一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车冷却管技术领域，具体的说是一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置。


背景技术：

2.随着经济的发展以及国家政策的推动，新能源汽车的保有量随之增加。
3.在生产新能源汽车时，其中的冷却管连接管接头需要进行气密性检测，以保证汽车生产后，质量不会出现问题。
4.目前现有技术中，在对汽车的冷却管连接管接头进行气密性检测时，一般是将管道一端封死，并浸没在水中，并向其中一端通气，其操作复杂且冷却管需要保持斜向没入水中，在一定程度上消耗人力；因此，针对上述问题提出一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决在对汽车的冷却管连接管接头进行气密性检测时，一般是将管道一端封死，并浸没在水中，并向其中一端通气，其操作复杂且冷却管需要保持斜向没入水中，在一定程度上消耗人力的问题，提出的一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置，包括检测壳体组、以及布置在检测壳体组内的冷却管本体；
7.所述检测壳体组由一号壳体、二号壳体、连接座、注水管、密封组件以及支撑杆组成；所述一号壳体与二号壳体卡接，且所述连接座分别布置在一号壳体以及二号壳体的外部中心位置；所述注水管布置在一号壳体上，且所述注水管连通一号壳体的内部；所述密封组件设置在连接座中；所述支撑杆设置四组，且四组所述支撑杆分别固接在一号壳体以及二号壳体外部的连接座底侧；在进行气密性检测时，将冷却管本体的一端封死，同时经另一端注入空气，若冷却管本体连接端存在微小空隙，则连接端处会产生气泡，则表示气密性不佳，反之则表示气密性良好。
8.优选的，所述一号壳体以及二号壳体的两端外侧均开设有可视窗；所述一号壳体的内侧边缘开设有契合槽，且所述二号壳体的内侧边缘设置有契合块；所述契合块契合连接在契合槽中；当观察到冷却管连接端存在气泡时，则表示冷却管气密性不佳，反之气密性良好，而一号壳体与二号壳体相连接时，契合块将契合连接在契合槽中，进而有利于增加密封性。
9.优选的，所述连接座的内部开设有活动槽，且所述活动槽设置有一定的坡度；所述密封组件滚动连接在活动槽内；在密封组件在冷却管本体的相对运动下，由活动槽的一端活动至另一端时，其内侧的橡胶圈将紧密的挤压在冷却管本体的端部，进而实现对冷却管
的密封，避免自来水经两端渗出。
10.优选的，所述密封组件由固定架、滚珠以及橡胶圈组成；所述滚珠设置八组，且八组所述滚珠圆周对称布置在固定架的外侧；所述橡胶圈卡接在固定架的内侧；所述固定架活动在活动槽内，且所述滚珠的外侧滚动连接在活动槽内壁上；在密封组件由活动槽的一端移动至另一端时，橡胶圈将由与冷却管本体接触转变为紧密的贴合在冷却管本体上，进而提高冷却管本体与一号壳体或二号壳体的密封性，有利于气密性的检测。
11.优选的，所述固定架的外围开设有八组圆周对称布置的安装槽，且所述滚珠活动连接在安装槽内；滚珠相应的圆周对称布置在固定架上，利用圆周对称布置的滚珠，有利于密封组件与冷却管本体的相对活动。
12.优选的，所述一号壳体与所述二号壳体之间分隔有空腔，且所述冷却管本体的中部布置于空腔内；在将一号壳体与二号壳体相连接时，一号壳体与二号壳体之间存在空腔，而空腔则用于储水，以及实现对冷却管的密封性检测。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型提供一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置，通过设置一号壳体与二号壳体，利用一号壳体与二号壳体组合所形成的空腔，将冷却管本体放置在其中，并向其中注入足量的水，通过在冷却管的一端通气，并将冷却管的另一端封死，此时通过设置在一号壳体与二号壳体上的可视窗，可直观的观察到冷却管本体是否存在微小缺口而产生气泡，且在一定程度上节省人力。
15.本实用新型提供一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置，通过设置在连接座内侧的密封组件，在将冷却管本体穿插在两侧的一号壳体与二号壳体中时，利用冷却管本体与密封组件的活动连接，可推动冷却管本体移动在活动槽中，密封组件由活动槽一端移动至另一端时，橡胶圈将紧密的挤压在冷却管本体的表面，进而实现密封作用。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1是实施例一的立体图；
18.图2是实施例一的剖视图；
19.图3是实施例一的侧视图；
20.图4是实施例一中密封组件的立体图；
21.图5是实施例二中二号壳体的立体图；
22.图例说明：
23.11、一号壳体；111、注水管；112、契合槽；12、二号壳体；121、契合块；13、可视窗；14、连接座；141、活动槽；15、支撑杆；16、密封组件；161、固定架；162、安装槽；163、滚珠；164、橡胶圈；17、橡胶片；2、冷却管本体。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.下面给出具体实施例。
26.实施例一：
27.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种新能源汽车冷却管用连接管接头气密性检测装置，包括检测壳体组、以及布置在检测壳体组内的冷却管本体2；
28.所述检测壳体组由一号壳体11、二号壳体12、连接座14、注水管111、密封组件16以及支撑杆15组成；所述一号壳体11与二号壳体12卡接，且所述连接座14分别布置在一号壳体11以及二号壳体12的外部中心位置；所述注水管111布置在一号壳体11上，且所述注水管111连通一号壳体11的内部；所述密封组件16设置在连接座14中；所述支撑杆15设置四组，且四组所述支撑杆15分别固接在一号壳体11以及二号壳体12外部的连接座14底侧。
29.工作时，使用时，首先将分离的冷却管本体2分别卡接在一号壳体11与二号壳体12上，随后进行分离的两组冷却管本体2的连接，同时合并一号壳体11与二号壳体12，在一号壳体11与二号壳体12相互靠近时，位于一号壳体11与二号壳体12之间的密封组件16能够在冷却管本体2的相对运动下活动在一号可以与二号壳体12内部，进而实现冷却管本体2与一号壳体11、二号壳体12之间的密封，此时合并后的一号壳体11与二号壳体12之间存在空腔，通过注水管111向其中注入自来水，直至一号壳体11与二号壳体12内的自来水浸没位于一号壳体11与二号壳体12内的冷却管本体2，在进行气密性检测时，将冷却管本体2的一端封死，同时经另一端注入空气，若冷却管本体2连接端存在微小空隙，则连接端处会产生气泡，则表示气密性不佳，反之则表示气密性良好。
30.进一步的，所述一号壳体11以及二号壳体12的两端外侧均开设有可视窗13；所述一号壳体11的内侧边缘开设有契合槽112，且所述二号壳体12的内侧边缘设置有契合块121；所述契合块121契合连接在契合槽112中。
31.工作时，在对冷却管本体2进行气密性检测时，冷却管本体2连接端有无气泡可通过设置在一号壳体11与二号壳体12表面上的可视窗13进行观察，当观察到冷却管连接端存在气泡时，则表示冷却管气密性不佳，反之气密性良好，而一号壳体11与二号壳体12相连接时，契合块121将契合连接在契合槽112中，进而有利于增加密封性。
32.进一步的，所述连接座14的内部开设有活动槽141，且所述活动槽141设置有一定的坡度；所述密封组件16滚动连接在活动槽141内。
33.工作时，在连接座14内部开设的活动槽141存在一定的坡度，因此在密封组件16在冷却管本体2的相对运动下，由活动槽141的一端活动至另一端时，其内侧的橡胶圈164将紧密的挤压在冷却管本体2的端部，进而实现对冷却管的密封，避免自来水经两端渗出。
34.进一步的，所述密封组件16由固定架161、滚珠163以及橡胶圈164组成；所述滚珠163设置八组，且八组所述滚珠163圆周对称布置在固定架161的外侧；所述橡胶圈164卡接在固定架161的内侧；所述固定架161活动在活动槽141内，且所述滚珠163的外侧滚动连接在活动槽141内壁上。
35.工作时，在密封组件16受到冷却管本体2的带动时，其固定架161位置相对不动，而其四周布置的滚珠163则滑动在活动槽141内，同时由于橡胶圈164具备一定程度的弹性形
变，因此在密封组件16由活动槽141的一端移动至另一端时，橡胶圈164将由与冷却管本体2接触转变为紧密的贴合在冷却管本体2上，进而提高冷却管本体2与一号壳体11或二号壳体12的密封性，有利于气密性的检测。
36.进一步的，所述固定架161的外围开设有八组圆周对称布置的安装槽162，且所述滚珠163活动连接在安装槽162内。
37.工作时，滚珠163在活动时，其能够活动在安装槽162内，安装槽162圆周对称布置在固定架161上，则滚珠163相应的圆周对称布置在固定架161上，利用圆周对称布置的滚珠163，有利于密封组件16与冷却管本体2的相对活动。
38.进一步的，所述一号壳体11与所述二号壳体12之间分隔有空腔，且所述冷却管本体2的中部布置于空腔内。
39.工作时，在将一号壳体11与二号壳体12相连接时，一号壳体11与二号壳体12之间存在空腔，而空腔则用于储水，以及实现对冷却管的密封性检测。
40.实施例二：
41.请参阅图5所示，对比实施例一的另一种实施方式，所述实施例一中的契合块121的外侧还胶粘有橡胶片17；工作时，在将一号壳体11与二号壳体12卡接时，利用设置在契合块121外侧的橡胶片17有利于增加契合块121与契合槽112的摩擦力，进而有利于提高一号壳体11与二号壳体12之间的密封性。
42.工作原理：在对汽车的冷却管连接管接头进行气密性检测时，一般是将管道一端封死，并浸没在水中，并向其中一端通气，其操作复杂且冷却管需要保持斜向没入水中，在一定程度上消耗人力的问题；
43.该装置在使用时，首先将分离的冷却管本体2分别卡接在一号壳体11与二号壳体12上，随后进行分离的两组冷却管本体2的连接，同时合并一号壳体11与二号壳体12，在一号壳体11与二号壳体12相互靠近时，位于一号壳体11与二号壳体12之间的密封组件16能够在冷却管本体2的相对运动下活动在一号可以与二号壳体12内部，即在密封组件16受到冷却管本体2的带动时，其固定架161位置相对不动，而其四周布置的滚珠163则滑动在活动槽141内，同时由于橡胶圈164具备一定程度的弹性形变，因此在密封组件16由活动槽141的一端移动至另一端时，橡胶圈164将由与冷却管本体2接触转变为紧密的贴合在冷却管本体2上，进而提高冷却管本体2与一号壳体11或二号壳体12的密封性，有利于气密性的检测；
44.在冷却管本体2卡接于一号壳体11与二号壳体12内，且一号壳体11与二号壳体12合并后，此时合并后的一号壳体11与二号壳体12之间存在空腔，通过注水管111向其中注入自来水，直至一号壳体11与二号壳体12内的自来水浸没位于一号壳体11与二号壳体12内的冷却管本体2，在进行气密性检测时，将冷却管本体2的一端封死，同时经另一端注入空气，若冷却管本体2连接端存在微小空隙，则连接端处会产生气泡，则表示气密性不佳，反之则表示气密性良好。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。