一种检测用速度仪安装组合支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测技术，具体涉及一种检测用速度仪安装组合支架总成。


背景技术：

2.车辆轮速检测是对车辆评价一项限值指标，测定轮式车辆的轮转速、abs性能下各轮速度变化，应符合国家标准gb7258-2017要求，因此，需要实场景车辆搭载车轮速检测检测装置进行上述性能测试项目，通过vbox采集系统输出数据，对车辆整体性能评价。
3.在车辆试验时，轮速仪分别安装固定车轮轮毂上，轮速仪随车轮转动而同步转动，实现实时同步监测车辆轮转速；通过对轮速值采集对标，达到对车辆的测评评价目的。但是，目前所采用的轮速仪安装支组合架存在自身结构设计考虑不足，采用现有的简易连杆与过渡板的安装方式或更简陋的π型结构形式，由于车型不一致，其不同车型车辆轮毂固定螺母分度圆尺寸不统一，导致在安装轮速仪过渡板，调节与轮毂间同心度时，对标位置不精准，无法快速实现轮速仪与轮毂中心间精准对心，导致轮速仪安装后不同程度的偏心情况发生。在测试车辆高速测速行驶时，偏心的检测轮速仪会出现较大的跳动量，在这种状态下，检测的波形图会出现异常波动，影响车辆的测评评价效果，而且，长期处于偏心状态下测试应用会导致轮速仪的加速损坏，缩短轮速仪的使用寿命，进而增加检测设备的使用成本。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种检测用轮速仪安装组合支架总成，提高轮速仪的安装精准度，解决轮速仪安装偏心影响检测结果、轮速仪安装长期偏心影响使用寿命的问题。
5.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种检测用速度仪安装组合支架总成，包括从前往后依次设置的齿轮组件前板、齿轮组件、齿轮组件后板、连接杆和轮速仪安装板，所述齿轮组件包括中心齿轮和与中心齿轮啮合的周边齿轮，齿轮组件前板和齿轮组件后板通过齿轮组件连接，周边齿轮均设有侧向延伸至齿轮组件前板外的安装臂，所述安装臂包括用于安装在轮毂自带螺杆上的前安装臂和安装在周边齿轮上的后安装臂。
6.作为上述方案的优选，所述齿轮组件前板、齿轮组件后板上前后对应设置的周边齿轮安装孔为两组，一组为呈圆周均布的五个，另一组为呈圆周均布的三个，因为不同车辆轮毂上相邻螺母与中心连线的夹角值不一样，通常一类为30
°
及其倍数，另一类为36
°
及其倍数，因此安装孔的孔夹角也存在两种，有效保障检测用速度仪安装组合支架总成的安装适用性更广，所述周边齿轮采用三个或四个或五个，保障安装的稳定性。
7.进一步优选为，所述连接杆一端采用焊接连接在齿轮组件后板上，另一端穿过轮速仪安装板对应设置的过孔后通过螺母固定，结构稳定。
8.进一步优选为，所述后安装臂远离周边齿轮的一端设有圆孔，前安装臂穿过后安装臂的圆孔后再通过螺母固定连接，方便卸载，更换部件。
9.进一步优选为，所述前安装臂与后安装臂一体式，结构稳定。
10.进一步优选为，所述轮速仪安装板中心设有通孔供轮速仪的螺杆穿过后固定安装，使轮速仪安装板转动时只带动轮速仪内部感应装置同步转动，保证轮毂与轮速仪的螺杆同轴转动。
11.本实用新型的有益效果：
12.(1)周边齿轮与中心齿轮啮合，安装臂与周边齿轮焊接，通过齿轮传动，安装臂同步转动，确保相邻安装臂之间的夹角一致，便于与轮毂自带螺杆连接精准安装，有效避免轮速仪安装偏心情况的发生。
13.(2)改变安装位置时，也只需转动齿轮，转动安装臂，使每个安装臂与中心齿轮最远距离发生同步变化，从而适应不同尺寸的轮毂，适配性强，应用范围更广。
14.综上所述，具有高精准对心、应用车型覆盖范围广、安装位置可调的特点，是一种实用性强的检测用轮速仪安装组合支架总成。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图(前安装臂与后安装臂一体式)。
16.图2为本实用新型的结构示意图(前安装臂与后安装臂分体式且未安装前安装臂)。
17.图3为图2的b-b剖视图。
18.图4为图1安装在轮毂上的结构示意图。
19.图5为图4的a-a剖视图。
具体实施方式
20.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
21.结合图1—图5所示，一种检测用速度仪安装组合支架总成，由从前往后依次设置的齿轮组件前板1、齿轮组件2、齿轮组件后板3、连接杆4和轮速仪安装板5组成。
22.齿轮组件前板1和齿轮组件后板3通过齿轮组件2连接，周边齿轮21均设有侧向延伸至齿轮组件前板1外的安装臂211。
23.齿轮组件2由中心齿轮和与中心齿轮啮合的周边齿轮21组成。
24.安装臂211由用于安装在轮毂自带螺杆上的前安装臂和安装在周边齿轮21上的后安装臂组成。
25.齿轮组件前板1、齿轮组件后板3上前后对应设置的周边齿轮安装孔为两组，一组为呈圆周均布的五个，另一组为呈圆周均布的三个，周边齿轮21采用三个或四个或五个。
26.连接杆4一端采用焊接连接在齿轮组件后板3上，另一端穿过轮速仪安装板5对应设置的过孔后通过螺母固定。
27.安装臂211可以在后安装臂远离周边齿轮21的一端设有圆孔且前安装臂与后安装臂之间通过螺纹连接。
28.安装臂211也可以将前安装臂与后安装臂一体式。
29.轮速仪安装板5中心设有通孔供轮速仪的螺杆穿过后固定安装。
30.先根据轮毂上相邻螺母与中心连线的夹角值为36
°
及其倍数还是30
°
及其倍数来判断将周边齿轮21安装在孔夹角为72
°
的安装孔还是孔夹角为120
°
的安装孔上。
31.然后将轮速仪安装在轮速仪安装板5上，再将前安装臂的端头安装在轮毂的自带螺杆上通过垫片和螺母固定安装。
32.所有安装臂211安装完成后，开始转动轮毂进行车辆轮速检测。
33.轮毂旋转时带动安装臂211旋转，检测用速度仪安装组合支架总成随轮毂旋转，从而使安装在轮速仪安装板5上轮速仪的内部感应装置随轮毂同步转动。
34.当需要将检测用速度仪安装组合支架总成安装到其它型号的轮毂上时候，转动安装臂211，改变安装臂211与中心齿轮的距离到合适的位置后，再进行安装。


技术特征：
1.一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：包括从前往后依次设置的齿轮组件前板(1)、齿轮组件(2)、齿轮组件后板(3)、连接杆(4)和轮速仪安装板(5)，所述齿轮组件(2)包括中心齿轮和与中心齿轮啮合的周边齿轮(21)，齿轮组件前板(1)和齿轮组件后板(3)通过齿轮组件(2)连接，周边齿轮(21)均设有侧向延伸至齿轮组件前板(1)外的安装臂(211)，所述安装臂(211)包括用于安装在轮毂自带螺杆上的前安装臂和安装在周边齿轮(21)上的后安装臂。2.根据权利要求1所述的一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：所述齿轮组件前板(1)、齿轮组件后板(3)上前后对应设置的周边齿轮安装孔为两组，一组为呈圆周均布的五个，另一组为呈圆周均布的三个，所述周边齿轮(21)采用三个或四个或五个。3.根据权利要求1所述的一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：所述连接杆(4)一端采用焊接连接在齿轮组件后板(3)上，另一端穿过轮速仪安装板(5)对应设置的过孔后通过螺母固定。4.根据权利要求1所述的一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：所述后安装臂远离周边齿轮(21)的一端设有圆孔，前安装臂穿过后安装臂的圆孔后再通过螺母固定连接。5.根据权利要求1所述的一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：所述前安装臂与后安装臂一体式。6.根据权利要求4所述的一种检测用速度仪安装组合支架总成，其特征在于：所述轮速仪安装板(5)中心设有通孔供轮速仪的螺杆穿过后固定安装。

技术总结
本实用新型公开了一种检测用速度仪安装组合支架总成，包括从前往后依次设置的齿轮组件前板、齿轮组件、齿轮组件后板、连接杆和轮速仪安装板，齿轮组件包括中心齿轮和与中心齿轮啮合的周边齿轮，齿轮组件前板和齿轮组件后板通过齿轮组件连接，周边齿轮均设有侧向延伸至齿轮组件前板外的安装臂，安装臂包括用于安装在轮毂自带螺杆上的前安装臂和安装在周边齿轮上的后安装臂。通过齿轮传动，确保相邻安装臂之间的夹角一致，有效避免轮速仪安装偏心情况的发生。改变安装位置时，也只需转动齿轮，适应不同尺寸的轮毂，应用范围更广。具有高精准对心、应用车型覆盖范围广、安装位置可调的特点，是一种实用性强的检测用轮速仪安装组合支架总成。架总成。架总成。


技术研发人员：计京宝 王锐 周金应 张明德 马镇兹 熊万全 姜胡 于飞
受保护的技术使用者：中汽院（重庆）汽车检测有限公司
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/4/8