柴油机前端箱体水压试验的密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及箱体内腔孔道的水压试验，特别涉及一种柴油机箱体内腔孔道水压试验的密封装置，属于箱体耐压试验技术领域。


背景技术：

2.前端箱体是船用中速柴油机（转速≤4000r/min）的重要部件，安装在柴油机机架的前侧，其底部固定在柴油机的公用底座上。船用中速柴油机的燃油、滑油和循环冷却水等通道腔体集成在前端箱体中，还设置了通道腔体之间的连通腔体。前端箱体为铸铁件，其质量直接影响到柴油机的整机性能和使用寿命，为了确保柴油机的正常运转，前端箱体内的各通道腔体必须能分别输送燃油、滑油和循环冷却水，输送不同流体介质的通道腔体之间不能贯通，否则会严重影响柴油机的正常运转甚至发生安全事故。为了保证前端箱体内各通道腔体的封闭性，必须对前端箱体的各通道腔体分别进行水压试验，来检验通道腔体的密封性。水压试验的各通道腔体的每个进出口都要用密封装置密封，在其中一个密封装置上安装一个进水口，加水增压到设定值再保压一段时间，此时被试通道腔体的水压若没有明显下降，则该通道腔体通过水压试验。
3.前端箱体内还设有连通三个通道腔体的异形腔体，异形腔体的曲面难以密封，需要研发专用的密封装置来解决这一难题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构简单、能有效地密封前端箱体内异形腔体的柴油机前端箱体水压试验的密封装置。
5.本实用新型通过以下技术方案予以实现：
6.一种柴油机前端箱体水压试验的密封装置，包括2个半圆柱形的涨紧套、一对锥台形涨紧螺母和1根双头调节螺杆，所述涨紧套的半圆柱形外周面上分别粘接橡胶垫，2个半圆柱形的涨紧套对合成中间留有间隙的圆柱体，所述圆柱体两端分别设有锥台孔，所述锥台孔的小端相通，锥台孔周面与锥台形涨紧螺母的锥台形外周面匹配；双头调节螺杆的两端螺纹旋向相反，一对锥台形涨紧螺母的内螺纹亦旋向相反；锥台形涨紧螺母分别拧在双头调节螺杆对应的一端上，锥台形涨紧螺母的锥台形外周面分别嵌入2个半圆柱形的涨紧套对合成圆柱体两端的锥台孔中，对合的2个半圆柱形的涨紧套、一对锥台形涨紧螺母以及双头调节螺杆一端塞入柴油机前端箱体的异形腔体中。
7.本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：
8.进一步的，锥台形涨紧螺母长度l1与涨紧套锥台孔长度l之比：l1/l=0.60～0.64。所述锥台形涨紧螺母的锥度与涨紧套的锥台孔的锥度均为1:4。
9.进一步的，所述橡胶垫的厚度为2.5～3.5mm。
10.进一步的，所述双头调节螺杆另一端延伸出光杆段，所述光杆段直径小于双头调节螺杆的一端直径，光杆段的端头为四方体。
11.进一步的，2个半圆柱形的涨紧套相邻面之间的间隙b=3～5mm。
12.本实用新型结构简单、使用方便，采用锥台形涨紧螺母分别拧在双头螺杆两端上，锥台形涨紧螺母分别塞进涨紧套两端的锥台孔内的结构，顺时针转动双头螺杆，锥台形涨紧螺母分别向着涨紧套长度中心方向相对移动，从而推动2个半圆柱形涨紧套径向外移，使得在异形腔体内的涨紧套外侧的橡胶垫被挤压产生弹性变形而改善了异形腔体的密封性能，本实用新型通过涨紧套的外径能变化的结构解决了异形腔体曲面的密封难题。
13.本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是图1的右视图。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
17.如图1和图2所示，本实施例包括2个半圆柱形的涨紧套1、一对锥台形涨紧螺母2和1根双头调节螺杆3，涨紧套1的半圆柱形外周面上分别粘接橡胶垫4，2个半圆柱形的涨紧套1对合成中间留有间隙a=4mm的圆柱体，圆柱体两端分别设有小端相通的锥台孔11，锥台孔11周面与锥台形涨紧螺母2的锥台形外周面匹配。双头调节螺杆3的两端螺纹旋向相反，一对锥台形涨紧螺母2的内螺纹亦旋向相反。锥台形涨紧螺母2分别拧在双头调节螺杆3对应的一端上，锥台形涨紧螺母2的锥台形外周面分别嵌入2个半圆柱形的涨紧套1对合成圆柱体两端的锥台孔11中，对合的2个半圆柱形的涨紧套1、一对锥台形涨紧螺母2以及双头调节螺杆3左端塞入柴油机前端箱体的异形腔体10中。
18.锥台形涨紧螺母长度l1与涨紧套锥台孔长度l之比：l1/l=0.60～0.64，使得锥台形涨紧螺母2在涨紧套1的锥台孔11中具有足够的移动长度，扩大了涨紧套1的外径变化量，提高了本实用新型的使用范围。本实施例的锥台形涨紧螺母2的锥度与涨紧套1的锥台孔11的锥度均为1:4。橡胶垫4的厚度为3.0mm。双头调节螺杆3右端延伸出光杆段31，光杆段31直径小于双头调节螺杆3直径，光杆段31的端头为便于扳手扳动的四方体311。
19.本实用新型的使用过程如下：
20.1）将螺纹旋向相反的一对锥台形涨紧螺母2分别拧在双头调节螺杆3对应的两端上，直至锥台形涨紧螺母2的小端端面与对应的螺纹根部距离b为b=5mm，留下了锥台形涨紧螺母2的移动调节量。
21.2）将已粘接橡胶垫4的2个半圆柱形的涨紧套1的锥台孔11径向分别抵靠在锥台形涨紧螺母2的外周面上，使得锥台形涨紧螺母2分别嵌在涨紧套1两端对应的锥台孔11中。
22.3）将扳手套在双头调节螺杆3右端端头的四方体311上，顺时针转动扳手，带动双头调节螺杆3顺时针转动，从而带动一对锥台形涨紧螺母2相对移动靠近，涨紧套1外径增大，直至涨紧套1的橡胶垫4外径比将要密封的异形腔体10内径小0.3mm～0.5mm，然后将涨紧套1、一对锥台形涨紧螺母2和双头调节螺杆3的左端塞入柴油机前端箱体的异形腔体10中。继续顺时针转动扳手直至扳手转不动为止，使两个锥台形涨紧螺母2彼此靠近，从而使
涨紧套1的外径增大。涨紧套1外侧的橡胶垫4被异形腔体10的孔壁挤压产生弹性变形，从而完成异形腔体10的密封。
23.4）水压试验结束后，逆时针拧动扳手，使两个锥台形涨紧螺母2彼此远离，从而使涨紧套1外径减小，橡胶垫4与异形腔体10的孔壁脱离接触，就可取出涨紧套1、一对锥台形涨紧螺母2和双头调节螺杆3。
24.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：包括2个半圆柱形的涨紧套、一对锥台形涨紧螺母和1根双头调节螺杆，所述涨紧套的半圆柱形外周面上分别粘接橡胶垫，2个半圆柱形的涨紧套对合成中间留有间隙的圆柱体，所述圆柱体两端分别设有锥台孔，所述锥台孔的小端相通，锥台孔周面与锥台形涨紧螺母的锥台形外周面匹配；双头调节螺杆的两端螺纹旋向相反，一对锥台形涨紧螺母的内螺纹亦旋向相反；锥台形涨紧螺母分别拧在双头调节螺杆对应的一端上，锥台形涨紧螺母的锥台形外周面分别嵌入2个半圆柱形的涨紧套对合成圆柱体两端的锥台孔中，对合的2个半圆柱形的涨紧套、一对锥台形涨紧螺母以及双头调节螺杆一端塞入柴油机前端箱体的异形腔体中。2.如权利要求1所述的柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：锥台形涨紧螺母长度l1与涨紧套锥台孔长度l之比：l1/l＝0.60～0.64。3.如权利要求1所述的柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：所述锥台形涨紧螺母的锥度与涨紧套的锥台孔的锥度均为1:4。4.如权利要求1所述的柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：所述橡胶垫的厚度为2.5～3.5mm。5.如权利要求1所述的柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：所述双头调节螺杆另一端延伸出光杆段，所述光杆段直径小于双头调节螺杆直径，光杆段的端头为四方体。6.如权利要求1所述的柴油机前端箱体水压试验的密封装置，其特征在于：2个半圆柱形的涨紧套相邻面之间的间隙a＝3～5mm。

技术总结
本实用新型公开了一种柴油机前端箱体水压试验的密封装置，包括涨紧套、一对锥台形涨紧螺母和双头调节螺杆，2个半圆柱对合成的涨紧套两端分别设有锥台孔，双头调节螺杆的两端螺纹和一对锥台形涨紧螺母的内螺纹均旋向相反。锥台形涨紧螺母分别拧在双头调节螺杆对应的一端上，且位于涨紧套两端的锥台孔中，涨紧套、一对锥台形涨紧螺母以及双头调节螺杆一端塞入柴油机前端箱体的异形腔体中。本实用新型涨紧套外侧的橡胶垫被挤压产生弹性变形而改善了异形腔体的密封性能，解决了异形腔体曲面的密封难题。的密封难题。的密封难题。


技术研发人员：余军民 汤忠良 吴尚华
受保护的技术使用者：中船动力镇江有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/6/24