一种用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置。


背景技术：

2.汽车钢板弹簧是用于汽车再发生抖动时，可发生变形对汽车进行减震，在汽车钢板弹簧的制造中，需要对钢板弹簧进行多种检测，其中需要对钢板弹簧进行拉伸检测。目前对钢板弹簧进行拉伸检测的方式是通过液压缸直接将钢板弹簧压动，对钢板弹簧进行拉伸检测，该方式在检测时较易移动，导致钢板弹簧受力不均。
3.因此，需要设计一种能够在钢板弹簧进行检测时放置移动的用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置。


技术实现要素：

4.为了克服目前的钢板弹簧在检测使较易移动的缺点，要解决的技术问题：提供一种能够在钢板弹簧进行检测时放置移动的用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置。
5.本实用新型的技术方案为：一种用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置，包括有底板、支撑柱、支撑块、支撑板、支架、液压缸、压板和第一挡板，底板顶部左右两侧均连接有支撑柱，底板顶部中间连接有支撑块，两侧支撑柱下部之间连接有支撑板，支撑板位于支撑块顶部，两侧支撑柱顶部之间连接有支架，支架中部安装有液压缸，液压缸的伸缩杆上连接有压板，压板左右两侧均连接有第一挡板。
6.作为优选，还包括有支撑座、限位杆、复位弹簧、支撑杆、第一连接块、第二连接块和第二挡板，底板顶部前后两侧均连接有支撑座，支撑座左部内侧连接有限位杆，支撑座右部内侧也连接有限位杆，两侧限位杆上均滑动式连接有支撑杆，支撑杆顶部连接有第二挡板，两侧支撑杆下部的相反面分别与支撑座的左部内左壁之间和右部内右壁之间连接有复位弹簧，两侧复位弹簧分别被两侧限位杆贯穿，左部两个支撑杆下部之间和右部两个支撑杆下部之间均连接有第一连接块，两个第一连接块均被支撑板贯穿，两块第一连接块均与支撑板滑动式连接，左部两个支撑杆上部之间和右部两个支撑杆上部之间均滑动式连接有第二连接块，两块第二连接块均被压板贯穿，两个第二连接块与压板滑动式连接。
7.作为优选，两侧的第一连接块和第二连接块的左右两侧之间均开有长方形通孔。
8.作为优选，两侧第二连接块的前后两侧均开有圆形通孔。
9.作为优选，两侧支撑座左部和右部均开有滑槽。
10.作为优选，每个支撑杆下部左右两侧之间均开有通孔。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型通过设有第一挡板，可防止两侧第一连接板滑出压板；通过设有压板，便于液压缸的伸缩杆将钢板弹簧向下移动，也便于两侧第一连接板进行左右滑动；通过设有支撑杆，便于两侧第一连接板进行上下滑动；通过设有第二挡板，可防止两侧第一连接板滑出四个支撑杆上部，如此可实现对钢板弹簧进行拉伸检测的
目的，达到了操作简单的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体结构示意图。
13.图2为本实用新型的部分立体结构示意图。
14.图3为本实用新型的局部剖视图。
15.附图标号：1_底板，2_支撑柱，3_支撑块，4_支撑板，5_支架，6_液压缸，7_压板，8_第一挡板，9_支撑座，10_限位杆，11_复位弹簧，12_支撑杆，13_第一连接块，14_第二连接块，15_第二挡板。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地进行说明。
17.实施例1
18.一种用于汽车钢板弹簧的拉伸试验检测装置，如图1-3所示，包括有底板1、支撑柱2、支撑块3、支撑板4、支架5、液压缸6、压板7和第一挡板8，底板1顶部左右两侧均通过焊接的方式连接有支撑柱2，底板1顶部中间通过焊接的方式连接有支撑块3，两侧支撑柱2下部之间通过焊接的方式连接有支撑板4，支撑板4位于支撑块3顶部，两侧支撑柱2顶部之间通过螺钉连接的方式连接有支架5，支架5中部通过螺栓连接的方式安装有液压缸6，液压缸6的伸缩杆上连接有压板7，压板7左右两侧均连接有第一挡板8。
19.当需要对汽车钢板弹簧进行拉伸检测时，需将钢板弹簧放置在支撑板4上，再开启液压缸6，使液压缸6的伸缩杆向下移动，液压缸6的伸缩杆带动压板7和两侧的第一挡板8向下移动，使压板7将钢板弹簧的凸起面向下挤压，使钢板弹簧发生变形，再将液压缸6开启，使液压缸6的伸缩杆带动压板7和两侧第一挡板8向上移动，再观察钢板弹簧的复位状况即可，如此可对汽车钢板弹簧进行拉伸检测。最后，汽车钢板弹簧检测结束后，将钢板弹簧取下即可。如此可完成汽车钢板弹簧的拉伸检测，可防止拉伸能力不合格的汽车钢板弹簧安装在汽车上。
20.实施例2
21.在实施例1的基础之上，如图1-3所示，还包括有支撑座9、限位杆10、复位弹簧11、支撑杆12、第一连接块13、第二连接块14和第二挡板15，底板1顶部前后两侧均通过焊接的方式连接有支撑座9，支撑座9左部内侧通过焊接的方式连接有限位杆10，支撑座9右部内侧也通过焊接的方式连接有限位杆10，两侧限位杆10上均滑动式连接有支撑杆12，两侧支撑座9左部和右部均开有滑槽，支撑座9上的滑槽用于提供支撑杆12进行滑动的空间，每个支撑杆12下部左右两侧之间均开有通孔，支撑杆12上的通孔用于在限位杆10上进行滑动，支撑杆12顶部连接有第二挡板15，两侧支撑杆12下部的相反面分别与支撑座9的左部内左壁之间和右部内右壁之间连接有复位弹簧11，两侧复位弹簧11分别被两侧限位杆10贯穿，左部两个支撑杆12下部之间和右部两个支撑杆12下部之间均连接有第一连接块13，两个第一连接块13均被支撑板4贯穿，两块第一连接块13均与支撑板4滑动式连接，左部两个支撑杆12上部之间和右部两个支撑杆12上部之间均滑动式连接有第二连接块14，两块第二连接块14均被压板7贯穿，两个第二连接块14与压板7滑动式连接，两侧的第一连接块13和第二连
接块14的左右两侧之间均开有长方形通孔，可使第一连接块13和第二连接块14分别沿支撑板4和压板7进行滑动，两侧第二连接块14的前后两侧均开有圆形通孔，第二连接块14上的圆形通孔用于在支撑杆12上滑动。
22.起初复位弹簧11处于原始状态，当需要对汽车钢板弹簧进行固定时，需将左右两侧的两个支撑杆12分别向左右两侧拉动，使左右两侧的两个支撑杆12分别沿左右两侧的两个限位杆10向左侧和右侧移动，使左部两个支撑杆12带动左侧第一连接块13和左侧第二连接块14分别沿支撑板4和压板7向左移动，右部两个支撑杆12带动右侧第一连接块13和右侧第二连接块14分别沿支撑板4和压板7向右移动，此时所有复位弹簧11均处于压缩状态，再将汽车钢板弹簧放置在支撑板4上，再将左右两侧的两个支撑杆12放开，使所有复位弹簧11复位，在左部两个复位弹簧11和右部两个复位弹簧11复位的作用下，使左部两个支撑杆12带动左部的第一连接块13和第二连接块14向右移动，右部两个支撑杆12带动右部的第一连接块13和第二连接块14向左移动，使左右两侧的两个支撑杆12将钢板弹簧夹住，如此对汽车钢板弹簧进行夹紧固定。
23.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。