一种手动力加载装置的制作方法

1.本实用新型属于力测试技术领域，特别涉及一种手动力加载装置。


背景技术：

2.飞机在外场需要进行舵面间隙力测试，现有飞机在外场进行舵面间隙力测试时，采用手工加载砝码的形式对被测量对象施加载荷。由于砝码规格、数量较多，在使用过程中存在加载、搬运、储存困难的问题，导致测试效率低下，砝码携带不便携。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种手动力加载装置，以解决上述问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种手动力加载装置，包括底座、主体钢架、螺旋升降机、传力装置和测力装置；主体钢架设置在底座上，沿主体钢架的长度方向设置有螺旋升降机，螺旋升降机的两端分别连接传力装置的一端，传力装置的另一端连接在测力装置上。
6.进一步的，螺旋升降机包括手轮和丝杆，丝杆通过支架连接在主体钢架上，螺旋升降机上设置有手轮，手轮转动能够带动丝杆上下移动。
7.进一步的，传力装置包括缓冲器、套筒和快速调节杆；螺旋升降机的两端分别依次设置缓冲器、套筒和快速调节杆；两个快速调节杆之间通过钢丝绳连接，钢丝绳绕过主体钢架的顶端和底端连接到测力装置上。
8.进一步的，测力装置包括调节杆、夹具和测力传感器；钢丝绳绕过主体钢架的顶端和底端后连接在调节杆上，测力传感器连接在调节杆上，夹具连接在测力传感器上。
9.进一步的，夹具安装于飞机舵面，在测量过程中飞机舵面即夹具的相对位置固定不变。
10.进一步的，主体钢架的顶端和底端均设置有滑轮，钢丝绳绕在滑轮上。
11.进一步的，主体钢架和底座垂直设置，且主体钢架与底座之间还设置有斜撑。
12.进一步的，底座底部设置有脚轮。
13.进一步的，每个脚轮的侧面均设置有调节脚。
14.与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：
15.本实用新型采用钢架作为主体支撑，钢架采用钢板、钢管焊接而成，设置肋板、横梁，主体结构牢固可靠、整体性好、拆装方便；配置带刹车活动式脚轮、固定式脚轮、碳钢调节脚，方便装置的移动和测试时的固定、水平调节；采用螺旋升降机和丝杆配合施加力值，输出力值线性度好，并且任一力值状态可自锁；采用缓冲器对螺旋升降机输出力值进行转化输出，使得输出力值连续平稳；
16.采用快速调节杆快速调整钢丝绳到合适位置；采用滑轮将施力方向进行转变，不损耗力值前提下使得力值加载在需要的方向上；夹具采用开口形式，方便装夹和拆卸，节约测试时间；夹具连接处设置调节杆，方便调节夹具位置，快速装夹；运用测力传感器，使得加
载力值准确显示，同时提高测试的精确性。
17.替代传统手工加载砝码的形式，实现在各种外场测试环境下的力值加载，从根本上解决传统手工加载砝码所引起的砝码加载、搬运、储存耗时耗力的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图。
19.1-主体钢架；2-螺旋升降机；3-丝杆；4-缓冲器；5-套筒；6-快速调节杆；7-滑轮；8-钢丝绳；9-调节杆；10-夹具；11-测力传感器；12-脚轮；13-调节脚。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型进一步说明：
21.本实用新型通过设计一种手动力加载装置，替代传统手工加载砝码的形式，实现在各种外场测试环境下的力值加载，从根本上解决传统手工加载砝码所引起的砝码加载、搬运、储存耗时耗力的问题。
22.具体包括：
23.底座、主体钢架1、螺旋升降机2、传力装置和测力装置；主体钢架1设置在底座上，沿主体钢架1的长度方向设置有螺旋升降机2，螺旋升降机2的两端分别连接传力装置的一端，传力装置的另一端连接在测力装置上。
24.螺旋升降机2包括手轮和丝杆3，丝杆3通过支架连接在主体钢架1上，支架上设置有手轮，手轮转动能够带动丝杆3上下移动。
25.传力装置包括缓冲器4、套筒5和快速调节杆6；螺旋升降机2的两端分别依次设置缓冲器4、套筒5和快速调节杆6；两个快速调节杆6之间通过钢丝绳8连接，钢丝绳8绕过主体钢架1的顶端和底端连接到测力装置上。
26.测力装置包括调节杆9、夹具10和测力传感器11；钢丝绳8绕过主体钢架1的顶端和底端后连接在调节杆9上，测力传感器11连接在调节杆9上，夹具10连接在测力传感器11上。
27.手动力加载装置测量过程：
28.如图1所示：将所有零部件装配在主体结构钢架1上之后，使用套筒5和快速调节杆6将钢丝绳8、夹具10快速调节到合适位置，确保钢丝绳8与飞机舵面垂直；将装置通过脚轮12推到合适位置，然后用工具将调节脚13调节至与地面接触，并调节调节脚13竖直方向的位置使得装置保持水平；最后使用夹具10将被测物体与装置进行相互固定，测试开始。
29.以给飞机舵面施加垂直于水平面向上的力为例来描述具体实施过程。顺时针转动螺旋升降机2的手轮，手轮的旋转运动以特定的传动比转变为螺旋升降机2中丝杆3的向下的直线运动，丝杆3往下直线运动时会带动缓冲器4一起向下运动，缓冲器4向下运动的同时会带动套筒5及快速调节杆6一起向下运动，与快速调节杆6连接的钢丝绳8在滑轮7的导向作用下转化成钢丝绳8向上的运动，钢丝绳8的向上运动带动了与钢丝绳8连接的调节杆9和测力传感器11一起向上运动，最终通过与测力传感器11连接的夹具10将力值传递至飞机舵面上，由于在测量过程中飞机舵面即夹具10的相对位置是固定不变的，便可通过测力传感器11上的数值反馈出通过手工施加于飞机舵面上的力值。
30.给飞机舵面施加垂直于水平面向下的力的过程与上述过程相反。
31.本实用新型采用钢架作为主体支撑，钢架采用钢板、钢管焊接而成，设置肋板、横梁，主体结构牢固可靠、整体性好、拆装方便；配置带刹车活动式脚轮、固定式脚轮、碳钢调节脚，方便装置的移动和测试时的固定、水平调节；采用螺旋升降机和丝杆配合施加力值，输出力值线性度好，并且任一力值状态可自锁；采用缓冲器对螺旋升降机输出力值进行转化输出，使得输出力值连续平稳；采用快速调节杆快速调整钢丝绳到合适位置；采用滑轮将施力方向进行转变，不损耗力值前提下使得力值加载在需要的方向上；夹具采用开口形式，方便装夹和拆卸，节约测试时间；夹具连接处设置调节杆，方便调节夹具位置，快速装夹；运用测力传感器，使得加载力值准确显示，同时提高测试的精确性。


技术特征：
1.一种手动力加载装置，其特征在于，包括底座、主体钢架(1)、螺旋升降机(2)、传力装置和测力装置；主体钢架(1)设置在底座上，沿主体钢架(1)的高度方向设置有螺旋升降机(2)，螺旋升降机(2)的两端分别连接传力装置的一端，传力装置的另一端连接在测力装置上；螺旋升降机(2)包括手轮和丝杆(3)，丝杆(3)通过支架连接在主体钢架(1)上，螺旋升降机(2)上设置有手轮，手轮转动能够带动丝杆(3)上下移动。2.根据权利要求1所述的一种手动力加载装置，其特征在于，传力装置包括缓冲器(4)、套筒(5)和快速调节杆(6)；螺旋升降机(2)的两端分别依次设置缓冲器(4)、套筒(5)和快速调节杆(6)；两个快速调节杆(6)之间通过钢丝绳(8)连接，钢丝绳(8)绕过主体钢架(1)的顶端和底端连接到测力装置上。3.根据权利要求2所述的一种手动力加载装置，其特征在于，测力装置包括调节杆(9)、夹具(10)和测力传感器(11)；钢丝绳(8)绕过主体钢架(1)的顶端和底端后连接在调节杆(9)上，测力传感器(11)连接在调节杆(9)上，夹具(10)连接在测力传感器(11)上。4.根据权利要求3所述的一种手动力加载装置，其特征在于，夹具(10)安装于飞机舵面，在测量过程中飞机舵面即夹具(10)的相对位置固定不变。5.根据权利要求1所述的一种手动力加载装置，其特征在于，主体钢架(1)的顶端和底端均设置有滑轮(7)，钢丝绳(8)绕在滑轮上。6.根据权利要求1所述的一种手动力加载装置，其特征在于，主体钢架(1)和底座垂直设置，且主体钢架(1)与底座之间还设置有斜撑。7.根据权利要求1所述的一种手动力加载装置，其特征在于，底座底部设置有脚轮(12)。8.根据权利要求7所述的一种手动力加载装置，其特征在于，每个脚轮(12)的侧面均设置有调节脚(13)。

技术总结
一种手动力加载装置，包括底座、主体钢架、螺旋升降机、传力装置和测力装置；主体钢架设置在底座上，沿主体钢架的长度方向设置有螺旋升降机，螺旋升降机的两端分别连接传力装置的一端，传力装置的另一端连接在测力装置上。本实用新型替代传统手工加载砝码的形式，实现在各种外场测试环境下的力值加载，从根本上解决传统手工加载砝码所引起的砝码加载、搬运、储存耗时耗力的问题。存耗时耗力的问题。存耗时耗力的问题。


技术研发人员：段鹏 赵军 杨帆
受保护的技术使用者：中航电测仪器股份有限公司
技术研发日：2021.08.19
技术公布日：2022/12/12