电动车仪表盘控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及电动车仪表控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车。


背景技术：

2.市场现有的电动车中，通常使用钥匙或遥控器来开关机，使用电池管理系统来计量电量，使用报警器来侦测振动或滚动并发出报警声，使用仪表盘来显示车辆的信息，使用电机控制器来驱动电机运转，并由中控来协调这些模块控制车辆。
3.但是，现有电动车的仪表功能过于单一，亟待提升电动车仪表的功能。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型提供电动车仪表控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车，解决现有电动车仪表功能过于单一的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车仪表控制系统，包括：显示模块，用于显示车辆信息；所述车辆信息至少包括车辆状态信息、电量信息、车速信息、故障码信息、行车模式信息、历史总里程信息及当前行驶里程信息中的任意一种或多种的组合；控制模块，连接并控制所述显示模块；其中，所述控制模块还连接并控制如下任一种或多种模块：射频感应模块、按钮处理模块、三轴加速度陀螺仪模块、dcdc转换及ad采样模块、感光模块、通讯模块、大灯驱动模块、音源及喇叭驱动模块。
6.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制射频感应模块；所述射频感应模块用于读取电动车仪表盘上的预设感应区域内的感应信息，并将所述感应信息发送给所述控制模块。
7.在本实用新型的一些实施方式中，所述射频感应模块包括nfc感应器和/或rfid感应器。
8.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制按钮处理模块，用于响应于用户的按压按钮操作而执行相应功能；所述按钮至少包括用于切换模式的复合功能按钮和用于发出警告声的喇叭按钮。
9.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制三轴加速度陀螺仪模块；所述三轴加速度陀螺仪模块包括三轴加速度传感器和三轴陀螺仪传感器；所述三轴加速度传感器用于检测电动车的加速度和重力矢量；所述三轴陀螺仪传感器用于检测电动车的旋转角速度。
10.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制dcdc转换及ad采样模块；所述dcdc转换及ad采样模块包括dcdc转换电路和ad采样电路；所述dcdc转换电路用于将直流电源转换为不同电压等级的直流电源；所述ad采样电路用于对电池电源的电压和/或电流进行采样。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制感光模块；所述感光
模块包括光线传感器，用于根据环境亮度来控制电动车灯光的启闭。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述控制模块连接并控制通讯模块、大灯驱动模块、音源及喇叭驱动模块；其中：所述通讯模块与电动车的电机控制器相连，以向所述电机控制器传送控制指令；所述大灯驱动模块用于控制电动车大灯的启闭；所述音源及喇叭驱动模块用于控制电动车的音源及喇叭的启闭。
13.为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车仪表盘，包括所述电动车仪表盘控制系统。
14.为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车，包括所述电动车仪表盘控制系统。
15.如上所述，本实用新型涉及的电动车仪表控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车，具有以下有益效果：
16.(1)本实用新型的技术方案不需要外部的dcdc电源模块供电，直接接电池电源，而且还能输出2a的5v电源给外部的手机或其它设备供电。
17.(2)本实用新型的技术方案，内部有电压电流采样电路，通过微处理器的运算，实现简易的电池剩余电量的计量功能，可以配合使用不带电池管理系统的电池组。
18.(3)通过内部集成的射频感应电路，可以实现用nfc开关机功能，取消了大多数电动车采用的遥控器加报警电路模块。
19.(4)由于集成了dcdc电源、射频卡电路、自动感光大灯、电流电压采集、三轴加速度陀螺仪等多个功能模块，加上一个电机控制器就可以组成一个智能电动车电路，车辆的整车价格更低，更有竞争力。
附图说明
20.图1显示为本实用新型一实施例中电动车仪表控制系统的电路结构示意图。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
22.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本技术的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本技术。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
24.再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a、b和c”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，通过下述实施例并结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案的进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。
26.如图1所示，展示了本实用新型一实施例中电动车仪表控制系统的电路结构示意图。本实施例的电动车仪表控制系统100包括显示模块101和控制模块102，所述显示模块101与控制模块102相连；除此之外，电动车仪表控制系统还包括如下任一种或多种模块：射频感应模块103、按钮处理模块104、三轴加速度陀螺仪模块105、dcdc转换及ad采样模块106、感光模块107、通讯模块108、大灯驱动模块109、音源及喇叭驱动模块110；上述这些模块会于下文中一一阐述。
27.所述显示模块101可采用led显示屏或lcd液晶屏，用于显示车辆信息；所述车辆信息至少包括车辆状态信息、电量信息、车速信息、故障码信息、行车模式信息、历史总里程信息及当前行驶里程信息中的任意一种或多种的组合。
28.所述控制模块102可以是arm(advanced risc machines)控制器、fpga(field programmable gate array)控制器、soc(system on chip)控制器、dsp(digital signal processing)控制器、或者mcu(micorcontroller unit)控制器等，用于协调所有的模块数据，实现对车辆的控制。
29.所述射频感应模块103与所述控制模块102相连，用于读取电动车仪表盘上预设感应区域内的感应信息后实现对车辆的开关机控制；其中，所述感应信息包括nfc信息或rfid信息。举例来说，用户使用配对的nfc/frid卡对准仪表盘上的感应区域进行刷卡，由此解锁电动车；在用车结束后，再用nfc/frid卡对准仪表盘上的感应区域进行刷卡，由此来锁住电动车。
30.所述按钮处理模块104与所述控制模块102相连，用于响应于用户的按压按钮操作而执行相应的功能。具体而言，电动车仪表连接有多个按钮，如用于切换模式的复合功能按钮和用于发出警告声的喇叭按钮等。
31.所述三轴加速度陀螺仪模块105与所述控制模块102相连，其包括三轴加速度传感器和三轴陀螺仪传感器；所述三轴加速度传感器通过测量给定直线轴向的弹簧上的力来检测直线加速度和重力矢量；所述三轴陀螺仪传感器可以测量围绕轴的旋转角速度，并通过推导得到围绕轴的旋转角度。本实施例中，在关机设防后，仪表内部的三轴加速度传感器可以全面监控车子受到的外力作用，并由控制模块102判断是否需要发出报警信号，如发出报警声、灯光闪烁、向电机控制器发送锁机指令来锁住电机等，从而防止车辆被外力推行。
32.所述dcdc转换及ad采样模块106与所述控制模块102相连，其包括dcdc转换电路和
ad采样电路。所述dcdc转换电路用于将直流电源转换为不同电压等级的直流电源；本实施例中，dcdc转换电路用于将输入的电池电源转换为12v和5v电源，给自动大灯、刹车、usb5v电源及控制模块102等部件供电。所述ad采样电路用于对电池电源的电压和电流进行采样。
33.所述感光模块107与所述控制模块102相连，用于感应光线强度后供控制模块102控制灯光的启闭。具体而言，所述感光模块107例如可采用光线感应器、光电传感器等装置，可以感受外界光线的强弱，经控制模块102判断后，用户不需要手动开关，而是由控制模块102控制大灯驱动电路，实现自动打开或关闭大灯的功能，方便用户在夜晚骑行时自动打开大灯来提升视线，而在白天时则自动关闭大灯来节省用电。
34.所述通讯模块108与所述控制模块102相连，并与电机控制器相连，用于向电机控制器发送控制指令；所述通讯模块108可以是can通讯模块、rs485通讯模块等。具体而言，电动车仪表盘可通过通讯模块108控制电机进入停车模式、骑行模式、巡航模式等，通过配合转把和刹把，车子可以以合适的速度骑行或停止，当车速超过15km/h时，仪表能定时发出超速提示音，提醒骑行者合理控制车速等等。
35.所述大灯驱动模块109与所述控制模块102相连，例如为led等驱动电路，用于驱动电动车大灯来进行照明。
36.所述音源及喇叭驱动模块110与所述控制模块102相连，用于驱动音源及喇叭。
37.本实用新型还提供一种电动车仪表盘，包括上文中所述的电动车仪表盘控制系统，因其实施方式类似，故不再赘述。
38.本实施例还提供一种电动车，包括上文中所述的电动车仪表盘控制系统，因其实施方式类似，故不再赘述。
39.综上所述，本实用新型提供的电动车仪表控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车，与现有技术相比，具有如下明显优点：首先，本实用新型的技术方案不需要外部的dcdc电源模块供电，直接接电池电源，而且还能输出2a的5v电源给外部的手机或其它设备供电。其次，本实用新型的技术方案，内部有电压电流采样电路，通过微处理器的运算，实现简易的电池计量功能，可以配合使用不带电池管理系统的电池组。再者，通过内部集成的射频感应电路，可以实现用nfc开关机功能，取消了大多数电动车采用的遥控器加报警电路模块。最后，由于集成了dcdc电源、射频卡电路、自动感光大灯、电流电压采集、三轴加速度陀螺仪等多个功能模块，加上一个电机控制器就可以组成一个智能电动车电路，车辆的整车价格更低，更有竞争力。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
40.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。