转向架弹簧托梁测量工装的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆转向架检测技术领域，尤其涉及一种转向架弹簧托梁测量工装。


背景技术：

2.转向架为轨道交通车辆重要组成部件，其中，209转向架包括弹簧托梁，弹簧托梁在水平面上的投影类似于长方体结构，其中部存在向上凸起的圆弧，其两端安装面低于圆弧高度，长方体四个角位置均开设有吊轴安装孔，该吊轴安装孔为圆孔，如附图1所示，在对弹簧托梁进行检验时，检测项目主要包括a、b两项(即吊轴安装孔的间距和对角线尺寸)，其中，a项公差为
±
2mm，b项公差为≤2mm；
3.目前，由于弹簧托梁结构的特殊性，在尺寸测量过程中，传统测量方式是利用直角尺、钢板尺等检测工具间接测量，无法保证测量位置为孔的中心，导致测量的数据不准确，影响弹簧托梁后续安装及运用的性能。
4.因此，就以上问题，本实用新型提供一种结构简单，测量方便，定位准确、精度高，能够在尺寸测量过程中直接精确的测量弹簧托梁吊轴安装孔的间距及对角线尺寸的一种转向架弹簧托梁测量工装是必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种转向架弹簧托梁测量工装，结构简单，测量方便，定位准确、精度高，实现了在尺寸测量过程中能够直接精确的测量弹簧托梁吊轴安装孔的间距及对角线尺寸；
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的转向架弹簧托梁测量工装，包括：
8.至少两个测量体；
9.所述测量体一端具有与工件安装孔过渡配合的配合部，另一端具有测量结构；
10.所述测量结构末端形成有与工件安装孔圆心重合的定位基点，且所述测量结构竖直向上延伸，以便使所述定位基点凸出于工件外形轮廓线外部。
11.进一步的，所述测量结构包括本体和形成在所述本体末端的测量部；
12.所述测量部呈圆锥体结构，且所述圆锥体结构的顶点与所述本体轴线重合，所述顶点为所述定位基点。
13.进一步的，所述测量体为圆柱销；
14.所述圆柱销包括所述配合部和与所述配合部同轴的所述测量结构；
15.所述配合部和所述测量结构之间形成有过渡段。
16.进一步的，所述过渡段的直径大于所述配合部。
17.进一步的，所述过渡段远离所述测量结构端具有与工件安装孔中心轴线垂直的定位面，所述定位面形成有朝向工件安装孔延伸的延伸段，所述延伸段为所述配合部。
18.进一步的，所述测量体包括四个。
19.在上述技术方案中，本实用新型提供的转向架弹簧托梁测量工装与现有技术相比，测量体具有配合部和测量结构，通过配合部与工件吊轴安装孔过渡配合，并通过测量结构的定位基点将工件吊轴安装孔的圆心引出至凸出于工件外形轮廓线外部，从而在高于工件顶点的空间平面上直接测量相邻两个定位基点尺寸获取工件两个安装孔的定位尺寸，有益效果；
20.1)结构简单，测量方便，有利于提高生产效率；
21.2)定位准确，测量精度高；
22.3)通过该工装有效地保证弹簧托梁吊轴安装孔定位尺寸，进而实现了满足吊轴的安装要求，降低转向架中央悬挂组装的故障率，增加了车辆的运行安全性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是现有技术中弹簧托梁的结构示意图；
25.图2是本实用新型公开的转向架弹簧托梁测量工装测量状态轴测图；
26.图3是本实用新型公开的转向架弹簧托梁测量工装测量状态主视图；
27.图4是本实用新型公开的转向架弹簧托梁测量工装测量体的轴测图；
28.图5是本实用新型公开的转向架弹簧托梁测量工装测量体的主视图。
29.附图标记说明：
30.10、测量体；11、配合部；12、过渡段；13、测量结构；14、测量部；15、定位基点；16、定位面；
31.100、工件。
具体实施方式
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
33.参见图2-3所示；
34.实用新型转向架弹簧托梁测量工装，包括：
35.至少两个测量体10；
36.测量体10一端具有与工件100安装孔过渡配合的配合部11；
37.测量体10另一端具有测量结构13；
38.测量结构13末端形成有与工件100安装孔圆心重合的定位基点15，且测量结构13竖直向上延伸，以便使定位基点15凸出于工件100外形轮廓线外部。
39.具体的，测量体10测量的工件100为现有技术中的弹簧托梁，当然也可以通过多个测量体10组合使用测量与工件100相似结构的工件，本实施例中，为了提高测量效率，优选的，测量体10包括四个，与工件100吊轴安装孔数量匹配，工件100每个吊轴安装孔内均放置有测量体10；
40.参见图4-5所示，测量体10一端具有配合部11，另一端具有测量结构13，测量时，测量体10通过配合部11插装在工件安装孔内，并且配合部11与工件100安装孔过渡配合，该结构通过配合部11保证测量体10与工件100安装孔同轴度；
41.测量结构13末端形成的定位基点15与工件100安装孔圆心重合，且测量结构13竖直向上延伸，通过测量结构13将定位基点15送至凸出于工件100外形轮廓线外部，即将工件100安装孔圆心引出至定位基点15上，从而在高于工件100顶点的空间平面上直接测量相邻两个定位基点15尺寸获取工件100两个安装孔的定位尺寸，结构简单，测量方便，定位准确，大大地提高了测量精度；
42.参见图4所示，为了保证定位基点15重合在配合部11的竖直中心轴线上，保证定位准确，优选的，测量结构13包括本体和形成在本体末端的测量部14；测量部14呈圆锥体结构，且圆锥体结构的顶点与本体轴线重合，顶点为定位基点15。
43.参见图4、5所示，优选的，测量体10为圆柱销；具体的，该圆柱销为阶梯结构的销轴，圆柱销包括配合部11和与配合部11同轴的测量结构13；配合部11和测量结构13之间形成有过渡段12。优选的，配合部11的高度不小于20mm，过渡段12的直径大于配合部11；
44.参见图5所示，为了保证多个测量体10高度一致，使多个定位基点15处于同一个空间平面内，优选的，过渡段12远离测量结构13端具有与工件100安装孔中心轴线垂直的定位面16，定位面16形成有朝向工件100安装孔延伸的延伸段，延伸段为配合部11。该结构通过定位面16与工件100安装孔位置的上表面贴合，测量时，配合部11伸入工件100安装孔内，定位面16与工件100表面接触，进而保证多个测量体10的定位基点15以工件100安装孔位置的上表面为基准处于同一高度，进一步提高了该测量工作测量精度；
45.在上述技术方案中，本实用新型提供的转向架弹簧托梁测量工装；
46.测量方法：将工件100的安装孔内均放置测量体10，通过测量多个测量体10的定位基点15之间的数据直接获取工件100安装孔定位尺寸；
47.在上述技术方案中，本实用新型提供的转向架弹簧托梁测量工装与现有技术相比，测量体具有配合部和测量结构，通过配合部与工件吊轴安装孔过渡配合，并通过测量结构的定位基点将工件吊轴安装孔的圆心引出至凸出于工件外形轮廓线外部，从而在高于工件顶点的空间平面上直接测量相邻两个定位基点尺寸获取工件两个安装孔的定位尺寸，有益效果；
48.1)结构简单，测量方便，有利于提高生产效率；
49.2)定位准确，测量精度高；
50.3)通过该工装有效地保证弹簧托梁吊轴安装孔定位尺寸，进而实现了满足吊轴的安装要求，降低转向架中央悬挂组装的故障率，增加了车辆的运行安全性。
51.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。