一种汽车减速器检测设备的制作方法

1.本实用新型属于汽车减速器技术领域，具体为一种汽车减速器检测设备。


背景技术：

2.汽车是现在普遍使用的一种交通工具，在使用时变速箱是汽车一个非常重要的部件，在使用汽车时直接关系到汽车的安全，合理的速度会使得使用者可以控制车速在一个合适的范围内，因此变速箱的稳定在汽车行驶过程中十分重要，所以现有的汽车减速器在检测时需要对减速器壳进行检。
3.在对汽车减速器壳检测时一般直接将壳放在台面上进行检查，同时需要人工拿持减速器壳并不断翻转，造成劳动力投入大，导致汽车减速器壳检测效率较低。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减速器检测设备，有效的解决了上述背景技术中汽车减速器壳检测时需要人工拿持减速器壳并不断翻转，造成劳动力投入大，导致减速器壳检测效率低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速器检测设备，包括检测台，所述检测台的底端对称设有支撑腿，检测台的顶端一侧设有支撑板，支撑板的顶端设有横板，检测台的顶端开设有位于横板下方的开槽，横板的下方设有转动板，转动板的外壁等距离设有轮齿，转动板与安装于开槽内部的转动机构连接，转动板的两侧均对称设有夹持板，四个夹持板之间通过间距调节机构连接，转动板与横板之间通过稳定件连接。
6.优选的，所述稳定件包括吊杆和环形槽，吊杆安装于横板的底端，环形槽对称开设于转动板的外壁，且环形槽位于轮齿的两侧，吊杆的一端延伸至环形槽的内部。
7.优选的，所述吊杆的底端设有卡环，环形槽的内壁两侧对称开设有与卡环滑动连接的卡槽。
8.优选的，所述转动板的内部开设有容纳槽，转动板的两侧对称开设有与容纳槽相连通的滑槽。
9.优选的，所述间距调节机构包括双轴电机、丝杆和滑板，容纳槽的内部安装有双轴电机，双轴电机的输出轴均连接有丝杆，丝杆上均螺纹连接有滑板，两个滑板的一端均贯穿于滑槽的内部，且滑板的两端分别与夹持板连接。
10.优选的，所述转动机构包括电机、旋转轴和齿轮，开槽的一侧设有电机，电机的输出轴连接有旋转轴，旋转轴的输出轴连接有齿轮，且齿轮与环形槽啮合连接。
11.优选的，所述卡槽和环形槽均为环形结构，卡环为弧形结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、在工作中，通过设置有检测台、支撑腿、支撑板、横板、开槽、转动板、轮齿、夹持板和间距调节机构，便于对不同尺寸的减速器壳体进行夹持，提高了对减速器的夹持范围，同时避免人工拿持减速器壳体进行检测，进而减轻了劳动力投入，同时便于对两个相同
尺寸的减速器壳体进行同步夹持，同时配合转动机构和稳定件的设计，实现两个减速器壳体的同步转动，进而为两个减速器壳体的检测带来便利，进而提高了减速器壳体的检测效率；
14.(2)、通过夹持板、滑槽、双轴电机、丝杆和滑板的设计，便于对不同尺寸的减速器壳体进行夹持，提高了减速器壳体的检测稳定性。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型剖视图；
19.图3为本实用新型转动板的内部结构示意图；
20.图中：1、检测台；2、支撑腿；3、支撑板；4、横板；5、开槽；6、转动板；7、轮齿；8、吊杆；9、环形槽；10、卡环；11、卡槽；12、夹持板；13、滑槽；14、容纳槽；15、双轴电机；16、丝杆；17、滑板；18、电机；19、旋转轴；20、齿轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一，由图1至图3给出，本实用新型包括检测台1，检测台1的底端对称设有支撑腿2，检测台1的顶端一侧设有支撑板3，支撑板3的顶端设有横板4，检测台1的顶端开设有位于横板4下方的开槽5，这里需要注意的是，支撑板3与横板4组成l形结构，横板4的下方设有转动板6，转动板6的外壁等距离设有轮齿7，转动板6与安装于开槽5内部的转动机构连接，通过转动机构的设计，便于实现转动板6的转动，进而方便带动夹持板12旋转，进而方便夹持板12带动检测的减速器壳体的转动，进而方便工作人员进行检测工作，转动板6的两侧均对称设有夹持板12，通过夹持板12和间距调节机构的设计，便于对两个减速器壳体进行同步夹持，有效的提高了对减速器壳体的检测效率，同时便于对不同尺寸的减速器壳体进行夹持，避免人工拿持减速器壳体，有效的减少了劳动力投入，并减轻了工作人员负担，四个夹持板12之间通过间距调节机构连接，转动板6与横板4之间通过稳定件连接。
23.实施例二，在实施例一的基础上，由图1、图2和图3给出，稳定件包括吊杆8和环形槽9，吊杆8安装于横板4的底端，环形槽9对称开设于转动板6的外壁，且环形槽9位于轮齿7的两侧，吊杆8的一端延伸至环形槽9的内部，吊杆8的底端设有卡环10，环形槽9的内壁两侧对称开设有与卡环10滑动连接的卡槽11，卡槽11和环形槽9均为环形结构，卡环10为弧形结构，通过卡环10与卡槽11的滑动卡接以及配合吊杆8与环形槽9的滑动关系，为转动板6转动提高了稳定性。
24.实施例三，在实施例一的基础上，由图1、图2和图3给出，转动板6的内部开设有容
纳槽14，转动板6的两侧对称开设有与容纳槽14相连通的滑槽13，间距调节机构包括双轴电机15、丝杆16和滑板17，容纳槽14的内部安装有双轴电机15，双轴电机15的输出轴均连接有丝杆16，丝杆16上均螺纹连接有滑板17，两个滑板17的一端均贯穿于滑槽13的内部，且滑板17的两端分别与夹持板12连接；
25.根据减速器壳体的尺寸来调节相邻两个夹持板12的间距，首先启动双轴电机15，使双轴电机15带动丝杆16旋转，通过丝杆16与滑板17的螺纹连接关系，以及配合滑板17与滑槽13的滑动卡接关系，可以使滑板17在滑槽13上滑动，进而滑板17会带动夹持板12移动，便于使夹持板12对减速器壳体进行夹持，同时可以实现对两个同尺寸的减速器进行夹持，进而为减速器的检测提高了稳定性，可以避免人工拿持减速器壳体，并减轻了工作人员的劳动负担。
26.实施例四，在实施例一的基础上，由图1至图3给出，转动机构包括电机18、旋转轴19和齿轮20，开槽5的一侧设有电机18，电机18的输出轴连接有旋转轴19，旋转轴19的输出轴连接有齿轮20，且齿轮20与环形槽9啮合连接；
27.通过启动电机18，使电机18带动旋转轴19旋转，进而旋转轴19带动齿轮20旋转，通过齿轮20与轮齿7的啮合连接关系，会使轮齿7带动转动板6转动，进而会使转动板6带动夹持板12旋转，进而夹持板12会带动夹持的减速器壳体转动，进而方便减速器进行检测工作，同时提高了减速器的检测效率。
28.工作原理：工作时，对减速器壳体进行检测时，需要对两个相同大小的减速器进行夹持，进而根据减速器的尺寸来启动双轴电机15，使双轴电机15带动丝杆16旋转，通过丝杆16与滑板17的螺纹连接关系，以及配合滑板17与滑槽13的滑动卡接关系，可以使滑板17在滑槽13上滑动，进而滑板17会带动夹持板12移动，便于使夹持板12对减速器壳体进行夹持，为减速器的检测提高了稳定性，可以避免人工拿持减速器壳体进行检测，同时需要使减速器壳体翻转时，则启动电机18，使电机18带动旋转轴19旋转，进而旋转轴19带动齿轮20旋转，通过齿轮20与轮齿7的啮合连接关系，会使轮齿7带动转动板6转动，进而会使转动板6带动夹持板12旋转，进而夹持板12会带动夹持的减速器壳体转动，进而方便对减速器进行全面检测工作，同时提高了减速器的检测效率，并减轻了工作人员的劳动负担。