一种油门踏板总成标测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体为一种油门踏板总成标测装置。


背景技术：

2.油门是指控制发动机功率的操纵装置；在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率；在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力；汽车油门踏板总成在安装完成后为了保证其良好操控性，需要对其位置、以及灵活度等进行达标测试，以便于进行投入正常使用。
3.现有的测试方式尽管已经实现了对汽车油门踏板进行检测的效果，但在实际检测过程中还存在一些不足，现有的测试方式大多通过人工进行手动检测，手动检测的方式不仅操作步骤繁琐，且检测精度误差较大，因此创新一种油门踏板总成标测装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种油门踏板总成标测装置，通过设置位置检测组件以及灵活度检测组件；以解决上述背景技术中提出的现有的测试方式大多通过人工进行手动检测，手动检测的方式不仅操作步骤繁琐，且检测精度误差较大的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油门踏板总成标测装置，包括基座，所述基座上方中间位置设有安装座，所述安装座下端设有位置调节组件，所述位置调节组件位于基座上端，所述安装座外部一侧设有升降组件，所述升降组件外部两侧设有位置检测组件，所述位置检测组件设置有两组，所述升降组件外部下端设有灵活度检测组件；
6.两组所述位置检测组件均包括第一电动推杆以及移动块，所述灵活度检测组件包括第二电动推杆以及压块。
7.优选的，所述升降组件包括气缸、活塞杆以及升降块，所述气缸固定安装于安装座外部一侧，所述气缸整体为倾斜设置。
8.优选的，所述活塞杆顶端密封连接于气缸输出端，所述活塞杆末端固定安装于升降块外部上端中间位置。
9.优选的，所述第一电动推杆顶端固定安装于升降块外部两侧，所述第一电动推杆输出端固定安装于移动块外部一侧中间位置。
10.优选的，所述第二电动推杆顶端固定安装于升降块外部下端，所述第二电动推杆输出端固定安装于压块上表面中间位置。
11.优选的，所述位置调节组件包括固定柱、球形铰链、支撑杆、导向块以及转动把手，所述导向块以及支撑杆均设置有两组，所述基座内部上端开设有圆形滑槽。
12.优选的，所述固定柱固定安装于基座上表面中间位置，所述球形铰链固定安装于固定柱顶端，所述球形铰链与安装座下端中间位置铰接。
13.优选的，两组所述支撑杆顶端均固定安装于安装座下表面两侧，两组所述导向块固定安装于两组支撑杆末端，两组所述导向块与圆形滑槽滑动连接，所述转动把手固定安装于安装座外部另一侧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型设有位置检测组件以及灵活度检测组件、升降组件，实际进行测试时，通过位置检测组件以及灵活度检测组件、升降组件的配合使用，实现了自动进行检测汽车油门踏板相对位置以及灵活度的效果，且整个检测过程操作便捷，便于相关工作人员进行使用，且自动检测的方式也同时保证了检测精度，一定程度上解决了现有的测试方式大多通过人工进行手动检测，手动检测的方式不仅操作步骤繁琐，且检测精度误差较大的问题；
16.2、本实用新型设有位置调节组件，实际进行检测时，通过位置调节组件可根据实际情况进行调整升降组件、位置检测组件以及灵活度检测组件的使用位置，进而得以更方便且更精确的对油门踏板进行检测。
附图说明
17.图1为本实用新型主体结构示意图；
18.图2为本实用新型侧视结构示意图；
19.图3为本实用新型主视结构示意图；
20.图4为本实用新型俯视结构示意图；
21.图5为本实用新型基座结构示意图。
22.图中：1、基座；11、圆形滑槽；2、安装座；3、升降组件；31、气缸；32、活塞杆；33、升降块；4、位置检测组件；41、第一电动推杆；42、移动块；5、灵活度检测组件；51、第二电动推杆；52、压块；6、位置调节组件；61、固定柱；62、球形铰链；63、支撑杆；64、导向块；65、转动把手。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1～5，本实用新型提供一种技术方案：一种油门踏板总成标测装置，包括基座1，基座1上方中间位置设有安装座2，安装座2下端设有位置调节组件6，位置调节组件6位于基座1上端，安装座2外部一侧设有升降组件3，升降组件3外部两侧设有位置检测组件4，位置检测组件4设置有两组，升降组件3外部下端设有灵活度检测组件5，实际进行检测时，先将待检测的车辆提升，使得车辆的轮胎不接触地面，随即将整个装置平稳的放置在主驾驶位置，通过位置调节组件6进行调节升降组件3、位置检测组件4以及灵活度检测组件5调节至适宜的位置，随即通过升降组件3带动位置检测组件4以及灵活度检测组件5进行向下移动，随即即可通过位置检测组件4以及灵活度检测组件5进行检测。
25.位置调节组件6包括固定柱61、球形铰链62、支撑杆63、导向块64以及转动把手65，导向块64以及支撑杆63均设置有两组，基座1内部上端开设有圆形滑槽11，固定柱61固定安
装于基座1上表面中间位置，球形铰链62固定安装于固定柱61顶端，球形铰链62与安装座2下端中间位置铰接，两组支撑杆63顶端均固定安装于安装座2下表面两侧，两组导向块64固定安装于两组支撑杆63末端，两组导向块64与圆形滑槽11滑动连接，转动把手65固定安装于安装座2外部另一侧，实际进行调节检测位置时，相关工作人员可通过手握转动把手65，推动安装座2沿着球形铰链62外部进行转动，同时支撑杆63跟随导向块64沿着圆形滑槽11内部进行转动，进而带动升降组件3、位置检测组件4以及灵活度检测组件5进行转动，实现了调节升降组件3、位置检测组件4以及灵活度检测组件5使用位置的效果，通过固定柱61进行固定球形铰链62，通过两组支撑杆63进行支撑安装座2的位置。
26.升降组件3包括气缸31、活塞杆32以及升降块33，气缸31固定安装于安装座2外部一侧，气缸31整体为倾斜设置，活塞杆32顶端密封连接于气缸31输出端，活塞杆32末端固定安装于升降块33外部上端中间位置，实际进行检测时，通过开启气缸31，驱动活塞杆32进行拉伸，进而推动升降块33进行下移，同时带动位置检测组件4以及灵活度检测组件5进行下移，直至灵活度检测组件5接触汽车油门踏板即可。
27.两组位置检测组件4均包括第一电动推杆41以及移动块42，第一电动推杆41的推杆部设置有刻度线，方便进行读取移动距离，第一电动推杆41顶端固定安装于升降块33外部两侧，第一电动推杆41输出端固定安装于移动块42外部一侧中间位置，实际进行汽车油门踏板的相对位置检测时，将位置检测组件4移动时适宜的位置后，通过控制两组第一电动推杆41进行拉伸，进而带动移动块42进行移动，直至两组移动块42分别移动至接触主驾驶位内部放置腔体两侧，进而再通过分别测量两组的位置检测组件4的长度即可，实现了检测汽车油门踏板的相对位置的效果。
28.灵活度检测组件5包括第二电动推杆51以及压块52，第二电动推杆51顶端固定安装于升降块33外部下端，第二电动推杆51输出端固定安装于压块52上表面中间位置，实际进行检测汽车油门踏板的灵活度时，将车辆升起使得轮胎悬空后，通过升降组件3控制压块52接触汽车油门踏板，再通过控制第二电动推杆51进行伸缩，进而带动压块52持续的下压并抬起汽车油门踏板，此时相关工作人员可观察汽车仪表盘内部的码表，看码表的转速是否根据汽车油门踏板的下压发生转速的增加，持续进行下压并抬起，以实现对汽车油门踏板的灵活度检测。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。