一种汽车保险杠检测工装及检测方法与流程

1.本发明涉及汽车保险杠加工检测领域，尤其是涉及一种汽车保险杠检测工装及检测方法。


背景技术：

2.在日常生活中，随处可见各式各样的汽车，为了更好的保护汽车，一般会在汽车前后方安装汽车保险杠，常见的汽车保险杠一般采用塑料材质进行注塑成型。
3.目前，在汽车保险杠注塑成型后，通常需要将汽车保险杠放置在工装架体上，然后在汽车保险杠外侧预定位置开孔，以方便安装雷达或其他零部件，同时，还需要对汽车保险杠表面进行喷漆工序，最后还需要对汽车保险杠进行全面的检测，合格之后才能流转到下一个工序。
4.针对相关技术情况，发明人认为，在实际对汽车保险杠进行钻孔工序时，汽车保险杠很容易在工装架体上出现晃动或滑动的情况，导致汽车保险杠的整体稳定性较差，很容易影响钻孔的准确度以及后续的检测，对此有待进一步改进。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种汽车保险杠检测工装及检测方法，能够增加汽车保险杠放置的稳定性，提高产品加工与检测的准确度，有利于提高产品的质量。
6.本技术提供的一种汽车保险杠检测工装，采用如下的技术方案：一种汽车保险杠检测工装，包括：底板；安装在底板承载面上的支撑台；安装在支撑台上与汽车保险杠内侧相适配以对汽车保险杠进行支撑的支撑机构；安装在底板承载面且位于支撑台两侧的承载板；安装在承载板远离支撑台一侧用于对汽车保险杠两内侧预定位置进行承载的承载机构；以及设置在承载板靠近支撑台一侧用于对汽车保险杠内侧待开孔位置进行抵接的抵接机构。
7.通过采用上述技术方案，当需要对汽车保险杠进行加工时，设置的支撑机构，可以对汽车保险杠的中间位置进行支撑，以初步限制住汽车保险杠，然后利用承载机构，可以对汽车保险杠的两侧内壁进行支撑，支撑机构与承载机构两者相互配合，可以实现对汽车保险杠的限制，而设置的抵接机构，可以在对汽车保险杠进行打孔时，从内侧对汽车保险杠进行抵接，对打孔的力可以起到对冲作用，使得汽车保险杠稳定的处于工装上，此方案可以有效的提高产品加工与检测的准确度，有利于提高产品的质量。
8.本技术进一步设置: 所述支撑机构包括：沿竖直方向滑动设置在支撑台上的支撑架；安装在支撑架顶部与汽车保险杠内侧相适配的弧形条板；安装在支撑架上用于对汽车保险杠两外侧进行限制的限位组件；以及安装在支撑台外侧用于驱动支撑架升降的升降组件。
9.通过采用上述技术方案，当开启升降组件时，可以带动支撑架进行上升，使得支撑架上的弧形条板与汽车保险杠内侧相适配，从而可以从中间位置实现对汽车保险杠的初步
限制，而设置的限位组件，可以在弧形条板的基础上进一步限制汽车保险杠的中间位置，以增加汽车保险杠的整体稳定性。
10.本技术进一步设置: 所述限位组件包括：安装在弧形条板两侧且延伸方向与弧形条板的延伸方向相垂直的延伸板；沿延伸板延伸方向滑动设置在延伸板上的滑动座；安装在滑动座上与汽车保险杠两外侧边缘相适配的限位块；以及设置在延伸板上用于限制滑动座位置的限位件。
11.通过采用上述技术方案，设置的滑动座可以带动限位块在延伸板上滑动，以适配不同尺寸的汽车保险杠，当调节好滑动座上的限位块位置时，可以很方便的通过限位件对滑动座进行限制，此结构设计简单，效果明显。
12.本技术进一步设置: 所述承载机构包括：滑动设置在承载板承载面上的滑板；设置在承载板上用于驱动那个滑板滑动的第一驱动件；一侧铰接在滑板靠近支撑台一侧的转动板；设置在滑板上用于驱动转动板旋转的旋转组件；安装在转动板上的液压缸；安装在液压缸输出端上与汽车保险杠两内侧相适配的承载框板；以及设置在承载框板与液压缸输出端之间用于调节承载框板角度的调节组件。
13.通过采用上述技术方案，设置的第一驱动件，可以驱动滑板移动到预定位置，开启旋转组件带动液压缸旋转到预定的角度，再开启液压缸驱动承载框板抵接汽车保险杠的内侧，承载框板与支撑机构一起相互配合，可以有效的实现对汽车保险杠位置的限制，从而可以减少汽车保险杠出现晃动而导致加工位置不精准的情况。
14.本技术进一步设置: 所述旋转组件包括：沿垂直于滑板滑动方向的方向滑动安装在滑板上的倾斜滑块；安装在滑板上用于驱动倾斜滑块滑动的第二驱动件；以及一端与滑板相连接、另一端与转动板相连接的复位弹簧。
15.通过采用上述技术方案，当需要调节液压缸的角度时，可以开启第二驱动件驱动倾斜滑块滑动，倾斜滑块在滑动时，可以抵接转动板旋转预定的角度，待液压缸驱动倾斜滑块复位时，转动板会在复位弹簧的作用下进行复位，此方案设计巧妙，使得承载框板可以承载汽车保险杠的不同位置。能进一步增加承载机构的适用范围。
16.本技术进一步设置: 所述抵接机构包括：安装在承载板承载面的转盘；安装在转盘承载面上相对称的安装座；通过转轴转动安装在安装座之间的支撑筒；滑动穿插在支撑筒内的抵接杆；一端连接抵接杆底部、另一端连接支撑筒内壁的压缩弹簧；安装在抵接杆顶部与汽车保险杠内壁相适配的抵接座；安装在支撑筒外侧用于驱动抵接杆滑动的第三驱动件；安装在转盘上用于驱动转轴旋转的第四驱动件；以及安装在承载板上用于驱动转盘旋转的第五驱动件。
17.通过采用上述技术方案，设置的抵接机构，可以在承载机构与支撑机构的基础上，进一步对汽车保险杠内侧进行支撑，除了可以提高汽车保险杠的整体稳定性，在钻孔时，还可以对钻孔产生的力进行缓冲对冲，可以有效的保护汽车保险杠，减少汽车保险杠出现打孔而损坏的情况。
18.本技术进一步设置: 所述抵接座的承载面开设有承接槽，所述抵接座的底部安装有一端与承接槽底壁相连通、另一端延伸至预定位置的输料管。
19.通过采用上述技术方案，设置的承接槽，可以对打孔过程中产生的碎屑进行初步收集，再通过输料管输送到预定地方进行处理，使得整个打孔过程减少了碎屑到处飞溅的
情况。
20.本技术进一步设置: 所述底板靠近承载板的两侧承载面均滑动安装有移动板，所述移动板上安装有用于对汽车保险杠底部两侧边缘进行夹持的夹持装置，所述移动板的滑动方向与滑板的滑动方向相一致，所述底板上安装有用于驱动移动板滑动的第六驱动件。
21.通过采用上述技术方案，设置的第六驱动件，可以驱动移动板在底板上滑动，待移动板滑动到预定位置时，可以利用夹持装置对汽车保险杠底部边缘进行夹持，以进一步减少汽车保险杠出现晃动的情况，从而可以增加汽车保险杠加工的稳定性与开孔准确度。
22.本技术进一步设置: 所述夹持装置包括：滑动安装在移动板承载面相对称的移动块；安装在移动块上的夹板；以及安装在移动板上用于驱动移动块相互靠近或远离的动力组件。
23.通过采用上述技术方案，当需要对汽车保险杠底部边缘进行夹持时，可以开启动力组件带动移动块相互靠近，在移动块相互靠近过程中，可以带动设置的夹板相互靠近，以对汽车保险杠进行夹持，此结构操作简单，可以有效的增加汽车保险杠的加工稳定性。
24.本技术还在于提供一种汽车保险杠检测方法，包括如下步骤：步骤一：将汽车保险杠放置在检测工装的预定位置，利用支撑机构、承载机构、抵接机构以及夹持装置对汽车保险杠进行限制；步骤二：利用检测装置对汽车保险杠的开孔位置进行检测，以保证开孔的合格；步骤三：利用检测装置对汽车保险杠表面的油漆进行检测，以保证汽车保险杠表面油漆的喷涂均匀；步骤四：利用除尘装置对汽车保险杠表面进行除尘处理。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：通过设置支撑机构，在加工汽车保险杠时，支撑机构可以对汽车保险杠的中间位置进行支撑，以初步限制住汽车保险杠，设置的承载机构，可以在支撑机构的基础上，从两侧对汽车保险杠的两内侧进行支撑，承接机构与支撑机构的相互配合，可以提高汽车保险杠加工过程的稳定性，有利于提高产品质量；通过设置抵接机构，可以在承载机构与支撑机构的基础上，除了可以提高汽车保险杠的整体稳定性，还可以对钻孔产生的力进行对冲，可以有效的保护汽车保险杠，而设置的夹持装置，可以对汽车保险杠的底部边缘进行夹持，以减少汽车保险杠底部出现晃动的情况，从而可以进一步增加汽车保险杠加工时的稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；图2是本技术实施例中支撑机构的结构示意图；图3是本技术实施例中承载机构、抵接机构、夹持装置的结构示意图。
27.附图标记说明：1、底板；2、支撑台；21、支撑架；22、弧形条板；221、弧形片；222、微型气缸；23、延伸板；24、滑动座；25、限位块；251、限位杆；252、限位螺母；253、调节杆；26、吸附孔；27、吸气软管；3、承载板；31、滑板；32、转动板；33、液压缸；34、承载框板；341、安装架；342、延伸块；343、螺纹杆；344、调节螺母；35、倾斜滑块；36、复位弹簧；4、转盘；41、安装座；42、支撑筒；43、抵接杆；44、抵接座；440、承接槽；441、输料管；5、移动板；51、移动块；52、夹
板；53、缓冲板。
具体实施方式
28.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
29.本技术实施例公开一种汽车保险杠检测工装，如图1和图2所示，包括：底板1，在底板1的中间位置安装有支撑台2，在支撑台2上安装有支撑机构，支撑机构可以与汽车保险杠内侧相适配，以对汽车保险杠起到支撑作用与初步定位作用。
30.本实施例中，支撑机构包括：沿竖直方向滑动安装在支撑台2上的支撑架21，在支撑架21上安装有弧形条板22，弧形条板22与汽车保险杠的顶部内壁相适配，同时，在支撑架21上设置有限位组件，在支撑台2外侧还安装有升降组件，当需要对汽车保险杠进行支撑限制时，只需要开启升降组件驱动支撑架21上升，支撑架21在上升过程中会带动弧形条板22对汽车保险杠进行支撑，设置的限位组件也可以对汽车保险杠两外侧边缘进行抵接限制，以提高汽车保险杠的整体稳定性，方便后续的加工。
31.本实施例中，限位组件包括：安装在弧形条板22两侧的延伸板23，延伸板23的延伸方向与弧形条板22的延伸方向大致垂直，在延伸板23上开设有条形滑口，在条形滑口内滑动安装有滑动座24，滑动座24的滑动方向与延伸板23的延伸方向相一致，且在滑动座24上安装有限位块25，需要说明的是，限位块25整体呈l形，当滑动座24滑动到预定位置时，在延伸板23上还设置有可以限制滑动座24位置的限位件。
32.其中，限位件包括：固定在限位块25底部且活动穿过条形滑口的限位杆251，以及螺纹连接在限位杆251端部的限位螺母252，当需要调节滑动座24的位置时，以调节两滑动座24之间的距离，可以通过旋转限位螺母252，解除对限位杆251的限制即可，当调节好滑动座24的位置后，反向旋转限位螺母252即可，整个过程操作简单，效果明显。
33.考虑到实际中，有时候需要对限位块25的高度进一步微调，因此，本实施例中，在限位块25的底部螺纹连接有调节杆253，调节杆253远离限位块25的一端螺纹连接在滑动座24上。
34.此外，为了更好的支撑汽车保险杠，本实施例中，在弧形条板22的两端均铰接有弧形片221，在支撑架21上安装有倾斜设置的微型气缸222，且微型气缸222的输出端与弧形片221的内侧转动并且滑动连接，也就是说，微型气缸222的活塞杆可以沿着弧形片221内侧滑动，同时，弧形片221转动不会影响到微型气缸222的活塞杆伸缩，当弧形条板22与汽车保险杠内侧相接触时，此时，可以开启微型气缸222带动弧形片221转动，以与汽车保险杠内侧相贴合，弧形条板22与弧形片221两者相互配合，可以增加对汽车保险杠的支撑面积，进一步提高汽车保险杠的整体稳定性。
35.此外，为了进一步加强汽车保险杠的稳定性，以减少汽车保险杠在弧形条板22上滑动的情况，本实施例中，在弧形条板22上均匀开设有多个吸附孔26，在弧形条板22的底部安装有多个吸气软管27，吸气软管27的一端与吸附孔26相连通，另一端与吸气装置相连接，本实施例的吸气装置可以是真空泵。
36.本实施例中，如图1和图3所示在底板1的承载面位于支撑台2的两侧位置安装有承载板3，在承载板3远离支撑台2的一侧设置有承载机构，承载机构可以与汽车保险杠两内侧相适配，以对汽车保险杠进一步支撑。
37.其中，承载机构包括：滑动设置在承载板3承载面上的滑板31，滑板31的滑动方向与延伸板23的延伸方向相一致，在滑板31靠近支撑台2的一侧铰接有转动板32，在转动板32上倾斜安装有远离支撑台2的液压缸33，在液压缸33的输出端上安装有承载框板34，承载框板34可以与汽车保险杠的内侧相接触，同时，在承载板3上安装有驱动滑板31滑动的第一驱动件，在滑板31上设置有驱动转动板32旋转的旋转组件。
38.本实施例中，旋转组件包括：滑动安装在滑板31上的倾斜滑块35，且倾斜滑块35的滑动方向与滑板31的滑动方向相垂直，在滑板31上安装有第二驱动件，第二驱动件在开启时，可以驱动倾斜滑块35抵接转动板32的底部，以驱动转动板32转动，为了更好的让转动板32复位，在滑板31上安装有复位弹簧36，复位弹簧36远离滑板31的一端固定在转动板32远离铰接端的一侧。
39.当支撑机构完成对汽车保险杠的支撑后，此时，可以开启第一驱动件启动那个滑板31滑动到预定的位置，再开启第二驱动件驱动倾斜滑块35滑动，以调节转动板32与滑板31之间的夹角，待转动板32转动到预定的位置后，可以开启液压缸33带动承载框板34朝汽车保险杠的两侧内壁的方向运动，直至承载框板34与汽车保险杠的内壁相接触。
40.考虑到实际中，汽车保险杠的内壁弧度存在不一样的情况，为了更好的增加承载框板34与汽车保险杠内壁的适配性，本实施例中，将承载框板34转动安装在液压缸33的输出端上，且在两者之间还设置有调节组件，调节组件可以很方便的调节承载框板34的旋转角度。
41.本实施例中，调节组件包括：安装在液压缸33输出端的安装架341，在承载框板34的底部安装有延伸块342，在安装架341与延伸块342之间穿插有螺纹杆343，在螺纹杆343的两端螺纹连接调节螺母344，当需要调节承载框板34的旋转角度时，可以旋转调节螺母344，解除对延伸块342的限制，使得承载框板34可以很方便的调节，待调节好角度后，再反向旋转调节螺母344即可。
42.本实施例中，考虑到实际中需要对汽车保险杠进行钻孔操作，可能会影响汽车保险杠的稳定性与精准度，因此，在承载板3靠近支撑台2的一侧设置有抵接机构，同理，抵接机构也可以与汽车保险杠内侧相适配。
43.其中，抵接机构包括：安装在承载板3承载面上的转盘4，在转盘4承载面上安装有相对称的安装座41，在安装座41之间转动安装有转轴，在转轴上安装有支撑筒42，支撑筒42与转轴相互垂直，在支撑筒42内滑动穿插有抵接杆43，且抵接杆43的内端固定有压缩弹簧，压缩弹簧远离抵接杆43的一端固定在支撑筒42的底壁上，在抵接杆43的顶部安装有与汽车保险杠内壁相适配的抵接座44，同时，在支撑筒42的外侧安装有驱动抵接杆43沿支撑筒42内壁滑动的第三驱动件，在转盘4上安装有第四驱动件，第四驱动件用于驱动转轴进行旋转，且在承载板3上还设置有第五驱动件，第五驱动件用于驱动转盘4进行旋转。
44.当需要对汽车保险杠的预定位置进行打孔时，可以开启第五驱动件带动转盘4旋转到预定位置，再开启第四驱动件驱动转轴进行旋转，使得抵接座44对准汽车保险杠需要打孔的位置，此时，再开启第三驱动件驱动抵接杆43伸长，直至带动抵接座44抵接在汽车保险杠内壁的预定位置即可，这样设置的好处在于，可以对汽车保险杠打孔位置的受到的力进行对冲，以保护汽车保险杠。
45.此外，在抵接座44的承载面开设有承接槽440，且抵接座44的底部安装有一端与承
接槽440底壁相连通、另一端延伸至外界预定位置的输料管441，当汽车保险杠在打孔时，设置的承接槽440不但可以容纳钻头，同时，打孔产生的碎屑也可以直接落入承接槽440内，再通过输料管441排放到外界预定位置，当然，也可以将输料管441外接抽风装置，以增加碎屑的排放与收集效果。
46.本实施例中，考虑到汽车保险杠在加工时，底部边缘可能会存在晃动的情况，因此，在底板1靠近承载板3的两侧承载面上均滑动安装有移动板5，移动板5的滑动方向与滑板31的滑动方向相一致，在移动板5上安装有夹持装置，夹持装置用于对汽车保险杠底部两侧边缘进行夹持，同时，在底板1上还安装有第六驱动件，第六驱动件用于驱动移动板5滑动。
47.本实施例中，夹持装置包括：滑动安装在移动板5承载面相对称的移动块51，以及安装在移动块51上的夹板52，在移动板5上还安装有动力组件，动力组件用于驱动移动块51相互靠近或远离。
48.当需要使用夹持装置时，可以开启第六驱动件驱动移动板5滑动到预定位置，再开启动力组件驱动移动块51相互靠近，以带动两夹板52对汽车保险杠的底部边缘进行夹持，从而可以进一步减少汽车保险杠出现晃动的情况，以增加汽车保险杠加工过程中的整体稳定性。
49.此外，为了增加夹持装置的夹持效果，在夹板52相互靠近的内壁开设有容纳槽，在容纳槽内活动容纳有缓冲板53，且在容纳槽内设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与缓冲板53相连接、另一端连接在容纳槽内壁上。
50.需要说明的是，本实施例中的缓冲板53、承载框板34、抵接座44以及弧形条板22，均采用缓冲效果较好的塑料材料。
51.另外，需要说明的是，本实施例中的升降组件、第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件以及动力组件均可以采用比较常见的气缸，而第四驱动件与第五驱动件，均可以采用比较常见的伺服马达，在本实施例中就不做过多叙述。
52.本实施例中，还在于提供一种汽车保险杠检测方法，包括如下步骤：步骤一：当需要对汽车保险杠进行加工时，先将汽车保险杠放置在检测工装的预定位置，开启升降组件，使得弧形条板22对汽车保险杠预定位置进行支撑，同时，限位组件会对汽车保险杠两侧边缘进行限制，再依次开启承载机构、抵接机构以及夹持装置对汽车保险杠进行全面的限制，以增加汽车保险杠的稳定性；步骤二：利用检测装置对汽车保险杠的开孔位置进行检测，本实施例的检测装置可以是摄像头与计算机控制系统，通过摄像头对开孔位置进行拍照，再将信息传输给计算机，计算机会储存有合格的开孔，两者进行比对，以此来识别开孔是否合格；步骤三：利用检测装置对汽车保险杠表面的油漆进行检测，同样也是利用拍照来识别喷漆的位置是否合格，通过此方案，即可保证后续出厂的汽车保险杠表面油漆的喷涂均匀；步骤四：开启除尘装置对汽车保险杠表面进行除尘处理，本实施例的除尘装置可是吹风装置，通过吹风装置吹出的风，以对检测工装与汽车保险杠进行清理。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。