集装箱利用的制作方法

集装箱利用
附图说明
1.图1和图2是透明的端到端货运管理系统的示例的示意图
。
2.图3是透明的端到端货运管理的方法的示例的流程图
。
3.图4和图5是透明的端到端货运管理用户界面的示例的屏幕截图
。
4.图6是远程连接集装箱的示例的示意图
。
5.图
7a
和图
7b(
其被统称为图
7)
是国际法规预授权
(irp)
远程连接的联运集装箱的示例的示意图
。
6.具体实现方式
7.图1和图2是透明的端到端货运管理系统的示例的图
100
和
200。
示意图
100
包括计算机可读介质
(crm)102、
耦接到
crm 102
的承运方装置
104-1
至承运方装置
104-n(
其被统称为承运方装置
104)、
耦接到
crm 102
的货物端点装置
106-1
至货物端点装置
106-n(
其被统称为货物端点装置
106)、
耦接到
crm 102
的远程连接集装箱
108-1
至远程连接集装箱
108-n(
其被统称为远程连接集装箱
108)、
耦接到
crm 102
的集装箱和运输参数临时分配引擎
110、
耦接到
crm 102
的透明的集装箱和运输参数处置引擎
112、
耦接到
crm 102
的货运代理监督引擎
114、
耦接到
crm 102
的集装箱维护引擎
116、
以及耦接到
crm 102
的国家海关办公室装置
118-1
至国家海关装置
118-n(
其被统称为国家海关办公室装置
118)。
示意图
200
包括
crm 102、
耦接到
crm 102
的承运方数据存储部
202、
耦接到
crm 102
的托运方数据存储部
204、
耦接到
crm 102
的接收方数据存储部
206、
耦接到
crm 102
的集装箱数据存储部
208、
耦接到
crm 102
的第三方数据存储部
210、
耦接到
crm 102
的模式
/
路线数据存储部
212、
耦接到
crm 102
的合同数据存储部
214、
耦接到
crm 102
的运输状态数据存储部
216、
耦接到
crm 102
的集装箱状态数据存储部
218、
以及耦接到
crm 102
的第三方状态数据存储部
220。
8.crm 102
意在代表计算机系统或计算机系统的网络
。
如本文所使用的，“计算机系统”可以包括或实现为用于执行本文中所描述的功能的专用计算机系统
。
通常，计算机系统将包括处理器
、
存储器
、
非易失性存储装置和接口
。
典型的计算机系统通常将至少包括处理器
、
存储器和用于将存储器耦接到处理器的装置
(
例如，总线
)。
处理器例如可以是诸如微处理器等的通用中央处理单元
(cpu)
或诸如微控制器等的专用处理器
。
9.作为示例而非限制，计算机系统的存储器包括诸如动态
ram(dram)
和静态
ram(sram)
等的随机存取存储器
(ram)。
存储器可以是本地的
、
远程的或分布式的
。
非易失性存储装置经常是磁软盘或硬盘
、
磁光盘
、
光盘
、
诸如
cd-rom、eprom
或
eeprom
等的只读存储器
(rom)、
磁卡或光卡
、
或者用于大量数据的其他形式的存储装置
。
在软件的执行期间，该数据中的一部分经常通过耦接到非易失性存储装置的总线由直接存储器访问处理写入到存储器中
。
非易失性存储装置可以是本地的
、
远程的或分布式的，但是非易失性存储装置是可选的，这是因为可以利用存储器中可用的所有适用数据来创建系统
。
10.计算机系统中的软件通常存储在非易失性存储装置中
。
事实上，对于大型程序，甚至不可能将整个程序存储在存储器中
。
为了运行软件，如果必要，则将软件移动到适于处理的计算机可读位置，并且在本文中为了例示的目的，该位置被称为存储器
。
即使当软件被移
动到存储器以用于执行时，处理器通常也将使用硬件寄存器来存储与软件以及理想情况下用于加速执行的本地高速缓存相关联的值
。
如本文中所使用的，当软件程序被称为“在计算机可读存储介质中实现”时，假定软件程序
(
从非易失性存储装置到硬件寄存器
)
被存储在适用的已知或便捷的位置
。
当与程序相关联的至少一个值被存储在处理器可读的寄存器中时，认为处理器“被配置为执行程序”。
11.在操作的一个示例中，可以通过作为包括诸如磁盘操作系统等的文件管理系统的软件程序的操作系统软件来控制计算机系统
。
具有相关联的文件管理系统软件的操作系统软件的一个示例是来自华盛顿州雷蒙德市的微软公司的被称为
windows
的操作系统家族及其相关联的文件管理系统
。
具有其相关联的文件管理系统软件的操作系统软件的另一示例是
linux
操作系统及其相关联的文件管理系统
。
文件管理系统通常存储在非易失性存储装置中，并且使处理器执行操作系统用于输入和输出数据并且将数据存储在存储器中
(
包括将文件存储在非易失性存储装置上
)
所需的各种动作
。
12.计算机系统的总线可以将处理器耦接到接口
。
接口便于装置和计算机系统的耦接
。
接口可以用于输入和
/
或输出
(i/o)
装置
、
调制解调器或网络
。
作为示例而非限制，
i/o
装置可以包括键盘
、
鼠标或其他指示装置
、
盘驱动器
、
打印机
、
扫描仪和其他
i/o
装置
(
包括显示装置
)。
作为示例而非限制，显示装置可以包括阴极射线管
(crt)、
液晶显示器
(lcd)
或一些其他适用的已知或便捷的显示装置
。
作为示例而非限制，调制解调器可以包括模拟调制解调器
、idsn
调制解调器
、
线缆调制解调器和其他调制解调器
。
作为示例而非限制，网络接口可包括令牌环接口
、
卫星传输接口
(
例如，“直接
pc”)
或用于将第一计算机系统耦接到第二计算机系统的其他网络接口
。
接口可以被认为是装置或计算机系统的一部分
。
13.计算机系统可以与基于云的计算系统兼容或者被实现为基于云的计算系统的一部分或者通过基于云的计算系统来实现
。
如本文中所使用的，基于云的计算系统是用于向客户端装置提供虚拟化计算资源
、
软件和
/
或信息的系统
。
可以通过维持边缘装置能够通过诸如网络等的通信接口进行访问的集中式服务和资源来使计算资源
、
软件和
/
或信息虚拟化
。“云”可以是营销术语并且出于本文的目的可以包括本文所述的任意网络
。
基于云的计算系统可以涉及对服务的订阅或者使用效用定价模型
。
用户可以通过位于其客户端装置上的
web
浏览器或其他集装箱应用来访问基于云的计算系统的协议
。
14.计算机系统可以被实现为引擎
、
引擎的一部分或者可以通过多个引擎来实现
。
如本文中所使用的，引擎包括至少两个组件：
1)
专用或共用的处理器或其一部分；
2)
处理器所执行的硬件
、
固件和
/
或软件模块
。
与包括任意给定的一个或多于一个处理器的所有硬件相比，一个或多于一个处理器的一部分可以包括更少的硬件的某些部分，诸如寄存器子集
、
专用于多线程处理器的一个或多于一个线程的处理器的一部分或处理器完全或部分专用于执行引擎的功能的一部分的时间片等
。
这样，第一引擎和第二引擎可以具有一个或多于一个专用处理器，或者第一引擎和第二引擎可以彼此或与其他引擎共用一个或多于一个处理器
。
取决于实现特定的或其他考虑，引擎可以是集中式的，或者其功能性是分布式的
。
引擎可以包括体现在计算机可读介质中以供处理器执行的硬件
、
固件或软件
。
诸如参考本文中的图所描述的等，处理器使用所实现的数据结构和方法来将数据变换为新数据
。
15.本文中所描述的引擎或能够实现本文中所描述的系统和装置的引擎可以是基于云的引擎
。
如本文中所使用的，基于云的引擎是可以使用基于云的计算系统来运行应用和
/
或功能的引擎
。
应用和
/
或功能的全部或一部分可以跨多个计算装置分布，并且不需要仅限于一个计算装置
。
在一些实施例中，基于云的引擎可以执行终端用户通过
web
浏览器或集装箱应用来访问的功能和
/
或模块，而无需将功能和
/
或模块本地安装在终端用户的计算装置上
。
16.如本文中所使用的，数据存储部旨在包括具有任意适用数据组织的存储库，该存储库包括表
、
逗号分隔值
(csv)
文件
、
传统数据库
(
例如
sql)
或其他适用的已知或便捷的组织格式
。
数据存储部例如可以被实现为通用或专用机器上的物理计算机可读介质
、
固件
、
硬件
、
其组合或适用的已知或便捷的装置或系统中所体现的软件
。
尽管数据存储部相关联的组件的物理位置和其他特性对于理解本文中所描述的技术不是关键的，但是诸如数据库接口等的数据存储部相关联的组件可以被认为是数据存储部“的一部分”、
一些其他系统组件的一部分或其组合
。
17.数据存储部可以包括数据结构
。
如本文中所使用的，数据结构与在计算机中存储和组织数据的方式相关联，使得可以在给定的上下文内高效地使用该数据结构
。
数据结构通常基于计算机在其存储器中的
、
自身可以存储在存储器中并由程序操纵的位串的地址所指定的任意位置处取得和存储数据的能力
。
因而，一些数据结构基于利用算术运算来计算数据项的地址；而其他数据结构基于在该结构本身内存储数据项的地址
。
许多数据结构使用这两种原理，有时以有意义的方式组合
。
数据结构的实现通常需要编写用于创建和操纵该结构的实例的过程的集合
。
本文中所描述的数据存储部可以是基于云的数据存储部
。
基于云的数据存储部是与基于云的计算系统和引擎兼容的数据存储部
。
18.假定
crm
包括网络，该网络可以是诸如因特网或基础设施网络等的适用的通信网络
。
如本文中所使用的术语“因特网”是指使用诸如
tcp/ip
协议等的某些协议并且可能使用诸如用于构成万维网
(“web”)
的超文本标记语言
(html)
文档的超文本传送协议
(http)
等的其他协议的多个网络中的网络
。
更通常地，网络例如可以包括广域网
(wan)、
城域网
(man)、
校园区域网
(can)
或局域网
(lan)
，但该网络至少理论上可以具有适用的大小或以一些其他方式
(
例如仅举几个可替代方案：个人区域网
(pan)
或家庭区域网络
(han))
进行表征
。
网络可以包括企业专用网络和虚拟专用网络
(
其被统称为专用网络
)。
如名称所表明的，专用网络受单个实体的控制
。
专用网络可以包括总办公室和可选的区域办公室
(
其被统称为办公室
)。
许多办公室使得远程用户能够经由诸如因特网等的一些其他网络连接到专用网络办公室
。
19.承运方装置
104
旨在表示承运方的人类或人工智能体所使用的终端用户装置
。
在普通法国家，承运方可以被称为普通法承运方，并且在大陆法国家，承运方可以被称为公共承运方，但是这两者都可以表征为为第二人员或公司运输物品或人员的第一人员或公司，并且第一人员或公司负责运输期间的物品的任意可能损失
。
公共航空公司
、
铁路
、
公共汽车线
、
出租车公司
、
电话公司
、
因特网服务提供商
、
游轮
、
马达承运方
(
即，运河运营公司
、
货车运输公司
)
以及其他货运公司通常作为公共承运方运行
。
诸如合同承运方
、
私人承运方或者为第二人员或公司运输物品或人员的一些其他第一人员或公司等的其他类型的承运方也是预期到的
。
货船承运方的一些示例包括马士基航运
(a.p.moller-maersk)、
地中海航运公司
(mediterranean shipping company)、cma cgm
和长荣海运公司
(evergreen marine corporation)。
铁路承运方的一些示例包括联合太平洋
(union pacific)、
加拿大国家铁路
(canadian national railway)
和中央日本铁路
(central japan railway)。
货车运输承运方的一些示例包括
ups
公司
、fedex
公司和
xpo
物流公司
。
20.承运方装置
104
的第一子集可以与第一承运方相关联，并且承运方装置
104
的其他子集可以与其他承运方相关联
。
然而，应当理解，由分承运方
(
也被称为“实际承运方”)
进行运载的多模式运输
(
也被称为“组合运输”)
是常态
。
多模式运输是在单个合同下的物品的运输，但是利用至少两个不同的运输模式进行运输；即使通过若干个不同的运输模式
(
例如，通过铁路
、
海域
、
道路
、
陆桥
、
驳船和
/
或空中
)
来进行运输，承运方也对整个运载负责
。
承运方不必拥有所有的运输手段，并且实际上通常不拥有所有的运输手段
。
即使在承运方具有至少一个承运方装置的实现中，承运方装置
104
的子集可以包括或可以不包括分承运方的人类或人工智能体所使用的终端用户装置
。
在期望在承运方与分承运方之间进行区分的情况下，在本文中负责整个运载的承运方可以被称为多模式运输经营人
(mto)。
在承运方具有至少一个承运方装置的实现中，承运方装置
104
的子集将包括
mto
的人类或人工智能体所使用的终端用户装置
。
21.在具体实现中，承运方装置
104
包括智能电话
、
平板
、
笔记本计算机
、
膝上型计算机
、
台式计算机
、iot
装置和
/
或被配置为经由
crm 102
发送和接收信息的其他装置
。
这样的装置可以利用应用程序的安装以供专用目的，尽管通用浏览器根据实现可能足以将相关数据发送到示意图
100
所示的其他组件并从该其他组件接收相关数据
。
22.货物端点装置
106
旨在表示批发商
、
零售商或货物的其他意图接收方的人类或人工智能体以及
/
或者制造商
、
生产商或要作为货物被运输的物品的其他来源
(
后者也被称为托运方
)
所使用的终端用户装置
。
在具体实现中，货物端点装置
106
包括智能电话
、
平板
、
笔记本计算机
、
膝上型计算机
、
台式计算机
、iot
装置和
/
或被配置为经由
crm 102
发送和接收信息的其他装置
。
这样的装置可以利用应用程序的安装以供专用目的，尽管通用浏览器根据实现可能足以将相关数据发送到示意图
100
所示的其他组件并从该其他组件接收相关数据
。
国际货物源方和国际货物目的地方可以分别被称为出口方
(
也被称为托运方
)
和进口方
。
一个类型的进口方是货物拥有者权益
(bco)
，该货物拥有者使用他们自己的物流资产
、
而不是利用如货运代理或无船公共承运人
(nvocc)
那样的第三方源来控制目的地处的装运
。
23.国际货运代理通常处理国际装运，并且在准备和处理海关文档以及进行与国际装运相关的活动方面具有附加的专业技能
。
更一般地，货运代理
(
也被称为代理
)
是为个人或公司组织装运以将物品从制造商或生产商送至市场
、
客户或最终分销点的人员或公司
。
货运代理与一个或多于一个承运方签订合同以移动物品
。
货运代理不会移动物品，而是用作物流网络中的专家
。
承运方可以使用包括船
、
飞机
、
货车和铁路的多种装运模式，并且经常使用多种模式以用于单个装运
。
例如，货运代理可以进行布置以使货物通过货车从工厂移动到机场，飞到目的地城市，然后通过其他货车从机场移动到客户的建筑物
。
通常由货运代理审核的信息包括商业发票
、
托运方的出口声明
、
提单以及承运方或出口
、
进口的国家和
/
或转运所需的其他文档
。
24.国际货运代理
、nvocc
和报关员常针对将文档传送到目的地处的其他运输公司进行收费
。
该费用是如下费用的一部分：海洋货运费用，该费用由进口方在卸货港以国际贸易术语
(incoterm)
离岸价
(fob)
支付，并由出口方在来源处以国际贸易术语成本和运费
(cfr)
支付；成本
、
保险和货运
(cif)
；以及从工厂到交货港的运输成本
、
交货港处的海关清关
、
货运
、
卸货港处的海关清关
、
从卸货港到进口方工厂的运输
(ddp)。
该费用与作为提单上的货运费用的一部分的承运方和
nvocc
所收取的文档费用分开，并且与用于文档准备或用于货物的放行的其他费用分开
。
国际货运代理
、nvocc
和报关员等可以被称为第三方源，并且还可以具有或可以不具有用于经由
crm 102
向示意图
100
所示的组件发送数据和从该组件接收数据的第三方源装置
(
未示出
)。
例如如果堆场不是托运方所拥有的，并且堆场可以具有或者可以不具有第三方源装置，则堆场所有者还可以被表征为第三方源
。
25.出于本文的目的，承运方通常被视为货物从源到目的地的责任方
。
承担该责任通常需要经由承运方装置
104
的承运方装置以及货物端点装置
106
中的两个
(
源和目的地
)
货物端点装置进行通信，尽管这样的通信可以在无需一个或两个端点装置的情况下完成
(
例如，口头地或经由书面文档
)。
特别期望将承运方与托运方连接，本文通篇假定了承运方与托运方的连接性
。
26.远程连接集装箱
110
旨在表示可以提供示意图
100
所示的其他组件所使用的数据
、
以根据其各自的描述变得明显的方式优化其功能的集装箱
。
承运方经常使用联运集装箱
(
也被称为
iso
集装箱，这是因为尺寸已经由
iso
定义
)
来运输物品
。
联运集装箱是8英尺
(2.4m)
宽乘8英尺
(2.4m)
或9英尺6英寸
(2.90m)
高
。
自联运集装箱引入以来，已经有改变为采取诸如
10
英尺6英寸
(3.20m)
等的其他高度的动议
。
尽管存在其他长度，但是最常见的长度是
20
英尺
(6.1m)、40
英尺
(12m)、45
英尺
(14m)、48
英尺
(15m)
和
53
英尺
(16m)。
三个常见的大小是：一个
teu 20
×8英尺
(6.1m
×
2.4m)
×8英尺6英寸
(2.59m)
；两个
teu 40
×8英尺
(12.2m
×
2.4m)
×8英尺6英寸
(2.59m)
；以及高箱
40
×8英尺
(12.2m
×
2.4m)
×9英尺6英寸
(2.90m)。
处理装备可以在考虑到联运的情况下进行设计，从而有助于在铁路
、
道路和海洋之间传送集装箱
。
这些可以包括：用于将集装箱从海上船舶传送到货车或铁路货车的集装箱龙门式起重机
、
跨式承载器
、
抓斗升降机
、
伸缩式堆垛机
、
侧升降机
、
叉车以及具有可以使用角铸件将集装箱拉到拖斗上或从拖斗上拉出的诸如等的特殊链装配件的平板货车
。
27.在铁路装载轨距足够的国家中，货车拖车经常由轨道运载
。
存在包括织物帘所覆盖的开口样式用于运输较大负荷的变体
。
被称为罐集装箱的集装箱承载液体，其中在标准集装箱框架的内部具有罐
。
冷藏集装箱
(
冷藏器
)
用于存放易腐物品
。
可拆卸的车体单元具有与联运集装箱相同的底角，但其强度不足以被堆码
。
可拆卸的车体单元在其框架下具有折叠架并且可以在货车之间移动而无需使用起重机
。
28.尽管联运集装箱用于多模式运输，但是应当理解，实际上并非所有利用联运集装箱的运输都是多模式的
。
此外，尽管联运集装箱是联运中所使用的主要类型的装备，但是特别是当运输模式之一是通过船时，可以使用其他类型的集装箱
。
例如，经由空运运输集装箱有时
、
但并非总是需要使用轻质集装箱，其中由于该轻质集装箱的花费，因此很少在道路上看到轻质集装箱
。
29.可以使用具有与无线电发射器耦接到的集装箱相关联的唯一标识符的有源或无源无线电发射器
(
或收发器
)
来实现远程连接性
。
要使联运集装箱在国际上被预授权的一个方式是将无线电发射器包含到集装箱中
。
参考图7更详细地描述了国际法规预授权
(irp)
远程连接的联运集装箱的示例
。
30.集装箱和运输参数临时分配引擎
110
旨在表示用于通过利用与集装箱在相关时间将在何处有关的知识临时分配集装箱以供使用来优化集装箱利用的引擎
。
一些较大的承运方每年对于集装箱的重新定位花费约十亿美元
。
有效地临时分配集装箱可以节省大量成本，并且确保定价适当地代表所有相关方的成本和利益
。
定价模型还可以变得透明
(
指示运输成本
、
费用和在特定地点处的集装箱短缺
/
超供等
)。
具有所描述的优点的系统的示例的组件包括远程连接联运集装箱
。
对于通过海关的集装箱，出于节省时间的目的，
irp
集装箱是有利地
。
可以注意到，对于繁重警报的偏好
(
或要求
)
可能耗尽用于负责与集装箱的远程连接性的电池和
/
或所增加的数据使用花费，从而导致成本估计或报价增加
。
类似地，与集装箱历史或其他集装箱专用参数相关联的要求可能对该估计或报价产生影响
。
31.虽然在承运方和托运方之间正在协商协定时
、
在考虑到当前的集装箱分配和运输参数的情况下可以考虑分配决定，但出于本文的目的，假定“临时分配”在该协定敲定时发生
。
临时分配没有必要要求分配特定集装箱以供使用
。
例如，如果预测多个适用集装箱在地点处可用，则临时分配可以使用通配符代替集装箱标识符，并且满足协定要求的任意可用集装箱可以在相关时间被明确地分配
。
这可以减少在临时分配时由于延迟
、
错误或超出集装箱和运输参数临时分配引擎
110
的控制的其他因素而突然出现的问题
。
可替代地，集装箱标识符在临时分配中可以是显式的但在实际分配时被更新
。
32.透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
旨在表示以满足内部
(
承运方
)
要求
(
和偏好，如果适用
)
和外部
(
托运方和
/
或接收方
)
要求
(
和偏好，如果适用
)
这两者的方式来促进使用集装箱的引擎
。
根据与服务质量相关的选择，仅举若干例，托运方可以包括对如下的要求：实时跟踪
、
集装箱内和
/
或周围的环境状况
(
例如，震动
、
倾斜
、
湿度
、
气味
)、
集装箱定位
、
门打开警报
、
集装箱内的运动检测
、
地理围栏警报
、
货物分级
、
集装箱历史
、
与运输模式相关联的时间和成本
、
路径和进口港
。
如果适用，接收方也可以提供集装箱和运输参数，尽管这经常通过托运方传递而没有在承运方和接收方之间明确通信
。
因为承运方照顾这些偏好和要求但并不总是持有集装箱
(
诸如当装载到合作伙伴集装箱船上时等
)
，所以承运方通常也将期望获得这样的信息
。
33.在透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
利用真实世界刺激的情况下，假定该引擎包括任意适用的传感器，诸如可以接收来自承运方装置
104
的消息
、
来自货物端点装置
106
的消息
、
来自远程连接集装箱
108
的消息
、
以及来自第三方的消息的网络接口和
/
或电信技术等
。
在一些情况下，电信装备还可以位于诸如集装箱船等的运输工具上，以促进远程连接集装箱
108
与本地电信装备之间的短程通信
(
由此由于短程传输的较低功率要求而节省电池电力
)。
出于本文的目的，假定并入到远程连接集装箱中的电信技术为远程连接集装箱本身的一部分，因此不是透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
的一部分，尽管该区别对于理解本文所描述的技术的目的不是关键的
。
通过透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
所获得的数据对集装箱和运输参数临时分配引擎
110
可能是有用的
。
然而，假定集装箱和运输参数临时分配引擎
110
经由适用的接口通过示意图
200
所示的相关数据存储部来获得从透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
的接口和
/
或传感器获得的数据
。
34.货运代理监督引擎
114
旨在表示使用来自远程连接集装箱
108
的数据
(
或使用从其他接口和
/
或传感器获得的数据
)
来建立与各方之间的货物移交相关联的定时的引擎
。
已知多达
60
％的承运方工作人员可能涉及解决货运代理纠纷
。
从托运方的角度来看，因为货物
可能在数小时内失去所有可见性，但仍然必须适当地安排交付的时间，所以货运代理可能是令人沮丧的
。
从接收方的角度来看，交付经常由按小时支付的临时工来处理，因此如果装运延误，则可能存在一些相当高的附带成本
。
为了获得一些了解，每几个小时打电话询问交付更新是常见的，这是资源密集的
。
还难以知道不良参与者是否夸大等待时间，并且对这样的欺诈的花费的一些估计高达总货运代理成本的
10
％
。
从承运方的角度来看，因为时间允许，一些集装箱被卸载并且用于其他目的，所以这降低了集装箱的寿命；承运方通常更喜欢计算空闲时间，而不是依靠第三方来了解集装箱利用
。
事实上，对于每天的集装箱使用时间，承运方可能能够收取
100
美元左右
。
即使在承运方不拥有其自己的堆场的实例中，利用来自远程连接集装箱
108
的数据也可以改善这些问题并且还可以确定集装箱何时闲置
(
例如，集装箱是否正被用于储存
)。
货运代理监督引擎
114
还可以使用从没有并入远程连接集装箱
108
中的诸如条形码读取器或
rfid
接收器等的传感器获得的数据
。
在这样的装置不受承运方控制的情况下，这样的装置被认为是货运代理监督引擎
114
的一部分，尽管假定数据可供透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
访问
。
在这样的装置受承运方的控制的情况下，这样的装置被认为是透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
的一部分
。
在任一情况下，从这样的装置获得的数据被存储在第三方状态数据存储部
220
中
。
35.集装箱维护引擎
116
旨在表示用于基于集装箱参数来计算集装箱维护安排的引擎
。
大多数集装箱具有作为远程连接集装箱的目标寿命的7至
10
年的寿命
。
在远程连接性技术安装在集装箱内的特定位置中
(
例如，在门中
)
的情况下，远程连接性技术可以具有比集装箱的目标寿命少几年的目标寿命，其中，安排维护来替换远程连接性技术或者替换已并入远程连接性技术的整个门
。
可以由于在集装箱数据存储部
208
中可用的集装箱的历史的各方面
、
或者由于在集装箱状态数据存储部
218
中可用的当前运输状态的各方面，来安排维护
。(
在完成运输之后，来自集装箱状态数据存储部
218
的适用数据变成集装箱数据存储部
208
中的集装箱的历史的一部分
)。
例如，如果
(
例如，由于动物被困在内部
)
在集装箱内部检测到潮湿，则运动检测器探出集装箱内的运动，或者如果集装箱承受大于所识别的阈值的震动，则可以通过集装箱维护引擎
116
或其代理来安排进行用于清洁集装箱或检查损坏等的维护
。
有利地，维护引擎
116
也可以根据集装箱的临时分配来安排维护
。
例如，如果集装箱包括具有异味的物品
(
或者如果异味或其他适用的刺激物被集装箱中的传感器检测到
)
，则可以在向集装箱装载易于由于异味
(
或其他所检测到的参数
)
而劣化的诸如服装或食品等的货物之前安排清洗形式的维护
。
36.国家海关办公室装置
118
旨在表示多个国家中的海关官员所利用的终端用户装置
。
因为尚未部署本文所描述的技术，所以海关官员目前对集装箱的了解相对较少，除非海关官员亲自到场
。
有利地，海关官员现在将能够在不亲自到场的情况下确定与集装箱相关联的相关参数
。
如针对相关法规所适用的，可以经由国家海关办公室装置
118
之一来提供来自示意图
200
所示的任意适用数据存储部的数据
。
37.在操作示例中，经由承运方装置
104
的承运方装置和货物端点装置
106
的货物端点装置来连接承运方和承运方
。
诸如账户标识符
、
联系信息和与先前交易相关的历史数据等的与承运方相关联的数据存储在承运方数据存储部
202
中
。
诸如账户标识符
、
联系信息和与先前交易相关的历史数据等的与托运方相关联的数据存储在托运方数据存储部
204
中
。
诸如账户标识符
、
联系信息和与先前交易相关的历史数据等的与正在运送的货物的接收方相
关联的数据存储在接收方数据存储部
206
中
。
可以注意到，接收方可能具有比承运方和托运方更少的关联数据，但是接收方数据存储部
206
将可能至少包括目的地，在目的地处，对货物的责任从承运方
(
和
/
或托运方
)
移交给接收方
。
在其他信息源可用的情况上，诸如通过社交媒体网络
、
广告
、
新闻文章或日历条目等，可以通过这样的源获得的数据可以被认为是承运方数据存储部
202、
托运方数据存储部
204
和
/
或接收方数据存储部
206
的一部分
。
38.集装箱数据存储部
208
包括与集装箱相关联的数据，诸如集装箱标识符
、
类型
、
历史
(
例如，使用
、
闲置期
、
震动
、
湿度
、
气味或药剂说明，仅举若干例
)、
当前状态
(
例如，地点
、
位置
、
与电子链接的集装箱的接近度或最新
ping
，仅举若干例
)
或所估计的寿命等
。
在远程连接集装箱被国际法规预授权的情况下，可以在到达海关之前解决与海关的耗时的问题
。
在远程连接集装箱是联运的情况下，可以以与其他常规联运集装箱相同的方式使用该远程连接集装箱
。
39.第三方数据存储部
210
包括与代表该承运方的
、
可以参与运输货物的交易的第三方源相关的数据
。
这样的第三方可以包括货运代理
、nvocc
或经纪商等
。
第三方将对任意给定交易增加成本和增加收益，一般地，促进物品的更快速运输
、
在物品的运输中提供必要的专业技能
、
提供保险或其他财务利益
、
或者处理文书工作
、
或者其他管理或法律利益等
。
模式
/
路线数据存储部
212
包括与用于货物运输的模式和路线相关的信息，其中该信息通常转化为相对时间较高的运输具有较低相对的成本
。
集装箱和运输参数临时分配引擎
110
可以将来自第三方数据存储部
210
和模式
/
路线数据存储部
212
的数据并入到定价
、
集装箱分配和模式
/
路线选择中
。
当集装箱和运输参数临时分配引擎
110
确定与装运有关的托运方偏好时，将合同
(
和其他电子文档
)
存储在合同数据存储部
214
中
。
40.出于本文的目的，假定如果合同数据存储部
214
包括条目，则托运方和承运方具有有效的协定，并且可以根据该协定着手货物的运输
。
可以注意到，一些文档可以是物理的，而不是电子的，并且理论上所有相关文档可以是非电子格式的，从而排除了合同数据存储部
214。
在这样的实例中，合同数据存储部
214
将至少包括存在协定的指示以及诸如源
(
提柜地点
)
和目的地
(
卸货地点
)
等的运输需要
(
和偏好，如果适用
)
，从而用作集装箱和运输参数临时分配引擎
110
的标志以临时分配集装箱来满足运输需要和偏好
。
出于本文的目的，这样的需要和偏好被认为是存储在合同数据存储部
214
中的合同的一部分
。
41.远程连接集装箱
108
的使用使得透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
能够容易地确定集装箱地点和与装运相关联的货运代理
、
海关和其他问题，并且以透明方式建立定价
。
可以注意到，在此上下文中的“确定”涉及某种程度的预测，除非远程连接集装箱
108(
或其在相同运输上的远程连接集装箱
108
中的至少一个，或运输本身的代理
)
与透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
进行连续通信
。
在具体实现中，这样的通信是频繁的
(
例如，每
15
分钟，但如果集装箱被预期在多个小时内保持在运输中以便降低电信装置的功耗，则
ping
速率可能较低，在这种情况下，远程连接集装箱
108
可以维持在预定时间或在检测到诸如经过地理围栏等的刺激时被成批传输的日志
)
但不是连续的
。
42.从货物从托运方移交给承运方的时间起，透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
在运输状态数据存储部
216
中存储与货物运输相关的数据，并且在集装箱状态数据存储部
218
中存储与集装箱相关的
、
包括与参数相关联的任意可检测事件
(
如果适用
)
的数据
。
承运方和托运方这两者可以访问运输状态数据存储部
216
和集装箱状态数据存储部
218
，但是可
用数据不必相同
。
例如，承运方可以访问集装箱寿命参数，而托运方不可以访问集装箱寿命参数
。
这样的数据能够经由承运方装置
(
或与承运方相关联的其他承运方装置
)
和
/
或货物端点装置
(
或与托运方相关联的其他货物端点装置
)
来访问
。
可替代地或附加地，数据可以被货物的意图接收方
(
经由货物端点装置
106
的货物端点装置
)、
海关官员
(
经由国家海关办公室装置
118
的国家海关办公室装置
)、
货运代理
(
经由第三方源装置
)
或其他适用方访问
。
43.当货物易手时，货运代理监督引擎
114
将诸如以下的相关的时间戳和地点存储在第三方状态数据存储部中：货物何时到达目的地或中间目的地
、
货物静止多长时间
(
这可以利用两个或多于两个时间戳来完成
)、
集装箱门何时打开
、
货物卸载之后何时关闭
、
确定接近集装箱的各方
(
例如，使用诸如
wi-fi、rfid
等的短程无线电技术或用于自愿参与者的条形码或
qr
码扫描仪等
)、
卸载之后集装箱静止多长时间
、
以及卸载之后集装箱何时何地被取走
。
集装箱维护引擎
116
判断集装箱是否应当进行维护，并且如果维护被认为是不必要的或者在维护被指示完成之后，集装箱再次指示为可用于分配
(
这不应当被假定为排除了使用与集装箱将来何时应当变得可用相关的估计来进行分配
)。
44.图3是透明的端到端货运管理的方法的示例的流程图
300。
流程图
300
在框
302
处开始，其中促进了承运方和托运方之间的连接
。
在具体实现中，使用适用的计算装置
(
诸如参考图1所描述的用于承运方的承运方装置
104
之一以及参考图1所描述的用于托运方的货物端点装置
106
之一等
)
通过
crm(
诸如参考图1所描述的
crm 102
等
)
来建立连接
。
与承运方
、
托运方和接收方
(
如果适用
)
相关联的数据存储在诸如如参考图2所描述的承运方数据存储部
202、
托运方数据存储部
204
和接收方数据存储部
206
中的一个或多于一个等的数据存储部中
。
不要求托运方和承运方是成对的
(
例如，他们可以经由在平台的控制之外的通信通道彼此直接联系，其中通过该平台监控运输处置
)
，但是在某个时间点，至少装运合同参数被带到平台上
。
45.流程图
300
继续到框
304
，其中使用透明的集装箱和运输参数来建立承运方和托运方之间的合同
。
在该上下文中，透明意味着适用的集装箱的地点和处置以及路线的参数
(
包括货运代理
、
海关要求
、
多模式要求
、
运输时间
、
预期等待时间和集装箱处置要求
)
是已知的
。
有利地，该透明性提高了定时和定价准确度这两者以及集装箱利用率
(
其可以作为给定交易的一部分或作为承运方开销的估计被并入到定时定价模型中
)。
对集装箱数据存储部
(
诸如参考图2所描述的集装箱数据存储部
208
等
)
的访问使得集装箱和运输参数临时分配引擎
(
诸如参考图1所描述的集装箱和运输参数临时分配引擎
110
等
)
能够临时分配集装箱
(
并且，当协商合同时能够了解集装箱可用性
)。
访问第三方数据存储部
(
例如，参考图2描述的第三方数据存储部
210)
使得集装箱和运输参数临时分配引擎能够联系与装运相关联的即将到来的责任相关的相关方
(
诸如货运代理等
)(
或者，如果适用，在承运方和托运方之间的合同完成之前或之后，与相关方建立合同
)。
对模式
/
路线数据存储部
(
诸如参考图2所描述的模式
/
路线数据存储部
212
等
)
的访问使得集装箱和运输参数临时分配引擎能够更好地了解与已知运输通道相关联的定时和成本
。
当在承运方和托运方之间建立了合同时，运输参数临时分配引擎将该合同存储在包括适用的集装箱和运输参数的合同数据存储部
(
诸如合同数据存储部
214
等
)
中
。
46.流程图
300
继续到决策点
306
，其中判断合同规定的路线是否要求多模式货运处理
。
如果判断为要求多模式货运处理
(306-是
)
，则流程图
300
继续到联运集装箱被临时分配
的框
308
，然后继续到决策点
310。
另一方面，如果判断为不要求模式货运处理
(306-否
)
，则流程图
300
直接继续到判断合同规定的路线是否要求通过海关的决策点
310。
应当注意，即使不要求联运货运处理，也可能仍然期望临时分配联运集装箱，因为这就是所可用的或者因为在单个联运集装箱中组合了零担运输
(ltl)
的货物合同与其他
ltl
货物
。(ltl
货物甚至可以装载到未满的联运集装箱中
。)
47.如果判断为路线通过海关
(310-是
)
，则流程图
300
继续到临时分配了国际法规预授权
(irp)
集装箱的框
312
，并且然后继续到框
314。
另一方面，如果判断为路线没有通过海关
(310-否
)
，则流程图
300
直接继续到根据集装箱参数要求和
/
或偏好来临时分配远程连接集装箱的框
314。
应当注意，不要求
irp
集装箱是联运的，但是在具体实现中，并且如图7的示例所示，预期是
irp
联运集装箱
。
因此，如果临时分配了联运集装箱
(
参见框
308
，注意，即使跳过框
308
中，仍可以临时分配联运集装箱
)
并且临时分配了
irp
集装箱，则假定为相同的集装箱
(
即，
irp
联运集装箱
)。
此外，如果框
312
被跳过，则可能仍然期望不仅临时分配联运集装箱，而且临时分配
irp
联运集装箱
。
出于该示例的目的，假定用于路线的至少第一部分的集装箱是远程连接的，尽管路线的第二部分可以或可以不由远程连接集装箱构成
(
例如，空运货物集装箱或
ltl
集装箱可能缺乏远程连接性
)。
48.用于执行决策点
/
框
306
至
314
的适用引擎是参考图1所描述的集装箱和运输参数临时分配引擎
110。
进行判断所需的任意输入可以由人类或其人工智能体提供
。
49.流程图
300
继续到判断临时应用是否与供给约束匹配的决策点
316。
如果判断为临时分配与供给约束不匹配
(316-否
)
，则流程图
300
继续到将临时分配转换为实际分配的框
318
，然后继续到框
320。
通过以可用于分配的集装箱更新集装箱的临时分配
(
例如，通过更新集装箱数据存储部中的集装箱条目以将集装箱与相关合同相关联
)
，可以完成转换
。
类似的更新可以在货运处理的整个生命周期中发生，诸如如果路线改变
、
使用替代的货运代理
、
或者延迟导致对所计划的移交的修改等
。
将临时分配转换为实际分配也可能需要重新定位集装箱
(
例如，将集装箱从具有剩余的港口移动到提柜地点附近的港口
)。
理想地，不重新定位空集装箱，因此，如果可能，则在重新定位之前应当考虑跨多个装运合同的临时分配以促进实际分配
。
事实上，可以向签订用于利用集装箱的合同的托运方提供特殊优惠，否则这些集装箱将被重新定位在空状态
。
50.另一方面，如果判断为临时应用与供给约束匹配
(316-是
)
，则流程图
300
直接继续到利用初始集装箱和运输参数状态来初始化透明的集装箱和运输参数处置的框
320。
51.在具体实现中，初始运输参数状态是“预提柜状态”，该预提柜状态包括所标识的所分配的集装箱的集合
、
所标识的用于将所分配的集装箱的集合带到提柜地点的运输工具
(
例如，货车
)(
或者如果所分配的集装箱在提柜地点被卸载然后被重新加载，则重新加载所分配的集装箱
)、
以及合同规定的移交窗口或时间
。
如果期望，则预提柜状态可以被分解为分状态，诸如“临时分配”、“已分配”、“集装箱装载到运输工具上”和“在到提柜地点的途中”。
可以注意到，装运合同可以要求多个运输和
/
或提柜窗口或时间，并且各个运输工具可以具有不同的状态
。
在提柜时，运输参数状态可以在到达提柜窗口内时改变为“已到达”，然后改变为“装载中”，并最终改变为“离开中”。
如果适用，还可以注意到闲置状态，以及所预测的状态改变的倒计时
(
例如，从“已分配”到“集装箱在运输中”的所预期的时间
)。
应当理解，这些状态名称是为了人员可读性，并且实际状态可以具有更多的参数，从而得到为了人
工智能体的利益而被分组的数十亿个分状态
。
52.初始集装箱状态将是将货物从托运方移交给承运方
(
或其代理
)
时或之前的集装箱的状态
。
根据实现，集装箱状态可以被记录在诸如参考图2所描述的集装箱数据存储部
208
等的集装箱数据存储部中
。
随着时间的推移，集装箱状态数据存储部
(
诸如参考图2所描述的集装箱状态数据存储部
218
等
)
可以累积尚未被传输到集装箱和运输状态参数处置引擎
(
诸如参考图2所描述的集装箱和运输状态处置引擎
112
等
)
的集装箱状态数据
。
例如，集装箱可以记载集装箱状态数据存储部中所记录的事件，并在稍后的日期
(
例如，作为批处理
)
传输该记载，其中，集装箱状态数据存储部因此可能包括尚未在集装箱数据存储部中找到的各个集装箱处的数据
。
相反，集装箱数据存储部可以存储与被认为没有必要包括在集装箱状态数据存储部中的集装箱相关的历史数据
。
在任意情况下，各个分配的集装箱的初始状态至少可能是已知的，在这种情况下，集装箱状态数据存储部可能不具有未在集装箱数据存储部中同样被找到的任何数据
。
然而，一旦实际部署集装箱，集装箱就不太可能将保持与集装箱和运输状态参数处置引擎的连续通信，从而使得集装箱状态数据存储部将可能会累积未在集装箱数据存储部中找到的数据
。
53.流程图
300
继续到进行透明的集装箱和运输参数处置监控的框
322
，并且继续到确定最终的集装箱和运输参数状态的框
324。
用于执行决策点
/
框
316
至
324
的适用引擎是参考图1所描述的透明的集装箱和运输参数处置引擎
112。
做出该确定所必需的任意输入可以由人类或其人工智能体提供
。
透明意味着承运方
(
以及，如果适用，托运方
、
接收方或第三方
)
可以近乎实时地看到运输参数的精确表示
(
其中精确的时间片由与远程连接集装箱的电信速率以及与路线相关的知识等确定
)。
这样的透明使得承运方能够估计集装箱可用性
、
监管质量控制
、
获得整个路线中的时间戳
(
并且特别是在货运代理和地理围栏事件时
)、
以及以其他方式代表承运方和托运方的要求和偏好的行动
。
54.流程图
300
继续到解决货运代理问题的框
326。
货运代理监督引擎
(
诸如参考图1所描述的货运代理监督引擎
114
等
)
可以使用运输状态数据存储部
(
诸如参考图2所描述的运输状态数据存储部
216
等
)
和集装箱状态数据存储部
(
诸如参考图2所描述的集装箱状态数据存储部
218
等
)
，以用于解决与货运代理定时或应计逾期费用等相关的任意未决问题的目的
。
如果适用，还可访问诸如示意图
200
所示的那些数据存储部等的其他数据存储部
。
虽然货运代理问题可能是最普遍的，但是其他类型的监督引擎
(
未示出
)
也可用于使用示意图
200
所示的数据存储部来监督任意适用的第三方
。
55.流程图
300
继续到判断是否要收回集装箱的决策点
328。
如果判断为要收回集装箱
(328-y)
，则流程图继续到收回了集装箱的框
330
，并且流程图结束
。
此时，集装箱不可用于分配
。
在集装箱的实际收回之前已存在集装箱将被收回的知识，因此期望以集装箱在如下港口处被收回的方式使用将被收回的集装箱，在该港口处，剩余集装箱是相对常见的现象
。
可以注意到，针对适用的集装箱，该决策点
(
以及稍后描述的决策点
332)
可以被认为并行进行操作
。
56.另一方面，如果判断为不收回集装箱
(328-否
)
，则流程图
300
继续到判断是否要安排维护的决策点
332。
如果判断为不安排维护
(332-否
)
，则流程图
300
返回至框
302
并且如先前所述继续
。
另一方面，如果判断为要安排维护
(332-是
)
，则流程图
300
继续到对集装箱进行维护的框
334
，然后返回至框
302
，并且如前所述继续
。
此时，集装箱可用于分配，尽管如果
期望维护
(
或者如果维护足够快，则在维护后可以满足安排
)
，则可以在进行维护之前临时分配集装箱，并且在此后分配集装箱
。
57.图4和图5是透明的端到端货运管理用户界面的示例的屏幕截图
。
图4是集装箱需求平衡用户界面的示例的屏幕截图
400。
屏幕截图
400
包括集装箱需求平衡标签
402、
区域港口地图
404、
港口面板
406、
所选择的港口面板
408
和地理围栏窗口
410。
集装箱需求平衡标签
402
旨在
(
通常
)
由承运方的人类代理来选择，以用于获得对集装箱在港口中的地点的了解
。
在图4的示例中，数据是当前的
(
具有一些历史数据
)
，但可以在这样的界面中示出任意时间
(
过去
、
现在或未来
)
的集装箱地点
。
对于未来的集装箱地点，临时分配与对所预期的集装箱收回的修改一起使得能够预测未来的日期的集装箱地点
。
这样的预测了解使得能够对第一地点中的空集装箱的价值进行评估，这可以影响与适用的托运方的交易，在该交易中，针对从预计集装箱超供的地点的装运或者到集装箱短缺的地点的装运提供折扣
。
58.区域港口地图
404
旨在针对给定区域提供集装箱需求的地理学视角
。
虽然未描绘，但是还可显示区域深入到任意适用的区域大小的全球港口地图
。
区域港口地图
404
中的港口由港口称号
(
在本示例中为城市名称
)
和图形
(
在本示例中为圆形
)
表示
。
该图形具有取决于集装箱供给的大小
(
例如，西雅图和洛杉矶这两者具有最大的集装箱供给，在本示例中为
10
，因此它们具有最大的图形
)。
如以下段落中讨论的那样，图形被颜色编码以与集装箱供给标记匹配
。
59.港口面板
406
旨在提供多个港口处的集装箱需求的视角
。
港口面板
406
以可
(
通常
)
根据承运方人类代理偏好而调整的方式列出港口
。
如所示的那样，列表的顶部是在区域港口地图
404
中示出的港口
。
在屏幕截图
400
中，港口以城市的名称列出，尽管可以使用其他适用的称号
。
在屏幕截图
400
中，在区域港口地图
404
所示的港口之后列出除了区域港口地图
404
中所描绘的那些港口
(
例如，在本示例中为休斯顿和新奥尔良
)
之外的港口
。
第一港口
(
例如，在本示例中为长滩
)
被阴影化以指示第一港口是“所选择的港口”。
选择列表上的第二港口将使第二港口被阴影化以指示第二港口是“所选择的港口”。
尽管图像未被颜色编码，但是在具体实现中，集装箱供给标记“短缺”(
在屏幕截图
400
中与奥克兰相关联的标记
)
以红色文本进行描绘；集装箱供给标记“均衡”(
在屏幕截图
400
中与长滩
、
洛杉矶
、
塔科马
、
旧金山
、
波特兰
、
休斯顿和新奥尔良相关联的标记
)
以绿色文本进行描绘；以及集装箱供给标记“超供”(
在屏幕截图
400
中与西雅图相关联的标记
)
以蓝色文本进行描绘
。
在港口面板中的各个港口的名称旁边还有数字，该数字表示在该港口处有多少集装箱可用，在具体实现中，该数字也以与该港口的集装箱供给标记相同的文本颜色进行描绘
。
60.所选择的港口面板
408
包括与所选择的港口
(
例如，在本示例中为长滩
)
相关联的数据
。
三个数字表示在港口处的集装箱供给
(
例如，在本示例中为
8)、
很快要到达港口的集装箱
(
例如，在本示例中为
3)、
以及现在不可用的集装箱
(
例如，在本示例中为
1)。
用于指示集装箱是否将很快到达的“很快”的值是实现特定
、
配置特定和
/
或偏好特定的
。
例如，承运方人类代理可能想知道三天中的集装箱供给并且将“很快”调整为表示三天中所预测的集装箱供给
。
集装箱可能不可用，这是因为它们尚未被清空或者被分配
(
或被临时分配
)
以供使用
。
61.所选择的港口面板
408
还提供所选择的港口处的历史集装箱需求平衡的图，该图包括表示日期的
x
轴和表示港口中的集装箱的y轴上的“供给”曲线和“需求”曲线
。
尽管屏幕
截图
400
不是彩色的，但是在具体实现中，使用与“超供”集装箱供给标记相同的颜色文本对“供给”曲线进行颜色编码，使用与“短缺”集装箱供给标记相同的颜色文本对“需求”曲线进行颜色编码；以及用与较高曲线匹配的填充颜色对曲线之间的区域进行颜色编码
。
例如，在屏幕截图
400
中，从
08/05
至
08/06
以及从
08/06
至
08/09
，“供给”曲线大于“需求”曲线，因此曲线之间的填充可以着色为红色，而从
08/09
至
08/13“需求”曲线大于“供给”曲线，因此曲线之间的填充可以着色为蓝色
。
在曲线相交处，集装箱供给可以被表征为处于均衡
。
62.在所选择的港口面板
408
中，图下方是在
30
天时段内的平均供给
(
例如，在本示例中为
10)
和在
30
天时段内的平均需求
(
例如，在本示例中为
7.5)
的数值表示
。
时间跨度是否可以被调整以及可以被调整到什么程度是实现特定的
、
配置特定的和
/
或偏好特定的
。
63.在所选择的港口面板
408
中，通过面板的“港口中的集装箱”部分中的标识符来列出集装箱
。
这使得人类代理能够深入到集装箱中以访问与该集装箱相关联的参数
。
该面板的类似部分包括“集装箱很快到达”加上
(
有可能
)
该集装箱将到达和
/
或变得可用的估计时间，该部分未被示出但是将具有类似细节
。
64.地理围栏窗口
410
旨在示出所选择的港口的地理学围栏边界
。
在屏幕截图
400
中，地理围栏被示为围绕包括港口以及当前在港口中的集装箱数量的指示符的区域的线
。
地理围栏边界
、
地理围栏边界内的区域
、
以及集装箱供给指示符可以被颜色编码以匹配适用的集装箱供给标记
(
例如，在本示例中，绿色表示“均衡”)。
65.图5是装运处置监控用户界面的示例的屏幕截图
500。
屏幕截图
500
包括标题栏装运概要部分
502、
装运路线地图
504、
装运面板
506、
所选择的装运面板
508、
地理围栏窗口
510、
标题栏装运形态部分
512
和警报窗口
514。
标题栏装运概要部分
502
旨在基于每个托运方进行定制，以用于向托运方的人工智能体提供对其自己的装运的处置的了解
。
如果标题栏装运概要部分
502
由承运方或具有全球访问权的一些其他方访问，则装运概要可以包括能够基于每个托运方进行分类的所有装运
。
在图5的示例中，数据是当前的
(
具有一些历史数据
)
，但是可以在这样的界面中示出任意时间
(
过去
、
现在或未来
)
的装运处置
。
对于当前或未来的装运，临时分配与对承运方所提供的
(
例如基于集装箱的预计供给的
)
使用可替代港口或路线的特殊优惠的修改一起使得能够在调整路线以利用这样的优惠的情况下预测成本和时间
。
在延误
、
事故或者由于某些其他原因使托运方期望在着手装运之后改变路线的情况下，也可以对路线进行调整
。
66.装运路线地图
504
旨在提供沿着路线的装运处置的地理学视角
。
虽然未描绘，但是通过点击路线的路段可以区域性地深入到路线的局部路段
。
例如，在屏幕截图
500
中，人类代理可以将鼠标停在该路线的路段上
(
例如，从南昌到盐田
)
并点击以定位该路线的路段以显示在装运路线地图
504
上
。
沿装运路线地图
504
中的路线的节点是针对货物从一方被移交到其他方
(
例如，承运方移交给合作伙伴承运方或货运代理
)
和
/
或存在
(
例如，从货车移交给船的
)
模式变化的相关港口和其他地点
。
在本示例中，点由移交地点称号
(
在本示例中为城市名称
)
和图形
(
在本示例中为圆中圆
)
表示
。
该图形的大小取决于移交地点是否是历史上的
(
例如，南昌和盐田是过去的移交地点，因此它们具有较小的图形，而长滩是未来的移交地点，因此长滩具有较大的图形
)。
尽管屏幕截图
500
不是彩色的，但是图形和路线针对运输形态进行颜色编码
(
例如，从盐田到南昌的路段可以是诸如黄色等的一个颜色，以指示货车运输形态，而从南昌到长滩的路段可以是诸如蓝色等的第二颜色，以指示装运形态
)。
此
外，用于表示路线的曲线被表示为用于路线的已被覆盖的部分的实线和用于路线的预测部分的虚线
。
显然，装运路线地图
504
中所描绘的路线仅是示例；该路线可以包括更多路段，诸如跨美国的陆地桥
、
以及到伦敦和不一定是城市的多个节点的另一路段
、
甚至从集装箱中移除货物以放置到适合于
ltl
的较小的集装箱中并跟踪该较小的集装箱
(
尽管不一定具有集装箱状态数据，除非该较小的集装箱具有适用的远程连接性
)
等
。
67.装运面板
506
旨在为与托运方
(
或者，如果适用，多个托运方
)
相关联的装运提供装运处置的视角
。
装运面板
506
以可
(
通常
)
根据托运方人类代理偏好来调整的方式列出装运
。
第一装运
(
例如，在本示例中，
aab 10201020)
被阴影化以指示该第一装运是“所选择的装运”。
选择列表上的第二装运将使得该第二装运被阴影化以指示该第二装运是“所选择的装运”。
如所示的那样，装运的列表由装运识别符指定，并且包括从最后节点
(
路段的起点
)
启程的日期
、
最后节点
(
例如，屏幕截图
500
中的盐田
、cn)
的称号
、
到达下一节点
(
例如，路段的终点
)
的估计日期
、
以及下一节点的称号
(
例如，屏幕截图
500
中的长滩
、ca、usa)。
各个装运还可以具有状态标记，诸如“交付”或“门内
(in gate)”等，该状态标签可以被颜色编码以指示时效性
。
取决于实现特定的
、
配置特定的和
/
或偏好特定的因素，针对各个装运，可以用更精确的时间来替换日期
。
68.所选择的装运面板
508
显示与所选择的装运相关联的数据
(
例如，在本示例中为
aab 10201020)。“准时交付”标记指示交付是准时的
(
并且可以用绿色进行颜色编码
)
，但该标记可以改变为“门内”、“延迟”或用于表示交付的当前状态的一些其他标记
。
所选择的装运面板
508
包括
b/l
编号
(
例如，在本示例中为
15648484845)、
集装箱
(
例如，在本示例中为
2x40’标准集装箱
)、
船舶
/
航次
(
例如，在本示例中为
everline east 090e)、
跟踪编号
(
例如，在本示例中为
usm32194333)
和集装箱编号
(
例如，在本示例中为
eisu1234567-1
和
eisu1234567-2)。
点击集装箱可以深入到显示在其他信息下方的集装箱历史
。
可以在存在警报的情况下自动选择集装箱，以及
/
或者可以突出显示具有警报的集装箱，以鼓励选择该集装箱以供承运方或托运方的代理深入研究
。
托运方可以或也可以具有
ping
集装箱的能力，使得集装箱传输集装箱状态数据存储部中的数据，尽管可能产生数据使用成本
。
所选择的装运面板还包括非常像装运路线地图
504
中所描绘的图形，但是包括一些附加信息
(
例如，最后节点的日期和时间戳
、
包括当前地点的经度和纬度以及日期和时间戳的地点
、
以及下一节点的日期
)。
在屏幕截图
500
中，与下一节点相关的附加信息包括文本“估计到达”，但是这可以用时间或时间范围来替换
。
69.所选择的装运面板
508
的集装箱状态部分源自来自所选择的装运的一个或多于一个集装箱的集装箱状态的最后传输
。
传输的频率是实现特定的
、
配置特定的和
/
或偏好特定的，但是可能产生数据使用成本
。
在特定实现中，当传感器向传感器数据分析引擎提供数据时触发集装箱状态传输，其中该传感器数据分析引擎判断为该数据指示具有超过可接受的刺激阈值的幅度的刺激
。
在本示例中，
21.5
摄氏度的温度和
6.24
度的倾斜角可能不会触发集装箱状态传输
(
并且温度和倾斜角可以指示尚未被实时更新的最后检测到的温度和倾斜角
)
，但是出于本示例的目的，因为
80
％的湿度超过可接受的湿度阈值，所以可以触发集装箱状态的传输
(
或者根据当生成警报时不进行传输的传输安排，可以记载集装箱状态并且发送数据
)。
尽管屏幕截图
500
不是彩色的，但是在具体实现中，湿度值将以红色进行颜色编码以指示湿度值超过可接受的湿度阈值
。
70.所选择的装运面板的集装箱状态部分还包括集装箱传感器的处置
(
例如，在本示例中为“正常地工作”)、
集装箱警报
(
例如，在本示例中为“正常地工作”)、
密封状态
(
在本示例中为“on”)
和最后一次开门的时间戳
(
例如，在本示例中为
2020/08/01 05.41.43)。
附加的或可替代的信息是实现特定的
、
配置特定的和
/
或偏好特定的信息，但可以包括集装箱传输安排
、
对不同的传感器的深入研究
、
相对集装箱位置
、
运动检测
、
锁定状态
、
震动值
、
异味
/
颗粒检测传感器和状态
、(
潜在地用运动检测进行触发的
)
视频馈送
、(
在集装箱能够形成网状网络的情况下的
)
网状状态
、(
例如，在港口地理围栏处和在跨状态线时被更新的
)
地理围栏路段或
(
例如，针对当集装箱在室内或集装箱状态的传输变得有问题的其他地点时的
)
休眠时间戳等
。
71.地理围栏窗口
510
旨在示出下一节点的地理学围栏边界
。
在屏幕截图
500
中，地理围栏被示为用于围绕包括港口的区域的线
。
虽然在屏幕截图
500
中未示出，但是在具体实现中，当集装箱在地理围栏区域内时，在地理围栏窗口
510
内用图形来指示集装箱的特定地点
。
地点的精度是实现特定的，但是已知或便捷的技术可以在足够的精度内准确地估计集装箱地点以预测可以发现集装箱的集装箱特定地点
(
例如，路段编号
)。
此外，如果所堆码的集装箱能够形成网状网络，则可以容易地确定堆码内的高度
。
可以注意到，托运方不需要与所有附近的集装箱相关联以利用一定程度的网状网络
。
例如，承运方
(
或更高层平台
)
可以比单个托运方访问更多的集装箱
。
出于货运代理的目的，集装箱接近度也可以是有用的
。
例如，货运代理可能希望在提柜之前等待直到装运的集装箱相对靠近彼此
。
在该上下文中，接近意味着彼此足够靠近，使得集装箱可以被识别为准备好一起被提柜
。
72.标题栏装运形态部分
512
指示与装运相关联的形态
。
在屏幕截图
500
中，突出显示了船的图像和货车的图像，并且使火车的图像变暗，从而指示了利用装运形态和货车运输形态这两者的多模式运输
。
如果期望，可以以一些方式进一步突出显示装运的当前形态，尽管这在图5的示例中并未进行
。
该界面还省略了对某些顾客来说可能显得混乱的形态
。
例如，空运形态可能不被某些承运方频繁地利用，从而使得飞机图像不必要的混乱
(
尽管对于对包括空运形态感兴趣的承运方，当然可以添加空运形态
)。
图像还假定使用标准联运集装箱，而不是较小的集装箱
(
诸如用于未被捆绑到较大的集装箱中的
ltl
货物的那些集装箱等
)
或者甚至外来的集装箱
(
诸如水下的或外星球的货物集装箱等
)
，尽管与这样的集装箱相关联的形态可以容易地被添加到标题栏装运形态部分
512。
73.警报窗口
514
旨在引起对警报的注意
。
警报可以分为多个严重级别，但是出于示例的目的，假定警报包括警告和通知
。
在警报窗口
514
中，“湿度过高”警告连同湿度“(80
％
)”一起指示
。
警告包括日期和时间戳以及消息
(
例如，在本示例中为“请联系您的承运方布置紧急措施”)。
在本示例中，警告与也在所选择的装运面板
508
中描绘的高湿度检测相对应
。
通知的示例是“检测到地理围栏条目”，其中该通知将在集装箱跨越地理围栏时被触发并且将包括日期和时间戳以及消息
(
例如，“船舶到达卸货点
。
等待卸货
。”)。
74.图6是远程连接集装箱的示例的示意图
600。
示意图
600
包括
crm 602、
远程连接集装箱
604-1
至远程连接集装箱
604-n(
其被统称为远程连接集装箱
604)、
集装箱状态数据存储部
606
和集装箱状态传输触发引擎
608。
尽管示意图
600
旨在表示远程连接集装箱的一个示例，但如果将图
600
并入到参考图1和图2所描述的系统中，
crm 602
可以被认为是
crm 102
的一部分，远程连接集装箱
604
可以被认为是远程连接集装箱
108
的一部分，集装箱状态数
据存储部
606
可以被认为是集装箱状态数据存储部
218
的一部分，并且集装箱状态传输触发引擎
608
可以被认为是透明的集装箱和运输参数处置引擎
112
的一部分
。
75.crm 602
广义上旨在表示计算机系统或计算机系统的网络
。
在特定实现中，
crm 602
包括位于远程连接集装箱
604
内的电信技术
(
即，具有到集装箱状态数据存储部
606
的接口和
lan、
卫星网络
、
蜂窝网络
、wan
或其他通信网络的发射器或收发器，其中，可以通过该接口和
lan、
卫星网络
、
蜂窝网络
、wan
或其他通信网络将来自集装箱状态数据存储部
606
的集装箱状态数据提供到诸如参考图1和图2所描述的等的端到端货运管理系统
)。
76.在具体实现中，远程连接集装箱
604
是有目的地构建或配置的物联网
(iot)
装置或
iot
装置的集合
。
在有目的地构建
iot
装置时，远程连接集装箱
604
被构建为具有特定的操作参数
。
例如，远程连接集装箱
604
的远程连接集装箱可以包括被配置为提供来自温度传感器的信号的温度计
。
在有目的地配置的
iot
装置中，远程连接集装箱
604
可以被配置为根据基于来自人类或人工智能体的输入的特定操作参数来进行操作
。
例如，远程连接集装箱
604
的远程连接集装箱可以包括恒温器，该恒温器被配置为控制空调器以将集装箱在可配置时间冷却到可配置温度
。
作为另一示例，作为有目的的配置的一部分，代理可以指定
iot
装置不应当与特定数据源进行通信，并且
iot
装置可被配置为避免与特定数据源进行通信
。
77.远程连接集装箱
604
包括接口装置
610、
传感器套件
612、
传感器数据存储部
614、
传感器数据分析引擎
616
和网状网络引擎
618。
在
(
未示出的
)
可替代方案中，远程连接集装箱
604
还可以包括适合于调整集装箱的环境的环境控制引擎
。
例如，运动传感器刺激可以触发灯打开，门打开传感器刺激可以触发可听警报
(
如果门预期被打开则可能静音
)
，并且温度传感器刺激可以触发灭火系统或空调单元
。
78.接口装置
610
旨在表示具有有线或无线接口的一个或多于一个装置，其中远程连接集装箱
604
可以通过有线或无线连接经由有线或无线接口来发送和接收数据
。
在具体实现中，接口装置
610
包括唯一标识符，其中该唯一标识符与接口装置
610
附接到的集装箱相关联并且用于通过网络来传输数据
。
接口装置
610
的唯一标识符可以包括根据因特网协议版本
4(
在下文中被称为“ipv4”)
所创建的标识符或根据因特网协议版本
6(
在下文中被称为“ipv6”)
所创建的标识符，其中，这两个协议版本通过引用而结合在此
。
取决于实现特定的或其他考虑，接口装置
610
可以包括用于根据适用的无线装置协议来接收和发送数据的适用的通信接口
。
适用的无线装置协议的示例包括
wi-fi、
和其他适用的低功率通信标准
。
接口装置
610
还可以包括用于利用高功率通信标准
(
诸如卫星通信所需的标准等
)
来接收和发送数据的适用的通信接口
。
79.在具体实现中，接口装置
610
用作站
。
如本文中所使用的站可以被称为具有媒体访问控制
(mac)
地址和到符合
ieee 802.11
标准的无线介质的物理层
(phy)
接口的装置，其中，
mac
地址还可以与接口装置
610
附接到的集装箱唯一地相关联
。
因而，例如，如果适用，则网络装置可以被称为站
。ieee 802.11a-1999、ieee 802.11b-1999、ieee 802.11g-2003、ieee 802.11-2007
和
ieee 802.11n tgn draft 8.0(2009)
通过引用而结合在此
。
如本文中所使用的，兼容
802.11
标准或符合
802.11
标准的系统符合所并入的文档的要求和
/
或推荐中的一个或多于一个
、
或来自文档的早期草案的要求和
/
或推荐中的至少一些，并且包括
wi-fi
系统
。wi-fi
是通常与
ieee 802.11
标准
、
以及
wi-fi
保护接入
(wpa)
和
wpa2
安全标准
、
以及可扩展认证协议
(eap)
标准相关的非技术描述
。
在可替代的实施例中，站可以符合与
wi-fi
或
ieee 802.11
不同的标准，可以被称为除“站”之外的某物，并且可以具有到无线或其他介质的不同接口
。
80.在具体实现中，接口装置
610
被配置为访问符合
ieee 802.3
的网络服务
。ieee 802.3
是工作组，并且是由定义有线以太网的物理层以及数据链路层的
mac
的工作组产生的
ieee
标准的集合
。
这通常是具有一些广域网应用的局域网技术
。
通常通过各种类型的铜线或光缆在节点和
/
或基础设施装置
(
集线器
、
交换机
、
路由器
)
之间进行物理连接
。ieee 802.3
是支持
ieee 802.1
网络架构的技术
。
如相关技术中已知的，
ieee 802.11
是工作组，并且是在
2.4、3.6
和
5ghz
频带中实现无线局域网
(wlan)
计算机通信的标准的集合
。
标准
ieee 802.11-2007
的基本版本已经进行了后续修改
。
这些标准为使用
wi-fi
品牌的无线网络产品提供基础
。ieee 802.1
和
802.3
通过引用而结合在此
。
81.传感器套件
612
旨在表示一个或多于一个传感器
、
与传感器相关联的采样引擎
、
以及传感器控制参数数据存储部
。
传感器套件
612
根据传感器控制参数数据存储部中的控制参数并且如相应地命令传感器的采样引擎所支配的那样将数据提供给传感器数据存储部
614。
在具体实现中，以根据传感器而变化的方式对传感器数据进行采样
。
例如，温度计可以提供连续的温度读数，但传感器采样引擎仅可以将读数如传感器控制参数数据存储部所指示的那样存储在传感器数据存储部
614
中
。
在具体实现中，传感器控制参数数据存储部包括警报阈值；如果传感器套件
612
检测到超过警报阈值的刺激，则传感器套件
612
可以或者可以不以增加后的速率进行采样
。
82.传感器数据存储部
614
旨在表示从传感器套件
612
提供的数据
。
出于本文的目的，传感器数据存储部
614
仅包括意图从传感器套件
612
记录的数据
(
并且省略未被捕获的任意传感器读数
)。
可以注意到，给定足够的存储，如果期望则实际上可以捕获所有传感器数据，但是例如温度的逐秒测量可能是过犹不及
。
83.传感器数据分析引擎
616
旨在表示用于确定传感器数据存储部
614
中的哪些将被提供给集装箱状态数据存储部
606
的引擎
。
传感器套件控制的一些方面可以被认为是传感器数据分析引擎
616
的一部分，其中该传感器数据分析引擎
616
可以指示传感器套件
612
调整控制参数
。
传感器数据分析引擎
616
可以进行操作以通过例如省略温度
、
湿度或者倾斜角度未偏离或仅偏离小裕度的时间的温度
、
湿度或倾斜角度读数来减少集装箱状态数据存储部
606
中所记录的数据量
。
传感器数据分析引擎
616
还可以将警报存储在集装箱状态数据存储部
606
中，以用于经由接口装置
610
的即时或最终传输
。
84.网状网络引擎
618
旨在表示与接口装置
610
一起工作以检测其他远程连接集装箱
604
的引擎
。
如本文中所使用的，网状网络旨在意味着网状网络和将不一定被表征为网状网络的任意其他连续自组织网络这两者
。
如果可以直接或通过网格或连续的自组织网络使用低功率通信标准来接收来自集装箱的消息，则该集装箱被认为是可检测的
(
并且如果适用，是邻近的
)。
有利地，网状网络引擎
618
可以在远程连接集装箱
604
彼此接近时为了组织这些集装箱的提柜而确定接近度
。
这降低了货运代理到场提柜
、
但发现仅一些集装箱在堆场中而其他集装箱仍在集装箱船上的风险
。
85.在具体实现中，网状网络引擎
618
进行操作以确定相对垂直的地点
。
例如，特别是在远程连接集装箱知道彼此的地理位置的情况下，彼此通信的三个远程连接集装箱可以使用三角测量来确定垂直的地点
。(
当仅两个集装箱彼此进行通信
、
进行三角测量时，也可以
估计相对垂直的地点，这使得假设三个集装箱不是绝对必要的
)。
有利地，该技术使人们能够解决在一堆集装箱中的哪里可以找到特定集装箱
。
86.在具体实现中，网状网络引擎
618
协调远程连接集装箱
604
之间的传输层级
。
例如，网格的一个远程连接集装箱可经由低功率通信协议在相对于网格的不同的远程连接集装箱相对集中的地点处接收并编译集装箱状态数据存储部
606
，然后经由高功率通信协议传输集装箱状态数据，从而将电池的使用仅限于多个集装箱中的一个集装箱
。
当在诸如室内等的传输质量低的区域中时，也可以使用该技术，并且网状网络引擎
618
可以与网格中的其他集装箱的网状网络引擎进行通信，以确定哪个集装箱
(
例如，因为它在开口附近
)
具有最佳传输质量
。
87.图
7a
和图
7b(
其被统称为图
7)
是国际法规预授权
(irp)
远程连接的联运集装箱
700
和
800
的示例的示意图
700a
和
700b。
经
irp
远程连接的联运集装箱
700
包括集装箱主体
702、
集装箱门
704、
能源装置
706
和远程连接性装置
708。
88.尽管集装箱主体
702
被示出为具有特定形状，但应当理解，集装箱主体
702
可以具有适用的
irp
集装箱的配置
。
仅在具体实现中，集装箱主体
702
如所描绘的那样出现
。
集装箱主体
702
是联运集装箱的集装箱主体，但是应当理解，本文中所描述的技术适用于不一定被表征为联运的集装箱
。
89.尽管集装箱门
704
被描绘为具有特定形状并具有特定开口和锁定机构，但应当理解，集装箱门
704
可以具有适用的
irp
集装箱的配置
。
集装箱门
704
是联运集装箱的门，但是应当理解，本文中所描述的技术适用于不一定被表征为联运的集装箱
。
90.有利地，集装箱门
704
可以包括电子标记
、
标识符或数字条形码
(
其被统称为标记
)。
因为集装箱门
704
包括远程连接性装置
708(
其在具体实现中包括具有诸如
mac
地址等的标识符的装置
)
，所以标记不必与集装箱
700
同步
。
具有相关的集成组件的集装箱门
704
的安装足以在集装箱
700
的寿命内为集装箱
700
提供标识符
(
或至少直到门或组件被替换为止，这将经由新的组件自动重新同步集装箱
700)。
这优于例如字面印刷在集装箱
700
上的标识符
。
91.有利地，集装箱门
704
可以包括用于检测门何时打开的传感器
。
因为集装箱门
704
包括远程连接性装置
708(
其在具体实现中包括门打开传感器
)
，所以可以保持门何时打开的历史记录
。
这优于例如将仅在视觉检验时警告个人门是打开的塑料密封件
。
92.虽然能源装置
706
被描绘为具有相关底层电路
(
未示出
)
的太阳能板，但是应当理解，能源装置
706
可以用可替代方案替换
。
有利地，能源装置
706
内置在门中，出于实现
irp
的目的，这是有用的，这是因为集装箱通常必须在没有附加附件的情况下提交以用于预先批准
(
并且被预先批准然后使装置附接到其上的集装箱通常不能被指定为
irp)。
可替代地或附加地，能源装置
706
可以包括用于将在运输集装箱时相对常见的震动转换为能源的震动至能量转换装置
。
93.在具体实现中，能源装置
706
可以包括非再充电电池
。
因为集装箱具有可能7至
10
年的相对有限的预期寿命，所以为电池提供持续这么长的寿命可能是违反直觉的
(
尽管从成本和性能这两者的角度来看，这样的实现是可行的
)。
有利地，因为电池可以并入到门中，所以可以替换门，从而在进行维护时替换并入到门中的电池和其他组件
。
用这种方式，集成到门中的组件不需要如集装箱主体
702
预期的那样具有7至
10
年的寿命
。
尽管如此，在一个
具体实现中，能源装置
706
被设计成具有与集装箱主体
702
大约相同的预期寿命，设计可以包括可再生能源和
/
或通过限制来自连接性装置
708
的无线电传输
。
因为能源装置
706
可以具有不依赖于外部可见性的能量采集组件
(
并且电池也可以被并入到门本身中
)
，所以能源装置
706
可以在集装箱门
704
的内部实现，这与图7的示例中所描述的相对
。
94.连接性装置
708
旨在表示用于促进经
irp
远程连接的联运集装箱
700
与透明集装箱和运输处置引擎
(
诸如透明集装箱和运输处置引擎
112(
和
/
或其他适用的引擎
)
等
)
之间的互连性的装置
。
有利地，连接性装置
708
内置在门中，出于实现
irp
的目的，这是有用的，这是因为集装箱通常必须在没有附加附件的情况下提交以用于预先批准
(
并且被预先批准然后使装置附接到其上的集装箱通常不能被指定为
irp)。
在图7的示例中，连接性装置
708
内置到集装箱门
704
的内表面中
。
取决于无线电装置特性和使无线电信号通过集装箱门
704
的难度，诸如天线等的连接性装置
708
的一些组件可以被内置到从集装箱外部可见的装置中，尽管在具体实现中，这样的组件在外部是不可见的
。
95.在一个具体实现中，连接性装置
708
包括一个或多于一个无线电发射器和一个或多于一个无线电接收器
(
其被统称为收发器
)。
应当理解，本文中所描述的一些技术可以仅用接收器或仅用发射器来完成
。
这样，连接性装置
708
可以被表征为具有无线电发射器
、
无线电接收器或无线电收发器
。
此外，虽然无线电普遍用于通信，但本文中所描述的一些技术可以使用除无线电之外的某种形式的收发器来完成
。
这样，连接性装置
708
可以被表征为具有发射器
、
接收器或收发器
。
96.在具体实现中，连接性装置
708
可以被配置为根据心跳协议来发送传输
。
可以基于预期地点来调整心跳协议的传输频率
(
例如，如果集装箱
700
位于海洋中部，则心跳可能比集装箱
700
接近地理围栏时慢
)。
有利地，调节心跳以减少传输可以保存电池寿命
。
在具体实现中，连接性装置
708
被配置为
(
经由其他集装箱的连接性装置
)
与其他集装箱进行通信
。
有利地，心跳协议可以被实现为使得一个集装箱在低功率无线电收发器的范围内代表其他集装箱发言
。
以该方式，可以通过少于低功率无线电通信范围内的所有集装箱经由卫星传输来发送相对高功率的心跳消息
。
97.在具体实现中，连接性装置
708
包括传感器套件和传感器数据存储部，诸如参考图6所描述的传感器套件
612
和传感器数据存储部
614
等，该传感器套件和传感器数据存储部用于收集与集装箱
700
内的状况
(
或在集装箱
700
内可检测到的外部状况
)
相关联的数据并根据关注质量协议来发送传输
。
关注质量协议可以将警报指定为具有多个不同的警报级别，但是为了简洁起见，关注质量协议将传感器数据指定为不感兴趣的
(
例如，常规的
、
潜在错误的或以其他方式不感兴趣的
)、
历史相关性
、
警报或高度警报
。
不感兴趣的传感器数据最终会被覆盖
。
历史相关性的传感器数据被保留，直到能够以资源保守的方式进行传输为止
。
警报被保留，直到可以根据服务质量阈值来进行传输为止
。
通过来自集装箱本身的高功率无线电或者低功率无线电，立即将高度警报传输到用于代表多个互连集装箱发送警报的其他集装箱
。
可以根据偏好来调整服务质量阈值
(
例如，客户可能愿意为更频繁的警报支付更多，集装箱内的物品可能更易受震动或湿气的损坏
、
因此与这样的状况相关的警报可以被认为更相关等
)。
关注质量协议不需要具有这些警报等级中的一个或多于一个警报等级，并且可以具有更多警报等级
。