一种燃气轮机试验台用压缩空气系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃气轮机技术领域，尤其是一种燃气轮机试验台用压缩空气系统。


背景技术：

2.燃气轮机启动时，燃油燃烧需要压缩空气来提供雾化；启动成功后，需要压缩空气来控制打开防喘振放气阀；在试验过程中，需要投入以压缩空气作为引射动力源模拟海洋环境的盐雾系统。这就需要配置一套完整的压缩空气系统。


技术实现要素：

3.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种燃气轮机试验台用压缩空气系统，设计合理，易操作，可满足燃气轮机对压缩空气的需求。
4.本实用新型所采用的技术方案如下：一种燃气轮机试验台用压缩空气系统，包括压缩空气罐、总管、总阀、第一支管、第二支管、第三支管和备用支管，总阀设置在总管的管路上，压缩空气罐的出气口和总管的进气口连通，总管的出气口分成四路分别和第一支管、第二支管、第三支管、备用支管的进气口连通，第一支管的出气口和燃气轮机的盐雾装置的用气接口连通，第一支管的管路上设置第一截止阀和第一减压阀，第二支管的出气口和燃气轮机的通风挡板用气接口连通，第二支管的管路上设置第二截止阀和第二减压阀，第三支管的出气口和燃气轮机的放气阀用气接口连通，第三支管的管路上设置第三截止阀和第三减压阀，备用支管的管路上设置第四截止阀和第四减压阀。
5.作为上述技术方案的进一步改进：
6.所述第一支管的管路上设置第一异径接头，第一异径接头、第一截止阀和第一减压阀沿着第一支管的进气口到出气口方向依次布置。
7.所述第二支管的管路上设置第二异径接头，第二异径接头、第二截止阀和第二减压阀沿着第二支管的进气口到出气口方向依次布置。
8.所述第三支管的管路上设置第三异径接头，第三异径接头、第三截止阀和第三减压阀沿着第三支管的进气口到出气口方向依次布置。
9.所述备用支管的管路上设置第四异径接头，第四异径接头、第四截止阀和第四减压阀沿着备用支管的进气口到出气口方向依次布置。
10.位于总阀和总管出气口之间的总管的管路上设置总压力变送器，位于第一减压阀和第一支管出气口之间的第一支管的管路上设置第一压力变送器，位于第二减压阀和第二支管出气口之间的第二支管的管路上设置第二压力变送器，位于第三减压阀和第三支管出气口之间的第三支管的管路上设置第三压力变送器，位于第四减压阀和备用支管出气口之间的备用支管的管路上设置第四压力变送器。
11.本实用新型的有益效果如下：本技术所用压缩空气系统实现了燃气轮机对压缩空气的需求，该系统控制功能全面、设计合理、易操作，满足了燃气轮机对多股不同气压的压
缩空气的需求。本技术能够对各管路压力实时测量，便于操作者实时监测，燃气轮机工作时，当压力不符合要求时，可及时发现并处置，维护燃气轮机的稳定运行。
附图说明
12.图1是本实用新型的实施流程图。
13.其中：11、压缩空气罐；12、总管；13、总阀；14、总压力变送器；21、第一支管；22、第一截止阀；23、第一减压阀；24、第一异径接头；25、第一压力变送器；31、第二支管；32、第二截止阀；33、第二减压阀；34、第二异径接头；35、第二压力变送器；41、第三支管；42、第三截止阀；43、第三减压阀；44、第三异径接头；45、第三压力变送器；51、备用支管；52、第四截止阀；53、第四减压阀；54、第四异径接头；55、第四压力变送器。
具体实施方式
14.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
15.如图1所示，本实施例的燃气轮机试验台用压缩空气系统，包括压缩空气罐11、总管12、总阀13、第一支管21、第二支管31、第三支管41和备用支管51，总阀13设置在总管12的管路上，压缩空气罐11的出气口和总管12的进气口连通，总管12的出气口分成四路分别和第一支管21、第二支管31、第三支管41、备用支管51的进气口连通，第一支管21的出气口和燃气轮机的盐雾装置的用气接口连通，第一支管21的管路上设置第一截止阀22和第一减压阀23，第二支管31的出气口和燃气轮机的通风挡板用气接口连通，第二支管31的管路上设置第二截止阀32和第二减压阀33，第三支管41的出气口和燃气轮机的放气阀用气接口连通，第三支管41的管路上设置第三截止阀42和第三减压阀43，备用支管51的管路上设置第四截止阀52和第四减压阀53。
16.第一支管21的管路上设置第一异径接头24，第一异径接头24、第一截止阀22和第一减压阀23沿着第一支管21的进气口到出气口方向依次布置。
17.第二支管31的管路上设置第二异径接头34，第二异径接头34、第二截止阀32和第二减压阀33沿着第二支管31的进气口到出气口方向依次布置。
18.第三支管41的管路上设置第三异径接头44，第三异径接头44、第三截止阀42和第三减压阀43沿着第三支管41的进气口到出气口方向依次布置。
19.备用支管51的管路上设置第四异径接头54，第四异径接头54、第四截止阀52和第四减压阀53沿着备用支管51的进气口到出气口方向依次布置。
20.位于总阀13和总管12出气口之间的总管12的管路上设置总压力变送器14，位于第一减压阀23和第一支管21出气口之间的第一支管21的管路上设置第一压力变送器25，位于第二减压阀33和第二支管31出气口之间的第二支管31的管路上设置第二压力变送器35，位于第三减压阀43和第三支管41出气口之间的第三支管41的管路上设置第三压力变送器45，位于第四减压阀53和备用支管51出气口之间的备用支管51的管路上设置第四压力变送器55。
21.实际工作时，在燃气轮机启动前需完成以下压缩空气准备工作。
22.步骤1：打开总阀13，则压缩空气罐11中的压缩空气进入总管12中，总压力变送器14将总管12的压力测量值输送至燃气轮机控制系统，便于操作者观察；
23.步骤2：打开第一截止阀22，总管12中的压缩空气进入第一支管21中，通过调整第一减压阀23来调节燃气轮机所需要的特定压力的盐雾装置用气，第一压力变送器25将雾化空气压力测量值输送至燃气轮机控制系统，便于操作者观察；
24.步骤3：打开第二截止阀32，总管12中的压缩空气进入第二支管31中，通过调整第二减压阀33来调节燃气轮机所需要的特定压力的通风挡板用气，第二压力变送器35将通风挡板空气压力测量值输送至燃气轮机控制系统，便于操作者实时观察；
25.步骤4：打开第三截止阀42，总管12中的压缩空气进入第三支管41中，通过调整第三减压阀43来调节燃气轮机所需要的特定压力的放气阀用气，第三压力变送器45将放气阀用空气压力测量值输送至燃气轮机控制系统，便于操作者实时观察。
26.另外，备用支管51作为盐雾装置用气、通风挡板用气、放气阀用气或其它设备用气的备用管路。在其它支管损坏时，能够保证系统的正常运行。
27.本技术所用压缩空气系统实现了燃气轮机对压缩空气的需求，该系统控制功能全面、设计合理、易操作，满足了燃气轮机对多股不同气压的压缩空气的需求。本技术能够对各管路压力实时测量，便于操作者实时监测，燃气轮机工作时，当压力不符合要求时，可及时发现并处置，维护燃气轮机的稳定运行。
28.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。