动，第二滑块52远离支撑座1一侧固定连接有第二滑轨53，第二滑轨53滑动连接有第三滑块54，第三滑块54的滑动方向为竖直方向，第三滑块54靠近双向螺纹杆41一侧贯穿插设有外管55且两者固定连接，外管55与第二滑轨53通过滑槽56滑动连接，外管55靠近双向螺纹杆41一端插设有内杆57且与其滑动连接，而且内杆57在外管55内不能相对转动，外管55侧壁贯穿插设有定位螺栓58且与其螺纹连接，定位螺栓58与内杆57抵接，内杆57
远离外管55一端固定连接有百分表59。设置的第一滑轨51、第二滑块52、第二滑轨53与第三滑块54可以使得百分表59在竖直方向与水平方向两个方向运动，从而可以使得百分表59可以对汽车后桥安装面的各处进行数据测量，通过设置的外管55、内杆57与定位螺栓58可以调节百分表59与汽车后桥安装面的距离，从而可以使得该装置可以对不同型号的汽车后桥进行检测，增加了该装置的适用性。
27.如图1所示，为了保障百分表59测量数据的准确性，第一滑块42靠近支撑柱44一侧固定连接有固定座6，固定座6远离第一滑块42一侧贯穿插设有螺纹柱7且与其螺纹连接，此处的螺纹连接满足自锁性，螺纹柱7靠近第一滑块42端转动连接有夹持板8，夹持板8远离螺纹柱7一端固定连接有橡胶垫，橡胶垫在图中未示出，通过设置的橡胶垫可以将夹持板8与汽车后桥之间的接触变成柔性接触，从而在固定汽车后桥时更加稳固。通过设置的固定座6、螺纹柱7与夹持板8可以将汽车后桥固定于该装置上，有效的避免了汽车后桥在检测时出现晃动，从而保障了百分表59测量数值的准确性。
28.如图1所示，为了使用该装置更加方便，外管55远离内杆57一端固定连接有第一手柄9，第一手柄9便于使用者控制百分表59在水平或者竖直方向进行移动，螺纹柱7远离夹持板8一端固定连接有第二手柄10，从而使得转动螺纹柱7更加方便，进而便于对汽车后桥进行固定。
29.如图1所示，为了便于对基准柱45进行更换，基准柱45与支撑柱44螺纹连接。采用螺纹连接的方式便于对基准柱45进行更换，其一是可以对损坏的基准柱45进行更换，其二可以根据后桥安装孔的孔径选择适合的基准柱45进行使用，增加了该装置的适用性
30.本实施例的实施原理为：使用该装置时，首先根据汽车后桥安装孔的大小选择相应的基准柱45并安装于支撑柱44上，然后根据汽车后桥安装孔的间距对基准柱45的间距进行调节，通过控制电机43转动可以带动双向螺纹杆41转动，双向螺纹杆41转动可以带动两端的第一滑块42滑动，从而使得两个第一滑块42上的基准柱45的间距发生变化，调节完成之后将基准柱45插接于汽车后桥的安装孔内，最后通过转动第二手柄10即可使得夹持板8对汽车后桥进行固定实现快速定位，固定完成之后调节内杆57的位置，使得百分表59的检测端与汽车后桥的安装面贴合，通过转动定位螺栓58可以对内杆57的位置进行锁定，最后在第二滑块52与第三滑块54的滑动下，对汽车后桥安装面的实际加工情况反应在百分表59的读数上，使用者可以根据此读数判断汽车后桥是否合格。
31.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。