高速线路局部轨道状态评价方法及装置与流程

1.本发明涉及高速铁路技术领域，尤其是涉及一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置。


背景技术：

2.本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
3.随着科学技术不断发展，高速铁路从原有的计划性“周期修”逐渐向以问题为导向的“状态修”和“精确修”方向发展。因此，找到一种行之有效的手段，以合理、有效地评价局部轨道状态，有助于及时发现存在不良甚至安全隐患的处所。现有轨道状态评价方案，多基于轨道几何数据对轨道状态进行评价，其评价结果的准确度仍有待提高。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，可以挖掘构架横向位移信号中所蕴涵的与局部轨道状态有关的有用信息，定位出局部轨道不良处所，为后续轨道几何精细化控制和线路养护维修提供数据、结果支撑。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法，该方法包括：
6.获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；
7.基于所述构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；所述列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；
8.根据所述峰峰值和所述间隔距离值计算所述多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；
9.利用预设的当量冲击率阈值和所述当量冲击率值生成所述目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
10.第二方面，本发明实施例还提供一种高速线路局部轨道状态评价装置，该装置包括：
11.采集模块，用于获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；
12.参数模块，用于基于所述构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；所述列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；
13.计算模块，用于根据所述峰峰值和所述间隔距离值计算所述多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；
14.评价模块，用于利用预设的当量冲击率阈值和所述当量冲击率值生成所述目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
15.第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述高速
线路局部轨道状态评价方法。
16.第四方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有执行上述高速线路局部轨道状态评价方法的计算机程序。
17.本发明实施例带来了以下有益效果：本发明实施例提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，该方法包括：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。本发明实施例通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
18.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
19.为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的高速线路局部轨道状态评价方法流程图；
22.图2为本发明实施例提供的高速线路局部轨道状态评价装置结构框图；
23.图3为本发明实施例提供的局部轨道状态不良评价方法实现流程图；
24.图4为本发明实施例提供的典型线路当量冲击率情况示意图；
25.图5为本发明实施例提供的当量冲击率超阈值位置附近轨向不平顺情况示意图；
26.图6为本发明实施例提供的典型线路构架横移峰峰值累积分布情况示意图；
27.图7为本发明实施例提供的电子设备的系统组成结构示意图；
28.图8为本发明实施例提供的滤波后线路1的构架横移峰峰值情况示意图；
29.图9(a)为本发明实施例提供的300km/h无砟线路不同轨道区段构架横移峰峰值累积分布图；
30.图9(b)为本发明实施例提供的250km/h无砟线路不同轨道区段构架横移峰峰值累积分布图；
31.图9(c)为本发明实施例提供的250km/h有砟线路不同轨道区段构架横移峰峰值累积分布图；
32.图10本发明实施例提供的当量冲击率物理含义说明示意图；
33.图11本发明实施例提供的轨向局部波动指数计算结果示意图；
34.图12本发明实施例提供的当量冲击率计算结果示意图；
35.图13本发明实施例提供的各速度级线路非道岔区当量冲击率累积分布曲线示意图。
具体实施方式
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.目前，《高速铁路无砟轨道线路维修规则》和《高速铁路有砟轨道线路维修规则》在进行线路管理时，根据动车组设计运行速度将线路分为不同速度等级线路，且对不同速度等级线路的单项轨道不平顺的峰值和区段轨道质量指数分别做出要求。由于车辆系统是一个非线性化程度极高、组成极为复杂的复杂机械系统，各受迫振动部件——轮对、转向架和车体具有不同的固有频率，这使得运行过程中，不同波长的不平顺激励输入车辆系统后，车辆系统所产生的振动响应程度是不同的。在某些特定波长不平顺激励下，车辆系统运行品质波动较大，因此目前轨道几何精细化控制时已经将“敏感波长”问题考虑在内。相较于轨道几何数据，车辆动态响应数据反映了动车组行驶在高速线路时的振动情况，能够更好反映当前车辆-轨道耦合系统的运动状态。在实际运行过程中，同幅值不同形状的轨道几何不平顺往往会引起不同的车辆动态响应，即同幅值敏感波长不平顺引起的车辆系统振动剧烈程度明显高于非敏感波长。这样的数据特点使得利用车辆动态响应数据评价局部轨道不平顺状态成为了可能。
38.在局部轨道不平顺状态评价方面，现有研究尚处于探索、研究阶段。现有方案指出现有用于评价轨道状态的轨道质量指数(track quality index，tqi)是通过计算200m区段内的幅值标准差并将单项几何参数标准差进行加权得到定量化的轨道状态，但它无法准确反映局部轨道波动的准确位置和局部幅值波动的严重性。即tqi在定量化描述轨道状态时所选择的区段长度200m过大，不适宜评价局部轨道平顺性。为了能够量化局部轨道平顺状态，他提出了轨道局部波动指数这一评价局部轨道平顺性的指标，并就具体区段长度的选择进行了分析。借助多尺度标准差卷积变换模型，利用香农熵，根据最大熵原理，最终确定出区段长度为15m。
39.现有方案在充分研究轨道质量指数(track quality index,tqi)科学性基础上，保留其计算内涵，将区段长度由原有的200m调整为15m用以表征局部轨道不平顺状态，并将该值定义为轨道局部波动指数。由于没有给出管理或建议阈值，因此该指标尚未投入工程应用。可以看到，在局部轨道状态评价领域，目前尚未形成有效、系统、完备的诊断和评判标准。
40.图11和图12，分别为对某250km/h有砟轨道线路轨向不平顺计算得到的轨道局部波动指数和对动车组通过时采集到的构架横向位移计算得到的当量冲击率情况。
41.可以看到k481+400位置附近轨向局部波动指数值较大，超过8；与之对应地，当量冲击率在该位置附近也出现了比较明显的大值，数值超过0.6。这反映出局部轨向不平顺状态不良时会引起构架横向振动程度加剧。此外还可以看到，轨道轨向局部波动指数较大位置的当量冲击率数值不一定大，即二者之间没有十分明显的正相关数量关系。这是因为在
实际运行过程中，除局部轨向不平顺波动程度对构架横向振动有贡献外，轨向不平顺对应波长是否为车辆系统敏感波长、当前位置的钢轨廓形状态等因素都会影响构架横向振动。
42.基于此，本发明实施例提供的一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，通过挖掘高速动车组行驶过程中构架横向位移信号数据特点，提出了以动车组构架横向位移信号为研究对象，能够应用于高速线路局部轨道状态评价的指标——当量冲击率；结合数据统计分析结果和现场实际养护维修经验，确定出应用当量冲击率评价不同速度等级高速线路非道岔区段局部轨道状态的建议阈值，并最终形成一种高速线路局部轨道状态评价方法用以指导线路的实际养护维修。
43.为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种高速线路局部轨道状态评价方法进行详细介绍。
44.本发明实施例提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法，参见图1所示的一种高速线路局部轨道状态评价方法流程图，该方法包括以下步骤：
45.步骤s102，获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据。
46.在本发明实施例中，目标高速线路区段可以根据实际需求进行选择，是将要进行评价的轨道区段。列车经过目标高速线路区段后，通过空间采样的方式获取高速综合检测列车运行过程中的构架横向位移数据。
47.步骤s104，基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数。
48.在本发明实施例中，构架横向位移数据包括各个里程位置对应的构架横移幅值。提取构架横向位移数据中的信息，得到峰峰值和峰峰值对应的间隔距离值。其中，间隔距离值用于描述峰峰值中波峰和波谷距离间隔。峰峰值和间隔距离值可以用于描述列车的振动程度。
49.步骤s106，根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值。
50.在本发明实施例中，考虑到力与位移之间的相关关系，动车组运行过程中如果存在局部轨道状态不良位置，将会导致动车组横向振动剧烈，甚至可能影响行车安全。列车横向振动加剧表明此时车辆系统存在大量能量，为恢复到稳定运行状态，这部分能量将会通过传递的方式向外耗散，如在空气阻力作用下耗散，通过一系、二系悬挂弹簧将能量传递至车辆系统的其他运动部件上。这部分能量在耗散过程中将会导致轮轨相互作用加剧，进而影响局部轨道状态。若不对轨道进行养护维修，长此以往的正反馈作用下，局部轨道状态将会随时间进一步恶化。
51.在本发明实施例中，采用当量冲击率的概念来定量化描述这种因局部轨道状态不良引起的构架横向振动加剧。当量冲击率值可以基于峰峰值和间隔距离值计算得到。对每组列车振动描述参数进行计算，可得到一个当量冲击率值。
52.步骤s108，利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
53.在本发明实施例中，判断当量冲击率值是否超过预设的当量冲击率阈值，如果超过，则确定当量冲击率值对应的轨道位置存在问题。
54.需要说明的是，从动车组通过性能角度出发的当量冲击率描述了当前局部轨道状态作用下的车辆系统激扰程度。相较于轨道局部波动指数，当量冲击率定量刻画地局部轨
道状态时能够包涵轨道不平顺幅值、波长、形态等多耦合因素。
55.本发明实施例提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，该方法包括：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。本发明实施例通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
56.在一个实施例中，获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据之前，还可以执行如下步骤：
57.获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移信号；对构架横向位移信号进行带通滤波处理，得到横向位移数据。
58.在本发明实施例中，以高速综合检测列车运行过程中采集到的构架横向位移信号为研究对象。该信号通过空间采样的方式获得，采样频率为4/m，即每米采集4个点。
59.考虑到构架横向位移信号中可能包含有局部弹性振动成分，这部分振动信息不仅对轨道状态监测无用，且还会影响定量描述轨道状态时的精度，因此在进行数据特性分析前首先对构架横向位移信号进行0.1～20hz带通滤波，得到横向位移数据。
60.在一个实施例中，基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数，可以按照如下步骤执行：
61.根据构架横向位移数据生成构架横移幅值与里程之间的波形图；根据波形图确定多个零值点；基于零值点相邻两个振幅峰值，在零值点中确定目标零值点；将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的振幅差值作为峰峰值，将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的里程差值作为间隔距离值。
62.在本发明实施例中，基于构架横向位移数据中的构架横移幅值与里程数据制作波形图，获取波形图中的零值点，计算零值点相邻两个振幅峰值的乘积，若乘积小于零，则将该零值点确定为目标零值点，参考图10，将将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的振幅差值作为峰峰值，将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的里程差值作为间隔距离值。
63.在一个实施例中，根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值，可以按照如下步骤执行：
64.判断间隔距离值是否满足预设波长范围；如果是，则计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值。
65.在本发明实施例中，在计算当量冲击率值之前，判断间隔距离值是否满足预设波长范围，预设波长范围可以根据实际需求进行设置。例如，可以设置为大于2.5m小于25m。
66.需要说明的是，受到构架横向位移数据的采集原理影响，间隔距离值若太短，则可能为噪声信号，并且中长波一般要求轨道在3到25米范围内，因此，将间隔距离值的范围可以限定在大于2.5m小于25m的范围内。
67.在一个实施例中，可以按照如下公式计算多组列车震描述动参数对应的当量冲击
率值：其中，p表示峰峰值，l表示间隔距离值，eir表示当量冲击率。
68.在本发明实施例中，当量冲击率通过计算单位距离下构架横向位移变化量的方式定量描述了构架横向振动的剧烈程度。该指标在面向实测构架横向位移时，物理含义如图10所示。
69.选择某crh380a型动车组车轮镟修并运行一段时间后，车轮状态达到稳定时通过线路1、线路2、线路3时采集到的构架横向位移进行分析。其中各线路情况如表1所示。
70.表1典型线路信息
[0071][0072]
为更好展示动车组通过不同线路时构架横向位移数据特点，对信号滤波、提取峰峰值后再绘制累积分布曲线，结果如图6所示。
[0073]
同一动车组通过不同线路时，构架横移峰峰值幅值分布存在一定差异。这是因为动车组在与不同线路匹配时，轨向不平顺、钢轨廓形等输入车辆系统的外部激励等因素存在差异，使得动车组产生了剧烈程度不同的横向振动。
[0074]
图8为动车组通过线路1时的滤波后构架横向位移。
[0075]
可以看到，动车组通过线路1时，构架横移峰峰值大多分布在10mm范围内，部分位置构架横移峰峰值超过10mm。根据台账信息，构架横移峰峰大值(超过10mm)位置多为道岔区段，这说明道岔通过时构架横向振动剧烈程度明显高于其他轨道区段。这是因为道岔区尖轨、心轨位置轨道结构特殊，使得轮轨间相互作用加剧，构架横向振动显著。
[0076]
为了解动车组通过某一类轨道区段时的整体特征，这里按照台账信息，将构架横移峰峰值分为直线、曲线、道岔三个子集后绘制累积分布曲线，结果如图9(a)、图9(b)和图9(c)所示。
[0077]
根据图9(a)-图9(c)，从数值角度，动车组通过直线区段时，线路1、线路2、线路3累计百分比95％对应构架横移峰峰值分别为：4.72mm、2.31mm、2.12mm；通过曲线区段时，线路1、线路2、线路3累计百分比95％对应构架横移峰峰值分别为：4.65mm、2.87mm、2.32mm；通过道岔区段时，线路1、线路2、线路3累计百分比95％对应构架横移峰峰值分别为：7.63mm、6.20mm、5.21mm。对不同线路均有道岔通过的构架横向振动整体剧烈程度强于直线和曲线通过。
[0078]
基于此，在一个实施例中，利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果，可以按照如下步骤执行：
[0079]
判断当量冲击率值所在位置是否为道岔区；如果否，则跳过当量冲击率值所在位置；如果是，则生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0080]
基于构架横向位移特性，在本发明实施例中，不对道岔区进行轨道状态评价。因此，在进行评价之前，对道岔区进行跳过处理。
[0081]
在一个实施例中，当量冲击率阈值包括第一阈值和第二阈值；生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果，可以按照如下步骤执行：
[0082]
判断目标高速线路区段是否为无砟轨道；如果是，则按照第一阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果；如果否，则按照第二阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0083]
在本发明实施例中，第一阈值和第二阈值可以根据实际需求进行设置，本发明实施例对此不作具体限定。例如，第一阈值可以取为1.50，第二阈值可以取为2.00。
[0084]
需要说明的是，在上述构架横向位移特性分析中可以得到如下结论：道岔区轨道结构特殊，动车组通过时将会产生较大轮轨接触力，振动剧烈程度明线高于直线和曲线区，因此本发明实施例对当量冲击率在直线、曲线区段局部轨道状态评价中的阈值确定进行介绍。
[0085]
在利用当量冲击率评价轨道局部状态时需要设定一定的阈值，当线路某处当量冲击率值超过阈值时将会被判定为局部轨道状态不良。目前高速线路根据设计运行时速和轨道系统结构，可大值分为300km/h无砟轨道、250km/h无砟轨道、250km/h有砟轨道三种。三种速度级线路对应的轨道结构存在一定差异，因此动车组驶过时将会产生一定的振动差异。因此若对不同速度级线路采用同样的阈值评价局部轨道状态，这种不同速度级线路间的振动差异将会成为干扰最终评价结果的噪声源。因此在确定阈值时应对不同速度等级、轨道结构线路的当量冲击率值分别进行统计分析。这里选择了同型号动车组通过300km/h无砟轨道、250km/h无砟轨道、250km/h有砟轨道各10条线路，对其构架横向位移信号分别求解当量冲击率后剔除道岔区段后绘制相应累积分布曲线，结果如图13所示。
[0086]
不同速度等级线路对应的当量冲击率累积分布曲线存在差异，其中300km/h无砟轨道和250km/h无砟轨道线路分布较为接近，当量冲击率值整体较小；250km/h有砟轨道线路当量冲击率值整体较大。在大量数据统计分析结果基础上认为不同速度级线路对应当量冲击率建议评价阈值为：300km/h无砟轨道和250km/h无砟轨道线路当量冲击率阈值取为：1.50；250km/h有砟轨道线路当量冲击率阈值取为：2.00。
[0087]
基于当量冲击率的高速线路非道岔区局部轨道状态评价方法的具体步骤如下：
[0088]
(1)滤波去噪：对构架横向位移数据进行0.1～20hz带通滤波；
[0089]
(2)提取峰峰值及间隔距离：对构架横向位移峰峰值、间隔距离两个信息进行记录。其中间隔距离应大于2.5m小于25m。
[0090]
(3)计算当量冲击率值：根据峰峰值和间隔距离信息，依据当量冲击率公式计算得到对应位置的当量冲击率。
[0091]
(4)道岔区判断：对照台账，判断当前位置是否为道岔区，并保留非道岔区段当量冲击率信息。
[0092]
(5)问题区段判定：300km/h无砟轨道、250km/h无砟轨道线路当量冲击率超过1.50，250km/h有砟轨道线路当量冲击率超过2.00时，记录当前位置为问题位置。
[0093]
下面通过实例分析的方式来阐述本发明的效果和作用。
[0094]
高速综合检测列车通过现有典型250有砟线路时采集得到构架横向位移信号若干。计算该线路所对应的当量冲击率值，结果如图4所示。从图4中可以看到——该典型线路在非道岔区段k63+960位置的当量冲击率为2.24，超过阈值2.00，判定该处存在局部轨道状态不良。图5为该位置附近的轨向不平顺情况。从图5可以看到，该当量冲击率超阈值位置存在较为明显w型轨向不平顺，半峰值为4.47mm。该处轨向不平顺对动车组通过时构架横向振
动造成明显影响。但根据当前《高速铁路修规》管理标准，该处不会被判定为不良。而从列车通过性能角度提出的基于当量冲击率的局部轨道状态评价方法能够很好将其识别出来。
[0095]
本发明提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，参见图3，该方法以高速综合检测列车采集到的构架横向位移信号为研究对象，掌握构架横向位移信号基本特征，基于构架横向位移信号特征，提出一种用于局部轨道状态评价的科学方法。该方法对认识高速铁路网轨道整体状态，指导后续养护维修工作等具有十分重要的指导意义。
[0096]
本发明实施例中还提供了一种高速线路局部轨道状态评价装置，如下面的实施例所述。由于该装置解决问题的原理与高速线路局部轨道状态评价方法相似，因此该装置的实施可以参见高速线路局部轨道状态评价方法的实施，重复之处不再赘述。参见图2所示的高速线路局部轨道状态评价装置结构框图，该装置包括：
[0097]
采集模块21，用于获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；参数模块22，用于基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；计算模块23，用于根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；评价模块24，用于利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0098]
在一个实施例中，该装置还包括预处理模块，用于：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移信号；对构架横向位移信号进行带通滤波处理，得到横向位移数据。
[0099]
在一个实施例中，参数模块，具体用于：根据构架横向位移数据生成构架横移幅值与里程之间的波形图；根据波形图确定多个零值点；基于零值点相邻两个振幅峰值，在零值点中确定目标零值点；将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的振幅差值作为峰峰值，将与目标零值点相邻的波峰和波谷之间的里程差值作为间隔距离值。
[0100]
在一个实施例中，计算模块，具体用于：判断间隔距离值是否满足预设波长范围；如果是，则计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值。
[0101]
在一个实施例中，计算模块，具体用于：按照如下公式计算多组列车震描述动参数对应的当量冲击率值：其中，p表示峰峰值，l表示间隔距离值，eir表示当量冲击率。
[0102]
在一个实施例中，评价模块，具体用于：判断当量冲击率值所在位置是否为道岔区；如果否，则跳过当量冲击率值所在位置；如果是，则生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0103]
在一个实施例中，当量冲击率阈值包括第一阈值和第二阈值；评价模块，具体用于：
[0104]
判断目标高速线路区段是否为无砟轨道；如果是，则按照第一阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果；如果否，则按照第二阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0105]
基于同一发明构思，本发明实施例中还提供了一种用于实现上述高速线路局部轨道状态评价方法中的全部或部分内容的电子设备实施例。该电子设备具体包含有如下内容：
[0106]
处理器(processor)、存储器(memory)、通信接口(communications interface)和
总线；其中，所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；所述通信接口用于实现相关设备之间的信息传输；该电子设备可以是台式计算机、平板电脑及移动终端等，本实施例不限于此。在本实施例中，该电子设备可以参照实施例用于实现上述高速线路局部轨道状态评价方法的实施例及用于实现上述高速线路局部轨道状态评价装置的实施例进行实施，其内容被合并于此，重复之处不再赘述。
[0107]
图7为本发明实施例中提供的一种电子设备的系统组成结构示意图。如图7所示，该电子设备70可以包括处理器701和存储器702；存储器702耦合到处理器701。值得注意的是，该图7是示例性的；还可以使用其他类型的结构，来补充或代替该结构，以实现电信功能或其他功能。
[0108]
在一个实施例中，高速线路局部轨道状态评价方法实现的功能可以被集成到处理器701中。其中，处理器701可以被配置为进行如下控制：
[0109]
获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0110]
由上可知，本发明的实施例中提供的电子设备，通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
[0111]
在另一个实施例中，高速线路局部轨道状态评价装置可以与处理器701分开配置，例如可以将高速线路局部轨道状态评价装置配置为与处理器701连接的芯片，通过处理器的控制来实现高速线路局部轨道状态评价方法的功能。
[0112]
如图7所示，该电子设备70还可以包括：通信模块703、输入单元704、音频处理单元705、显示器706、电源707。值得注意的是，电子设备70也并不是必须要包括图7中所示的所有部件；此外，电子设备70还可以包括图7中没有示出的部件，可以参考现有技术。
[0113]
如图7所示，处理器701有时也称为控制器或操作控件，可以包括微处理器或其他处理器装置和/或逻辑装置，该处理器701接收输入并控制电子设备70的各个部件的操作。
[0114]
其中，存储器702，例如可以是缓存器、闪存、硬驱、可移动介质、易失性存储器、非易失性存储器或其它合适装置中的一种或更多种。可储存上述与失败有关的信息，此外还可存储执行有关信息的程序。并且处理器701可执行该存储器702存储的该程序，以实现信息存储或处理等。
[0115]
输入单元704向处理器701提供输入。该输入单元704例如为按键或触摸输入装置。电源707用于向电子设备70提供电力。显示器706用于进行图像和文字等显示对象的显示。该显示器例如可为lcd显示器，但并不限于此。
[0116]
该存储器702可以是固态存储器，例如，只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、sim卡等。还可以是这样的存储器，其即使在断电时也保存信息，可被选择性地擦除且设有更多数据，该存储器的示例有时被称为eprom等。存储器702还可以是某种其它类型的装置。存储器702包括缓冲存储器7021(有时被称为缓冲器)。存储器702可以包括应用/功能存储部7022，该应用/功能存储部7022用于存储应用程序和功能程序或用于通过处理器701执行
电子设备70的操作的流程。
[0117]
存储器702还可以包括数据存储部7023，该数据存储部7023用于存储数据，例如联系人、数字数据、图片、声音和/或任何其他由电子设备使用的数据。存储器702的驱动程序存储部7024可以包括电子设备的用于通信功能和/或用于执行电子设备的其他功能(如消息传送应用、通讯录应用等)的各种驱动程序。
[0118]
通信模块703即为经由天线708发送和接收信号的发送机/接收机。通信模块(发送机/接收机)703耦合到处理器701，以提供输入信号和接收输出信号，这可以和常规移动通信终端的情况相同。
[0119]
基于不同的通信技术，在同一电子设备中，可以设置有多个通信模块703，如蜂窝网络模块、蓝牙模块和/或无线局域网模块等。通信模块(发送机/接收机)703还经由音频处理单元705耦合到扬声器709和麦克风710，以经由扬声器709提供音频输出，并接收来自麦克风710的音频输入，从而实现通常的电信功能。音频处理单元705可以包括任何合适的缓冲器、解码器、放大器等。另外，音频处理单元705还耦合到处理器701，从而使得可以通过麦克风710能够在本机上录音，且使得可以通过扬声器709来播放本机上存储的声音。
[0120]
本发明的实施例中还提供了一种用于实现上述实施例中高速线路局部轨道状态评价方法中全部步骤的一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的高速线路局部轨道状态评价方法的全部步骤，例如，该处理器执行该计算机程序时实现下述步骤：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。
[0121]
由上可知，本发明的实施例中提供的计算机可读存储介质，通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
[0122]
虽然本发明提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的装置或客户端产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。
[0123]
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
[0124]
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序
指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0125]
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0126]
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0127]
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0128]
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0129]
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0130]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本发明并不局限于任何单一的方面，也不局限于任何单一的实施例，也不局限于这些方面和/或实施例的任意组合和/或置换。可单独使用本发明的每个方面和/或实施例，或者与一个或更多其他方面和/或其他实施例结合使用。
[0131]
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。